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美国F－22是世界上首型、也是迄今为止唯一一种投入现役的第五代战斗机，代表着当今世界现役战斗机的最高技术水平。然而自冷战结束以来，美国内各界对F－22的争议就从没停止过，该机计划产量也一减再减。近年来F－22在服役中暴露出的一系列问题，更使其不断遭到美国内多方的抨击，美国防部还于2009年4月决定在采购187架后将其停产，而在近一段时间里，F－22因为缺席利比亚战争、先后两次停飞等原因，再次被媒体推向风口浪尖。全面分析F－22近年来问题丛生的原因，总结并借鉴其中的经验教训，对于他国航空武器的研发同样具有重要意义。
F－22近期暴露的主要问题回顾
F－22的问世在航空史上具有划时代的意义，其先进性是毋庸质疑的。但该机自2005年12月正式服役以来，各种问题就接踵而至，使其长期成为外界关注的焦点，近期媒体关于F－22的负面报道更是接连不断。概括起来，目前F－22存在问题主要集中在以下三个方面：
采购及使用成本昂贵，维护保障困难
F－22尽管性能超群，但价格惊人，到2010年初其出厂单价已达1.46亿美元，包括研制费在内的单机成本则高达4.12亿美元，成为有史以来最昂贵的战斗机。由于美国空军F－22订货量剧减，美国会又禁止该机出口，因而无法通过扩大销量来分摊成本，造成该机单价始终居高不下。在当前美国财政赤字日益严重的背景下，F－22昂贵的价格一直饱受诟病，并成为该机生产数量不断削减、最终停产的重要原因。
按照设计，采用了先进理念的F－22应具备比以前飞机更好的维护保障性，然而实际情况却并不完全是这样。F－22自服役以来，其维护保障方面存在的问题就一直困扰着美国空军，主要包括：①座舱盖老化速度快于预期，平均每飞行331小时(原定指标是800小时)，座舱盖就会出现斑点和剥落、透明度下降而不得不予以更换；②机体部分部位的防水结构存在问题，致使零部件、机身蒙皮出现锈蚀的情况不断发生，F－22仅服役至2007年10月(不到2年时间)，就发生锈蚀事件534起；③航电系统的维护工作繁琐复杂，其机载计算机系统出现的问题，经常迫使维护人员对几百万行的程序代码进行反复调试；④对复杂气候的适应性差，关岛等地的潮湿气候曾导致部分电子元器件受潮，使相应的子系统无法正常工作；⑤机体吸波涂层易被雨水侵蚀或因磨损而脱落(甚至曾被吸入发动机)，每飞行250小时即需重新喷涂，所需维护人员数量接近原指标的2倍，同时这种涂层材料还很可能会导致生产线工人、维护人员甚至飞行员吸入有毒化学物质而损害健康。
由于这些问题，致使F－22的维护保障难度和费用均远远高于预期。《华盛顿邮报》2009年7月曾披露，F－22每飞行1小时所需要的地面维修保障时间超过了30小时，每小时的飞行成本超过4万美元。系统复杂，可靠性不尽人意
F－22系统组成和交联非常复杂，在服役过程中不断出现事先未曾预料到的问题和故障，导致实际使用中整机可靠性和任务执行率降低，远低于预期。据《华盛顿邮报》等媒体的披露，2008年10月一2009年5月间，美军部署的F－22中能够承担国土防空任务的仅占55％。而按照美国空军的统计，F－22自服役以来已经发生了7起一级事故，是其现役军机中飞行事故率最高的机型。
就在正式服役前夕的2004年12月，1架F－22曾因速度传感器供电中断导致飞机坠毁，服役后的F－22也曾于2009年3月和2010年11月先后2次坠毁、致使2名飞行员丧生。此外F－22在服役期间还陆续发生一系列事故，其中包括：①2006年4月，1架F－22返航后由于座舱盖无法开启致使飞行员被关在座舱内长达5小时，最后只能用电锯切开舱盖才将其救出；②2006年5月，1架F－22在着陆后，其前起落架突然无故收回，致使飞机头部摔在停机坪上；③2007年3月，4架F－22在从夏威夷飞往日本途中跨越国际日期变更线时，导航计算机失灵被迫返航，后来不得不对软件进行了修改升级；④由于机载供氧系统(OBOGS)出现问题，美国军方不得不于2011年5月和10月先后两次停飞F－22(其中前一次停飞时间超过4个月)，由于其技术原因至今尚未查清，目前美军只能通过发布限飞令来确保飞行安全，以至于部分飞行员甚至拒绝驾驶该机。
同时还应看到，迄今为止F－22除了曾在关岛和冲绳等地做过短期海外部署外，其余时间均是在美国本土基地驻防，今后一旦在条件更加恶劣的战场环境(例如伊拉克和阿富汗)下长期部署，其可靠性无疑更加堪忧。
