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作为豪华中大型轿车领域的最新作品，奔驰第十代E级自年初发布以来就赚足了眼球，因为不管外观还是内在它都采用了诸多甚至领先奔驰S级的设计，要说它是当今同级最强，相信没有人不同意。
越级的视觉体验
全新E级的外观大家已经非常熟悉，因为从这一代奔驰S级开始，其家族所有最新产品都已逐渐开始普及这一新的设计语言。而由于专供中国市场的长轴版车型在原有基础上增加了140mm，所以这辆车长超5m的国产新E看起来会无限接近S级。另外值得一提的是，国产全新E级在加长的同时还对后门做了与迈巴赫S级一样的处理，就是将后门上的三角小窗移到了C柱，这样一来可以避免因车门过长而带来不便，二来是可以在开门时挡住乘客面部以保证私密性，可谓两全其美。
内饰上，全新E级有着与S级几乎相同的设计和用料，并且长轴版依然标配了由两块12.3英寸高分辨率液晶屏组成的仪表、多媒体显示系统，且无论显示效果、界面设计还是响应速度都无可挑剔。而除此之外，全新E级的车内氛围灯也由S级的5色大幅提升到了64色，在夜间烘托出的视觉效果可谓相当迷人。
换装全新9速变速箱
动力方面，全新E级采用了与GLC相同的动力总成，代号为M274的2.0T直列四缸双涡轮增压发动机，并根据车型不同分了高低功率两种版本。在E200 L上，其最大功率184马力/5000rpm，峰值扭矩300牛米/1200-4000。而针对E300 L，其则调校到了245马力/5000rpm和370牛米/1300-4000rpm。而在未來，其还有可能会配备3.0T V6发动机和1.6T发动机。传动上，全新E级匹配的是奔驰自家最新，也是全球首款纵置9速手自一体变速箱。
强劲而平顺的动力输出
由于采用了水冷式中冷器，使进气歧管长度得到了缩短，所以这辆全新E级开起来几乎感觉不到涡轮迟滞，踩下油门，线性、充沛的动力输出仿佛大排量自吸发动机一般令人感到顺畅。而当需要超车时，只要深踩油门或换到Sport挡，6.9秒的破百成绩能瞬间带来推背感，对此级别的车型来说是个很不错的成绩。而对于颇受关注的9AT变速箱，其出色的响应速度和平顺性自然不需多言，而值得注意的是，其车速不到100km/h就能用到9挡，可以让转速维持在1000rpm出头，能对燃油经济性带来不小的帮助。几天实测下来，其百公里油耗仅为9升多（平均时速30km/h），可谓非常出色。
越级的视觉体验
全新E级的外观大家已经非常熟悉，因为从这一代奔驰S级开始，其家族所有最新产品都已逐渐开始普及这一新的设计语言。而由于专供中国市场的长轴版车型在原有基础上增加了140mm，所以这辆车长超5m的国产新E看起来会无限接近S级。另外值得一提的是，国产全新E级在加长的同时还对后门做了与迈巴赫S级一样的处理，就是将后门上的三角小窗移到了C柱，这样一来可以避免因车门过长而带来不便，二来是可以在开门时挡住乘客面部以保证私密性，可谓两全其美。
内饰上，全新E级有着与S级几乎相同的设计和用料，并且长轴版依然标配了由两块12.3英寸高分辨率液晶屏组成的仪表、多媒体显示系统，且无论显示效果、界面设计还是响应速度都无可挑剔。而除此之外，全新E级的车内氛围灯也由S级的5色大幅提升到了64色，在夜间烘托出的视觉效果可谓相当迷人。
换装全新9速变速箱
动力方面，全新E级采用了与GLC相同的动力总成，代号为M274的2.0T直列四缸双涡轮增压发动机，并根据车型不同分了高低功率两种版本。在E200 L上，其最大功率184马力/5000rpm，峰值扭矩300牛米/1200-4000。而针对E300 L，其则调校到了245马力/5000rpm和370牛米/1300-4000rpm。而在未來，其还有可能会配备3.0T V6发动机和1.6T发动机。传动上，全新E级匹配的是奔驰自家最新，也是全球首款纵置9速手自一体变速箱。
强劲而平顺的动力输出
由于采用了水冷式中冷器，使进气歧管长度得到了缩短，所以这辆全新E级开起来几乎感觉不到涡轮迟滞，踩下油门，线性、充沛的动力输出仿佛大排量自吸发动机一般令人感到顺畅。而当需要超车时，只要深踩油门或换到Sport挡，6.9秒的破百成绩能瞬间带来推背感，对此级别的车型来说是个很不错的成绩。而对于颇受关注的9AT变速箱，其出色的响应速度和平顺性自然不需多言，而值得注意的是，其车速不到100km/h就能用到9挡，可以让转速维持在1000rpm出头，能对燃油经济性带来不小的帮助。几天实测下来，其百公里油耗仅为9升多（平均时速30km/h），可谓非常出色。