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摘 要：飞机载重平衡工作的目的是控制飞机的重量和重心在安全允许的范围内，并为飞机机组和有关部门提供飞机重量、平衡数据和旅客、货物、邮件及行李等装载信息。如果能降低国内航班调货比率，就能更加快速、准确的完成配载平衡工作，保证航班安全正点，避免延误，同时合理利用航班载运能力，就可以提高经济效益。
关键词：国内出港航班;调货比率;降低探讨
中图分类号：TB 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.19.093
当某架飞机的重心不符合要求时，配载人员的处理方法通常有以下三种：（1）调整货物舱位。既是从重心偏出方舱内卸下适当货、邮、行，装入重心另一方舱内。（2）卸货。当货舱满载无法调舱时，可从重心偏出方舱内卸下适当的货物、邮件。（3）调换旅客座位。以双流机场地服公司代理的国内航班为例，航班按照預装机单预配货物以后发生机下调整货物舱位的比率为16.6%左右， 发生拉货的比率为5%左右，发生调整旅客座位的比率为5‰，其中调整货物舱位的发生率最高，因此其是影响配载工作是否能准确、快速完成的关键。
1 降低国内航班机下调货比率原因
1.1 货运配载方面
长期以来，货运配载员扮演的更多的是吨控角色。货运配载员熟悉了解货邮特性，知道哪种机型能配多少重量的货物。但是不熟悉客机腹舱容积和飞机结算平衡，所以预分配基础非常薄弱，对航班关闭以后的配载结算平衡工作没有起到实际的指导意义。货运配载员对于各航空公司特殊装载的差异化要求不熟悉，如某些活体货物的装舱要求。
1.2 客运配载方面
客运配载员了解各机型每个舱的最大装载重量，但是对货物的体积，以及各机型每个舱的最大可装载体积，并不熟悉，总是以传统的思维，按照各舱重量限制进行预装机单的制作。例如，空客A320机型，货邮业载约4.5吨，那预配上该航班的货邮总量就不能超出4.5吨。另外，随着电子商务的蓬勃发展，快件、汽配等轻泡货物越来越多。此类货物的最大特点是体积大而重量轻。所以在预配时，除了关注重量以外，还需要考虑各货舱能容纳货物的体积。客运配载制作预装机单时，对最终行李的预估重量和体积偏差太大，导致航班结载时，预留的行李舱位不足，需要调整货物舱位来放行李。客运配载未关注旅客座位的发放，当航班重心靠前或靠后时，未及时进行座位的区域锁定控制，导致重心不符合要求需要进行货舱的调整。
2 减少货物调舱比率控制措施
2.1 货运配载方面
（1）货运配载员理货完成后，以板车为单位，向客运结载室准确发送板车号码、货邮件数、重量、体积、特货代码及建议舱位等信息;新增库区外串板、飞机下布板流程。结合实际，修改货邮装机指示牌，增加“建议舱位”一栏，将建议舱位和实际装舱位置区分开来。为客运配载提供各机型各舱装载最大体积限制。 这样就为客运配载制作预装机单提供了准确的每板货物的重量和体积，以及各舱最大装载限制，为客运配载制作预装机单提供了准确的依据。建议舱位的增加，为客运配载制作预装机单提供了便利，缩短了其操作时间。
（2）针对新流程的修改货运配载岗位定制了实操和理论专项培训方案。抽调经验丰富的2名监装员脱产扎根库房，对配载员进行现场教学，了解机下实际情况。利用一个月的时间，发动配载员牺牲休息日到机下熟悉舱位分布，了解舱位容积。精心挑选已经保障过的、货邮量大的、不同机型和航线的8个航班的数据，组织实操考试。内外场联动，分阶段进行初期试运行。每天分小组、分机型对9个航班进行预分配，并进行全流程跟踪和讲评。货运配载适时增加预分配的航班数量，扩展到每人每天操作3个航班，其中至少包含1个联程。取得阶段性进步以后，推广至东航的所有窄体航班。邀请客运结载教员对货运配载员进行2次集中业务培训，包括指令介绍，预配原则等。前往其他地服中心配载、货站考察学习，借鉴经验。
（3）将各航司各机型差异化要求分类别整理成册，并由专人实时更新，每个货运配载席位进行发放，确保各航司差异化要求落实到每个航班。
2.2 客运配载方面