功能单一，协同作战能力差
囿于自身的设计思想，初始技术状态下的F－22作战功能相当单一，主要强调制空作战，而多用途性能、尤其是对地攻击能力非常有限。尽管F－22可携带2枚450千克的GBU－32“杰达姆”(JDAM)制导炸弹，但因其机载雷达不具备合成孔径雷达(SAR)工作模式，缺乏高分辨率的成像能力，因而无法独立识别地面目标并实施打击，并且只能打击固定目标，而无法对付移动目标。
不仅如此，为了确保自身的隐身能力，目前F－22配备的“综合飞行数据链”(IFDL)，仅能与同型机以及RQ－4“全球鹰”战场机载通信节点(BACN)无人机进行双向数据通信，而无法与其他军机进行同样的信息交换(只能单向接收这些平台传来的信息，而不能向其发送信息，除非通过BACN中继)。因此F－22虽因配备先进传感器而具备强大的ISR(情报、监视及侦察)、尤其是高威胁环境下的电子情报(Elint)搜集能力，却不能与美军现役其他军机实现信息共享、协同作战，这不仅难以满足现代战场对信息化、网络化日益迫切的需求，也使其自身拥有的信息获取能力优势大打折扣。而由于经费、技术等方面原因，为F－22换装“多功能先进数据链”(MADL)的计划至今仍没有付诸实施。
正是由于上述这些原因，F－22自服役以来，除执行过部分日常巡逻拦截任务外，没能在近期美军参与的任何一场局部战争(包括伊拉克、阿富汗“反恐”战争和利比亚战争)中露面，成为美国现役军机中唯一没有经历过实战的机型。 F－22出现上述问题的原因分析
在近年来的美军新型装备研制项目中，因为“拖(周期)、降(指标)、涨(经费)”等问题导致项目调整、甚至下马的并不在少数。然而像F－22这样，投产服役后仍问题频频，长期争议不断，其吸波涂层问题甚至一度面临法律指控，则比较罕见。造成这种状况的原因是多方面的，其中最主要的有以下几点：
F－22与四代机技术跨度大，致使成本上升，服役初期可靠性下降
作为五代机中的代表机型，F－22具备隐身、超声速巡航、超机动和高度综合的航电系统等多项革命性的性能特征，其综合性能与四代机相比有了巨大的跨越，其跨度不仅远大于先前各代喷气式战斗机之间的差距，甚至也大于螺旋桨与喷气式战斗机之间的差距。而F－22实现这样的性能跨越，是建立在广泛采用隐身外形、吸波／透波材料、有源相控阵雷达、高推重比推力矢量发动机等先进技术基础之上的，由此造成其研发比以前要复杂得多(例如超大规模软件开发)，其成本费用和时间进度均远远超过先前各代战斗机，同时还不可避免地会带来服役初期的可靠性问题。
因为从系统工程的角度来看，即使是成熟可靠的技术，将其大量集成在一个平台上也难免会出现问题。而五代机将大量全新先进技术(尽管已进行过先期验证)集成在一起，可靠性问题无疑会更加严重。同时，五代机所具备的内埋武器、过载变化率大幅提高、飞行包线部分扩展(例如实用升限远大于四代机)和武器发射包线部分扩展(例如可在高过载、高滚转下发射武器)等迥异于四代机的作战使用特点，也会使其可靠性问题进一步加深，因为即使是相同的设备，在四代机上没发现问题，也不能保证在五代机上就不出现故障。
其实从历史上看，美国推出的一系列采用了革命性创新设计的军用航空器，在其研发过程中和服役初期均不同程度地存在着可靠性不佳、事故率高的问题。例如世界第一种实用的隐身作战飞机F－117A战斗轰炸机在服役后不久就有3架坠毁；颠覆传统观念、兼具固定翼飞机和直升机性能特点的倾转旋翼机V－22，服役初期事故频发，多次机毁人亡，一度被外界视为项目不成功的典型；采用了独特设计理念、定位为特种部队秘密渗透平台的隐身“黑鹰”直升机在2011年5月美军突袭“基地”组织领导人拉登的行动中发生坠毁事故，致使这种美国军方严格保密的装备曝光。
F－22作为近期列装的新机，尚处于服役之初的事故多发期
军用飞机同其他技术装备一样，其服役寿命期间不同阶段的故障率呈“澡盆曲线”态势，在投入使用的初期阶段，其故障率偏高，随着使用过程中可靠性的逐步提高，飞机将进入长时间技术稳定的状态，而对服役末期其故障率将再次升高。这以美国四代机的代表机型F－15最为典型，该机在服役初期由于F100发动机可靠性问题等原因而长期停飞，一度被称为“机库皇后”；但是随着技术问题的解决，F－15在上世纪80～90年代曾长期保持美国空军最安全双发飞机的纪录；然而进入2l世纪以来，随着飞机的老旧，F－15再次开始故障频发，以至因为多次坠毁事故而再次被全面停飞。
