【摘 要】
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本文通过对81300载重吨散货船在大分段合拢阶段的半船漂浮状态进行结构强度的有限元分析与研究.根据计算配载方案3是最危险状态，原因是整体质量最大，为5704 t，作用在坞墩上载荷
【机 构】
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中船重工船舶设计研究中心有限公司大连船舶重工集团有限公司
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本文通过对81300载重吨散货船在大分段合拢阶段的半船漂浮状态进行结构强度的有限元分析与研究.根据计算配载方案3是最危险状态，原因是整体质量最大，为5704 t，作用在坞墩上载荷最大，结果整个半船只有在FR99双层底肋板处应力超过普通钢屈服应力最大，为262 N/mm2，小于AH36高强钢的许用应力，所有板格没有超出钢材的屈服极限不会发生屈服强度问题。关于双层底肋板的屈曲，由于内底载荷并没有超出规范设计值，所以肋板不会发生屈曲强度问题。从以上计算可以看出现有的座墩方案都是可行的。这也要求船舶在漂浮前做好舱室密封和半船漂浮定位标记，漂浮过程中严格舱室检查，等两艘45 000吨级的船出坞后关闭坞门调整两个半船浮态，精确定位落墩，合理控制半船坐落时的加速度。经测量两个半船落墩精度满足工艺要求。
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