对F－22来说，该机作为美国空军最新列装的战斗机，服役刚满6年(按美军计划，该机服役期最长可达50年)，目前仍处于“澡盆曲线”前端的事故多发期，某些先前潜伏的问题、乃至设计上存在的－些瑕疵正逐步显现出来，因而该机当前可靠性不佳也是可以理解的。以近期外界瞩目的F－22机载供氧系统问题为例，按照美国军方提供的数据，整个F－22机群在2011年9月～2012年2月间出动总架次超过8700次，其中有9次飞行员出现类似供氧不足的症状，仅占总架次的0.1％。这样低的故障率在研制试飞阶段很难被发现，而只有在实际服役过程中经大量使用才能暴露出来。
此外还应看到，现代战斗机随着技术复杂程度的增加，由于很多技术缺陷在试飞阶段不能完全暴露，因此即使列装部队也不能代表其技术状态已经完全冻结，仍需在实际使用中进一步测试与完善。为此，目前美国空军已经接收的全部F－22中，有部分飞机是专门用于测试评估的。按照美国空军的计划，到2016年左右其拥有的全部185架F－22中，只有149架Block 30／35批次飞机的是用于作战的，而另外36架Block 20批次飞机则是专门用于训练测试。由于这部分担负测试任务的F－22很多时候需要对飞机未知的性能特性和战术使用进行探索，并且往往是在大强度、甚至极限状态下进行的，因此出现一些问题、甚至大的事故并不令人意外。例如2009年3月25日坠毁的那架F－22就隶属于常驻爱德华兹空军基地的美国空军第412试验联队第411飞行试验中队，事发时该机正是在担负测试任务，由于大过载机动飞行导致飞行员意识模糊而无法有效操控飞机，最终造成了此次坠机事故。
F－22独特的设计思想给作战使用和后续改进带来限制
F－22的研发具有浓厚的冷战背景，直接假想敌是前苏联的米格－29、苏－27等高性能战斗机，以及前苏联，华约由大量先进地空导弹组成的严密地面防空体系。其作战想定是在与前苏联高强度、大规模的全面战争中夺取空中优势，并在敌方防空网中撕开缺口，掩护己方作战飞机的后续突防。因此F－22把提升制空作战能力作为首要设计目标，在很大程度上参照了当初F－15“没有一磅重量用于对地攻击”的设计思想，而在多用途、尤其是对地／海攻击能力方面考虑不多。同时，为尽量减小自身暴露的可能性，F－22在战时通常独立行动而不与普通作战飞机编队(这与美国空军F－117A隐身战斗轰炸机和B－2A隐身轰炸机相同)，因而没考虑与后者的协同作战。这种思想使F－22更适合于冷战时期“在欧洲平原上与苏联作战”，但对于冷战后各种局部战争和武装冲突中所遇到的对手，F－22则派不上多大用场，因为它“不适于帮助美军对付伊拉克的路边炸弹或者追捕藏匿在阿富汗山区的恐怖分子”，因而缺席近年来美军的“反恐”战争和利比亚战争也在情理之中。
不仅如此，F－22今后拓展多用途性能的潜力也存在相当局限。例如该机内埋弹舱最初是为携带6枚空空导弹设计的，容积较小，无法携带较大数量或体积的对地攻击弹药，若采取外挂方式又将严重影响飞机隐身性能，因而F－22难以像F－15那样最终发展出具备强大对地攻击能力的F－15E“攻击鹰”双重任务战斗机。F－22在研发过程中也曾试图增强对地攻击能力，并一度将编号改为F／A－22，但最终没能如愿。受原始设计的限制，在F－22基础上改型的FB－22“区域轰炸机”方案因主要性能指标(作战半径和有效载荷)难以达到要求，而费用却大大增加，最终也被放弃。 时代环境变化使F－22项目的经费投入受到影响
冷战时期，为了在军备竞赛中夺得优势，美军对战斗机这类重要装备项目的投资可谓不遗余力。但随着冷战后国际政治军事形势的变化，加上近年来国内疲弱的经济环境，目前美国军方对装备的经济可承受性开益重视，不再像以前那样几乎无节制地投入财力。F－22的生产和后续改进也为此受到影响。
冷战结束后，F－22的采购量几经削减，已由最初的750架下降到目前的187架(其中2架已坠毁，现役共185架)。由于装备量有限，美国空军只能使用现役F－22频繁地参与训练演习(在多数演习中往往还担负核心角色)，如此大强度的使用，除了会提前耗尽该机服役寿命外，还容易造成机体疲劳、部分零部件磨损，增加潜在事故隐患。为此，目前美国空军已经开始考虑将F－22服役寿命从原定的8000小时延长到10000～12000小时的可行性。
2009年，当F－22被确定生产187架即停产后，美国空军曾计划在随后5年中投资约70亿美元经费用于F－22的后续改进，并提出了一整套详细升级方案以提升其战斗力并改善维护性、可靠性。然而由于国防预算的削减，致使F－22的升级经费也被减半，美国军方只能有选择性地对F－22进行部分关键技术升级，并且其进度也被延后。例如，在F－22“增量3.1”升级计划完成后，原定的“增量3.2”升级计划被分割成“增量3.2A”、“增量3.2 B”和“增量3.2 C”三部分完成，其中原定2012－2012年完成的“增量3.2 B”升级计划已被推迟到2017年后。
对他国的启示
F－22作为世界五代机的先驱，其动向一直吸引着各国军方及工业界的高度关注。对他国来说，回顾美国F－22研发和服役过程中存在的问题，分析其主要原因及相关影响，可从中得到一些有益的启示。
对F－22存在的问题应客观认识和正确面对
回顾美国F－22研发和服役的历史可以看出，对于五代机这类技术跨度大、先进技术密集的尖端武器装备，研制中出现波折以至服役初期问题不断是难以避免的，对此应有充分的估计。因为新产品的研发本身就是一个不断出现问题和解决问题的过程，每次问题的出现和解决，都是朝着产品性能提升和技术成熟迈出的重要一步，最终将带来整个技术层次质的飞跃。
另一方面，对F－22出现的问题也不宜过分夸大和渲染。我们应看到，由于当今世界处在一个信息传播高度发达的时代，F－22作为外界长期关注的焦点，有关它们的各种信息很容易被大量搜集和传播。而目前美国内媒体、国会、问责署(GAO)以及竞争对手(如波音公司)等出于各自不同目的，都在密切关注着F－22的现状，不时披露并抨击其负面情况，致使F－22给外界形象不佳，而实际情况并不完全是这样。如前所述，F－15等战斗机在服役之初也曾问题频发，只不过当初信息传播远没今天发达并且军方刻意隐瞒，才不那么引人注目。况且先前F－22存在的部分问题也正在逐步改善中，例如完成“增量3.1”升级后的V－22对地攻击能力已经较初始型有了相当提升。即使F－22一再遭人诟病的价格问题，若与欧洲“台风”和“阵风”等四代半战斗机动辄七八千万美元的售价相比，其价格也不算太离谱。
因此对他国来说，对未来先进装备研发中可能出现的困难同样应保持客观态度，不宜也无需受到F－22风波的影响。
武器装备的可靠性、维修性和保障性(RMs)应与性能指标同等重视
对五代机这类先进主战航空装备来说，要确保其具备跨代的高性能，大量先进甚至全新的技术必不可少，但如何避免由此带来的RMS问题，非常值得重视。
客观地说，对于五代机研发及服役中可能出现的问题，美国军方和工业界并不是没有预见和考虑。尽管美国通过多年探索，已在相关领域建立了雄厚的技术储备，但在五代机选型时还是不惜放弃了看似性能指标更高的F－23方案，而选中了技术相对保守但更稳妥的F－22。不仅如此，F－22在方案设计阶段就高度重视保障性，并将其放在与隐身、超声速巡航、超机动等战术性能同等重要的地位，通过采用自保障特性设计、交互式配件供应和综合维修信息系统等手段，理论上具备了比先前战斗机更好的RMS。但即便如此，F－22服役后仍有大量始料未及的问题出现。
有鉴于F－22的经验教训，他国在军机研发过程中尤其应注意避免片面追求飞机高性能、高指标而忽视RMS的倾向，而应将RMS与性能指标、成本费用、项目进度等统筹考虑，做到RMS与战技性能同时论证、同时设计和同时验证。但由于有美国F－22的先期探索，他国在研发同类装备时具有后发优势，可以针对性地加强关键技术攻关，从而少走弯路。例如，从F－22暴露的问题可以看出，要提高五代机的RMS，除了通常关注的发动机可靠性问题外，隐身技术和航电系统方面也尤其值得重视。
军机发展应兼顾近期和长远需求，对其合理定位
F－22的发展过程横跨冷战与后冷战、机械化战争与信息化战争时代，由此造成其性能需求和功能定位出现偏差，以今天的观点看，该机似乎同时走向了两个极端：一方面，F－22被要求同时具备隐身、超声速巡航、超机动等五代机所有性能特征，以期在性能指标上全面压倒对手，这增大了技术难度、成本费用和潜在风险；但另一方面，F－22在作战功能上又过于单一，偏重制空作战，忽视多用途性能，致使其在后冷战时代很难找到用武之地。这对今后各国军机发展来说，无疑是前车之鉴。
我们应看到，出于信息化条件下多军种联合作战的需要，加上今后单机制造和使用成本越来越高，多用途和通用化是未来军机发展的必然途径。但考虑到各国技术经济实力和作战需求的不同，同时有必要对新机性能指标和采用的高新技术进行综合权衡和合理取舍，避免贪大求全。目前，美国继F－22之后又发展了相对“低档”、强调多用途性能的F－35与其搭配使用，F－35除了采用更加先进的航电技术外，在其余各项性能指标方面均有不同程度的调整(例如不具备超声速巡航能力)。与此类似，目前俄罗斯正在研制的五代机PAK FA也被定位为一种“集强击机和歼击机性能干一身”的“未来前线战斗机”，其设计指导思想明显有别于上一代的苏－27；但基于当前俄罗斯的现实国情，PAK FA采取了创新与继承并存的发展方式，其部分技术仍与苏27有相当的延续性。
F－22近期暴露的主要问题回顾
F－22的问世在航空史上具有划时代的意义，其先进性是毋庸质疑的。但该机自2005年12月正式服役以来，各种问题就接踵而至，使其长期成为外界关注的焦点，近期媒体关于F－22的负面报道更是接连不断。概括起来，目前F－22存在问题主要集中在以下三个方面：
采购及使用成本昂贵，维护保障困难
F－22尽管性能超群，但价格惊人，到2010年初其出厂单价已达1.46亿美元，包括研制费在内的单机成本则高达4.12亿美元，成为有史以来最昂贵的战斗机。由于美国空军F－22订货量剧减，美国会又禁止该机出口，因而无法通过扩大销量来分摊成本，造成该机单价始终居高不下。在当前美国财政赤字日益严重的背景下，F－22昂贵的价格一直饱受诟病，并成为该机生产数量不断削减、最终停产的重要原因。
按照设计，采用了先进理念的F－22应具备比以前飞机更好的维护保障性，然而实际情况却并不完全是这样。F－22自服役以来，其维护保障方面存在的问题就一直困扰着美国空军，主要包括：①座舱盖老化速度快于预期，平均每飞行331小时(原定指标是800小时)，座舱盖就会出现斑点和剥落、透明度下降而不得不予以更换；②机体部分部位的防水结构存在问题，致使零部件、机身蒙皮出现锈蚀的情况不断发生，F－22仅服役至2007年10月(不到2年时间)，就发生锈蚀事件534起；③航电系统的维护工作繁琐复杂，其机载计算机系统出现的问题，经常迫使维护人员对几百万行的程序代码进行反复调试；④对复杂气候的适应性差，关岛等地的潮湿气候曾导致部分电子元器件受潮，使相应的子系统无法正常工作；⑤机体吸波涂层易被雨水侵蚀或因磨损而脱落(甚至曾被吸入发动机)，每飞行250小时即需重新喷涂，所需维护人员数量接近原指标的2倍，同时这种涂层材料还很可能会导致生产线工人、维护人员甚至飞行员吸入有毒化学物质而损害健康。
由于这些问题，致使F－22的维护保障难度和费用均远远高于预期。《华盛顿邮报》2009年7月曾披露，F－22每飞行1小时所需要的地面维修保障时间超过了30小时，每小时的飞行成本超过4万美元。系统复杂，可靠性不尽人意
F－22系统组成和交联非常复杂，在服役过程中不断出现事先未曾预料到的问题和故障，导致实际使用中整机可靠性和任务执行率降低，远低于预期。据《华盛顿邮报》等媒体的披露，2008年10月一2009年5月间，美军部署的F－22中能够承担国土防空任务的仅占55％。而按照美国空军的统计，F－22自服役以来已经发生了7起一级事故，是其现役军机中飞行事故率最高的机型。
就在正式服役前夕的2004年12月，1架F－22曾因速度传感器供电中断导致飞机坠毁，服役后的F－22也曾于2009年3月和2010年11月先后2次坠毁、致使2名飞行员丧生。此外F－22在服役期间还陆续发生一系列事故，其中包括：①2006年4月，1架F－22返航后由于座舱盖无法开启致使飞行员被关在座舱内长达5小时，最后只能用电锯切开舱盖才将其救出；②2006年5月，1架F－22在着陆后，其前起落架突然无故收回，致使飞机头部摔在停机坪上；③2007年3月，4架F－22在从夏威夷飞往日本途中跨越国际日期变更线时，导航计算机失灵被迫返航，后来不得不对软件进行了修改升级；④由于机载供氧系统(OBOGS)出现问题，美国军方不得不于2011年5月和10月先后两次停飞F－22(其中前一次停飞时间超过4个月)，由于其技术原因至今尚未查清，目前美军只能通过发布限飞令来确保飞行安全，以至于部分飞行员甚至拒绝驾驶该机。
同时还应看到，迄今为止F－22除了曾在关岛和冲绳等地做过短期海外部署外，其余时间均是在美国本土基地驻防，今后一旦在条件更加恶劣的战场环境(例如伊拉克和阿富汗)下长期部署，其可靠性无疑更加堪忧。
功能单一，协同作战能力差
囿于自身的设计思想，初始技术状态下的F－22作战功能相当单一，主要强调制空作战，而多用途性能、尤其是对地攻击能力非常有限。尽管F－22可携带2枚450千克的GBU－32“杰达姆”(JDAM)制导炸弹，但因其机载雷达不具备合成孔径雷达(SAR)工作模式，缺乏高分辨率的成像能力，因而无法独立识别地面目标并实施打击，并且只能打击固定目标，而无法对付移动目标。
不仅如此，为了确保自身的隐身能力，目前F－22配备的“综合飞行数据链”(IFDL)，仅能与同型机以及RQ－4“全球鹰”战场机载通信节点(BACN)无人机进行双向数据通信，而无法与其他军机进行同样的信息交换(只能单向接收这些平台传来的信息，而不能向其发送信息，除非通过BACN中继)。因此F－22虽因配备先进传感器而具备强大的ISR(情报、监视及侦察)、尤其是高威胁环境下的电子情报(Elint)搜集能力，却不能与美军现役其他军机实现信息共享、协同作战，这不仅难以满足现代战场对信息化、网络化日益迫切的需求，也使其自身拥有的信息获取能力优势大打折扣。而由于经费、技术等方面原因，为F－22换装“多功能先进数据链”(MADL)的计划至今仍没有付诸实施。
正是由于上述这些原因，F－22自服役以来，除执行过部分日常巡逻拦截任务外，没能在近期美军参与的任何一场局部战争(包括伊拉克、阿富汗“反恐”战争和利比亚战争)中露面，成为美国现役军机中唯一没有经历过实战的机型。 F－22出现上述问题的原因分析
在近年来的美军新型装备研制项目中，因为“拖(周期)、降(指标)、涨(经费)”等问题导致项目调整、甚至下马的并不在少数。然而像F－22这样，投产服役后仍问题频频，长期争议不断，其吸波涂层问题甚至一度面临法律指控，则比较罕见。造成这种状况的原因是多方面的，其中最主要的有以下几点：
F－22与四代机技术跨度大，致使成本上升，服役初期可靠性下降
作为五代机中的代表机型，F－22具备隐身、超声速巡航、超机动和高度综合的航电系统等多项革命性的性能特征，其综合性能与四代机相比有了巨大的跨越，其跨度不仅远大于先前各代喷气式战斗机之间的差距，甚至也大于螺旋桨与喷气式战斗机之间的差距。而F－22实现这样的性能跨越，是建立在广泛采用隐身外形、吸波／透波材料、有源相控阵雷达、高推重比推力矢量发动机等先进技术基础之上的，由此造成其研发比以前要复杂得多(例如超大规模软件开发)，其成本费用和时间进度均远远超过先前各代战斗机，同时还不可避免地会带来服役初期的可靠性问题。
因为从系统工程的角度来看，即使是成熟可靠的技术，将其大量集成在一个平台上也难免会出现问题。而五代机将大量全新先进技术(尽管已进行过先期验证)集成在一起，可靠性问题无疑会更加严重。同时，五代机所具备的内埋武器、过载变化率大幅提高、飞行包线部分扩展(例如实用升限远大于四代机)和武器发射包线部分扩展(例如可在高过载、高滚转下发射武器)等迥异于四代机的作战使用特点，也会使其可靠性问题进一步加深，因为即使是相同的设备，在四代机上没发现问题，也不能保证在五代机上就不出现故障。
其实从历史上看，美国推出的一系列采用了革命性创新设计的军用航空器，在其研发过程中和服役初期均不同程度地存在着可靠性不佳、事故率高的问题。例如世界第一种实用的隐身作战飞机F－117A战斗轰炸机在服役后不久就有3架坠毁；颠覆传统观念、兼具固定翼飞机和直升机性能特点的倾转旋翼机V－22，服役初期事故频发，多次机毁人亡，一度被外界视为项目不成功的典型；采用了独特设计理念、定位为特种部队秘密渗透平台的隐身“黑鹰”直升机在2011年5月美军突袭“基地”组织领导人拉登的行动中发生坠毁事故，致使这种美国军方严格保密的装备曝光。
F－22作为近期列装的新机，尚处于服役之初的事故多发期
军用飞机同其他技术装备一样，其服役寿命期间不同阶段的故障率呈“澡盆曲线”态势，在投入使用的初期阶段，其故障率偏高，随着使用过程中可靠性的逐步提高，飞机将进入长时间技术稳定的状态，而对服役末期其故障率将再次升高。这以美国四代机的代表机型F－15最为典型，该机在服役初期由于F100发动机可靠性问题等原因而长期停飞，一度被称为“机库皇后”；但是随着技术问题的解决，F－15在上世纪80～90年代曾长期保持美国空军最安全双发飞机的纪录；然而进入2l世纪以来，随着飞机的老旧，F－15再次开始故障频发，以至因为多次坠毁事故而再次被全面停飞。
对F－22来说，该机作为美国空军最新列装的战斗机，服役刚满6年(按美军计划，该机服役期最长可达50年)，目前仍处于“澡盆曲线”前端的事故多发期，某些先前潜伏的问题、乃至设计上存在的－些瑕疵正逐步显现出来，因而该机当前可靠性不佳也是可以理解的。以近期外界瞩目的F－22机载供氧系统问题为例，按照美国军方提供的数据，整个F－22机群在2011年9月～2012年2月间出动总架次超过8700次，其中有9次飞行员出现类似供氧不足的症状，仅占总架次的0.1％。这样低的故障率在研制试飞阶段很难被发现，而只有在实际服役过程中经大量使用才能暴露出来。
此外还应看到，现代战斗机随着技术复杂程度的增加，由于很多技术缺陷在试飞阶段不能完全暴露，因此即使列装部队也不能代表其技术状态已经完全冻结，仍需在实际使用中进一步测试与完善。为此，目前美国空军已经接收的全部F－22中，有部分飞机是专门用于测试评估的。按照美国空军的计划，到2016年左右其拥有的全部185架F－22中，只有149架Block 30／35批次飞机的是用于作战的，而另外36架Block 20批次飞机则是专门用于训练测试。由于这部分担负测试任务的F－22很多时候需要对飞机未知的性能特性和战术使用进行探索，并且往往是在大强度、甚至极限状态下进行的，因此出现一些问题、甚至大的事故并不令人意外。例如2009年3月25日坠毁的那架F－22就隶属于常驻爱德华兹空军基地的美国空军第412试验联队第411飞行试验中队，事发时该机正是在担负测试任务，由于大过载机动飞行导致飞行员意识模糊而无法有效操控飞机，最终造成了此次坠机事故。
F－22独特的设计思想给作战使用和后续改进带来限制
F－22的研发具有浓厚的冷战背景，直接假想敌是前苏联的米格－29、苏－27等高性能战斗机，以及前苏联，华约由大量先进地空导弹组成的严密地面防空体系。其作战想定是在与前苏联高强度、大规模的全面战争中夺取空中优势，并在敌方防空网中撕开缺口，掩护己方作战飞机的后续突防。因此F－22把提升制空作战能力作为首要设计目标，在很大程度上参照了当初F－15“没有一磅重量用于对地攻击”的设计思想，而在多用途、尤其是对地／海攻击能力方面考虑不多。同时，为尽量减小自身暴露的可能性，F－22在战时通常独立行动而不与普通作战飞机编队(这与美国空军F－117A隐身战斗轰炸机和B－2A隐身轰炸机相同)，因而没考虑与后者的协同作战。这种思想使F－22更适合于冷战时期“在欧洲平原上与苏联作战”，但对于冷战后各种局部战争和武装冲突中所遇到的对手，F－22则派不上多大用场，因为它“不适于帮助美军对付伊拉克的路边炸弹或者追捕藏匿在阿富汗山区的恐怖分子”，因而缺席近年来美军的“反恐”战争和利比亚战争也在情理之中。
不仅如此，F－22今后拓展多用途性能的潜力也存在相当局限。例如该机内埋弹舱最初是为携带6枚空空导弹设计的，容积较小，无法携带较大数量或体积的对地攻击弹药，若采取外挂方式又将严重影响飞机隐身性能，因而F－22难以像F－15那样最终发展出具备强大对地攻击能力的F－15E“攻击鹰”双重任务战斗机。F－22在研发过程中也曾试图增强对地攻击能力，并一度将编号改为F／A－22，但最终没能如愿。受原始设计的限制，在F－22基础上改型的FB－22“区域轰炸机”方案因主要性能指标(作战半径和有效载荷)难以达到要求，而费用却大大增加，最终也被放弃。 时代环境变化使F－22项目的经费投入受到影响
冷战时期，为了在军备竞赛中夺得优势，美军对战斗机这类重要装备项目的投资可谓不遗余力。但随着冷战后国际政治军事形势的变化，加上近年来国内疲弱的经济环境，目前美国军方对装备的经济可承受性开益重视，不再像以前那样几乎无节制地投入财力。F－22的生产和后续改进也为此受到影响。
冷战结束后，F－22的采购量几经削减，已由最初的750架下降到目前的187架(其中2架已坠毁，现役共185架)。由于装备量有限，美国空军只能使用现役F－22频繁地参与训练演习(在多数演习中往往还担负核心角色)，如此大强度的使用，除了会提前耗尽该机服役寿命外，还容易造成机体疲劳、部分零部件磨损，增加潜在事故隐患。为此，目前美国空军已经开始考虑将F－22服役寿命从原定的8000小时延长到10000～12000小时的可行性。
2009年，当F－22被确定生产187架即停产后，美国空军曾计划在随后5年中投资约70亿美元经费用于F－22的后续改进，并提出了一整套详细升级方案以提升其战斗力并改善维护性、可靠性。然而由于国防预算的削减，致使F－22的升级经费也被减半，美国军方只能有选择性地对F－22进行部分关键技术升级，并且其进度也被延后。例如，在F－22“增量3.1”升级计划完成后，原定的“增量3.2”升级计划被分割成“增量3.2A”、“增量3.2 B”和“增量3.2 C”三部分完成，其中原定2012－2012年完成的“增量3.2 B”升级计划已被推迟到2017年后。
对他国的启示
F－22作为世界五代机的先驱，其动向一直吸引着各国军方及工业界的高度关注。对他国来说，回顾美国F－22研发和服役过程中存在的问题，分析其主要原因及相关影响，可从中得到一些有益的启示。
对F－22存在的问题应客观认识和正确面对
回顾美国F－22研发和服役的历史可以看出，对于五代机这类技术跨度大、先进技术密集的尖端武器装备，研制中出现波折以至服役初期问题不断是难以避免的，对此应有充分的估计。因为新产品的研发本身就是一个不断出现问题和解决问题的过程，每次问题的出现和解决，都是朝着产品性能提升和技术成熟迈出的重要一步，最终将带来整个技术层次质的飞跃。
另一方面，对F－22出现的问题也不宜过分夸大和渲染。我们应看到，由于当今世界处在一个信息传播高度发达的时代，F－22作为外界长期关注的焦点，有关它们的各种信息很容易被大量搜集和传播。而目前美国内媒体、国会、问责署(GAO)以及竞争对手(如波音公司)等出于各自不同目的，都在密切关注着F－22的现状，不时披露并抨击其负面情况，致使F－22给外界形象不佳，而实际情况并不完全是这样。如前所述，F－15等战斗机在服役之初也曾问题频发，只不过当初信息传播远没今天发达并且军方刻意隐瞒，才不那么引人注目。况且先前F－22存在的部分问题也正在逐步改善中，例如完成“增量3.1”升级后的V－22对地攻击能力已经较初始型有了相当提升。即使F－22一再遭人诟病的价格问题，若与欧洲“台风”和“阵风”等四代半战斗机动辄七八千万美元的售价相比，其价格也不算太离谱。
因此对他国来说，对未来先进装备研发中可能出现的困难同样应保持客观态度，不宜也无需受到F－22风波的影响。
武器装备的可靠性、维修性和保障性(RMs)应与性能指标同等重视
对五代机这类先进主战航空装备来说，要确保其具备跨代的高性能，大量先进甚至全新的技术必不可少，但如何避免由此带来的RMS问题，非常值得重视。
客观地说，对于五代机研发及服役中可能出现的问题，美国军方和工业界并不是没有预见和考虑。尽管美国通过多年探索，已在相关领域建立了雄厚的技术储备，但在五代机选型时还是不惜放弃了看似性能指标更高的F－23方案，而选中了技术相对保守但更稳妥的F－22。不仅如此，F－22在方案设计阶段就高度重视保障性，并将其放在与隐身、超声速巡航、超机动等战术性能同等重要的地位，通过采用自保障特性设计、交互式配件供应和综合维修信息系统等手段，理论上具备了比先前战斗机更好的RMS。但即便如此，F－22服役后仍有大量始料未及的问题出现。
有鉴于F－22的经验教训，他国在军机研发过程中尤其应注意避免片面追求飞机高性能、高指标而忽视RMS的倾向，而应将RMS与性能指标、成本费用、项目进度等统筹考虑，做到RMS与战技性能同时论证、同时设计和同时验证。但由于有美国F－22的先期探索，他国在研发同类装备时具有后发优势，可以针对性地加强关键技术攻关，从而少走弯路。例如，从F－22暴露的问题可以看出，要提高五代机的RMS，除了通常关注的发动机可靠性问题外，隐身技术和航电系统方面也尤其值得重视。
军机发展应兼顾近期和长远需求，对其合理定位
F－22的发展过程横跨冷战与后冷战、机械化战争与信息化战争时代，由此造成其性能需求和功能定位出现偏差，以今天的观点看，该机似乎同时走向了两个极端：一方面，F－22被要求同时具备隐身、超声速巡航、超机动等五代机所有性能特征，以期在性能指标上全面压倒对手，这增大了技术难度、成本费用和潜在风险；但另一方面，F－22在作战功能上又过于单一，偏重制空作战，忽视多用途性能，致使其在后冷战时代很难找到用武之地。这对今后各国军机发展来说，无疑是前车之鉴。
我们应看到，出于信息化条件下多军种联合作战的需要，加上今后单机制造和使用成本越来越高，多用途和通用化是未来军机发展的必然途径。但考虑到各国技术经济实力和作战需求的不同，同时有必要对新机性能指标和采用的高新技术进行综合权衡和合理取舍，避免贪大求全。目前，美国继F－22之后又发展了相对“低档”、强调多用途性能的F－35与其搭配使用，F－35除了采用更加先进的航电技术外，在其余各项性能指标方面均有不同程度的调整(例如不具备超声速巡航能力)。与此类似，目前俄罗斯正在研制的五代机PAK FA也被定位为一种“集强击机和歼击机性能干一身”的“未来前线战斗机”，其设计指导思想明显有别于上一代的苏－27；但基于当前俄罗斯的现实国情，PAK FA采取了创新与继承并存的发展方式，其部分技术仍与苏27有相当的延续性。