（1）将货运配载提供的各机型各舱装载最大体积限制一览表，在每个客运配载席位进行张贴，在制作预装机单时，在货运配载提供的建议舱位基础上对照机型对各舱货物体积进行检查核对，如有不合理项则进行修改。
（2）如当班航班有活体动物、危险品等特殊货物时，查看各航司特殊货物运输差异要求，对货运配载提供的建议舱位进行再次核对，如有不合理分配，进行修正。
（3）根据当次航班订座情况，各航线订座情况，对每位旅客行李重量进行预估，统计平均数为8KG/件，并在机下实测，将制作预装机单时的行李统一规定为230KG/立方。
（4）航班保障过程中，客运配载员提前2小时，对当班航班旅客座位区域进行锁定，直至航班关闭期间，随时关注航班重心，根据需要适时对座位区域进行控制。
3 总结
综上所述，通过以上各措施的实施，同时客货运配载员苦练内功，预配能力有了明显进步，预装机单的准确性也提高了，操作流程也得到不断优化。通过将航空货物装载安全关口前移，减少机下设备运行风险，有效降低机下调舱比率，提高了配载装载安全效能。目前除早航班外，已依次将东航、厦航、成航、南航等窄体航班纳入试行范围，将来将会把以上可行办法逐步推广到各代理航空公司，最大限度的减少机下调舱比率。
参考文献
[1]杨露露.始发航班正常性plus控制策略研究[D].成都：中国民用航空飞行学院，2018.
[2]陈果.浅析如何降低国内出港航班拉货频次——以成都机场货站为例[J].空运商务，2016，（05）：27-29.
关键词：国内出港航班;调货比率;降低探讨
中图分类号：TB 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.19.093
当某架飞机的重心不符合要求时，配载人员的处理方法通常有以下三种：（1）调整货物舱位。既是从重心偏出方舱内卸下适当货、邮、行，装入重心另一方舱内。（2）卸货。当货舱满载无法调舱时，可从重心偏出方舱内卸下适当的货物、邮件。（3）调换旅客座位。以双流机场地服公司代理的国内航班为例，航班按照預装机单预配货物以后发生机下调整货物舱位的比率为16.6%左右， 发生拉货的比率为5%左右，发生调整旅客座位的比率为5‰，其中调整货物舱位的发生率最高，因此其是影响配载工作是否能准确、快速完成的关键。
1 降低国内航班机下调货比率原因
1.1 货运配载方面
长期以来，货运配载员扮演的更多的是吨控角色。货运配载员熟悉了解货邮特性，知道哪种机型能配多少重量的货物。但是不熟悉客机腹舱容积和飞机结算平衡，所以预分配基础非常薄弱，对航班关闭以后的配载结算平衡工作没有起到实际的指导意义。货运配载员对于各航空公司特殊装载的差异化要求不熟悉，如某些活体货物的装舱要求。
1.2 客运配载方面
客运配载员了解各机型每个舱的最大装载重量，但是对货物的体积，以及各机型每个舱的最大可装载体积，并不熟悉，总是以传统的思维，按照各舱重量限制进行预装机单的制作。例如，空客A320机型，货邮业载约4.5吨，那预配上该航班的货邮总量就不能超出4.5吨。另外，随着电子商务的蓬勃发展，快件、汽配等轻泡货物越来越多。此类货物的最大特点是体积大而重量轻。所以在预配时，除了关注重量以外，还需要考虑各货舱能容纳货物的体积。客运配载制作预装机单时，对最终行李的预估重量和体积偏差太大，导致航班结载时，预留的行李舱位不足，需要调整货物舱位来放行李。客运配载未关注旅客座位的发放，当航班重心靠前或靠后时，未及时进行座位的区域锁定控制，导致重心不符合要求需要进行货舱的调整。
2 减少货物调舱比率控制措施
2.1 货运配载方面
（1）货运配载员理货完成后，以板车为单位，向客运结载室准确发送板车号码、货邮件数、重量、体积、特货代码及建议舱位等信息;新增库区外串板、飞机下布板流程。结合实际，修改货邮装机指示牌，增加“建议舱位”一栏，将建议舱位和实际装舱位置区分开来。为客运配载提供各机型各舱装载最大体积限制。 这样就为客运配载制作预装机单提供了准确的每板货物的重量和体积，以及各舱最大装载限制，为客运配载制作预装机单提供了准确的依据。建议舱位的增加，为客运配载制作预装机单提供了便利，缩短了其操作时间。
（2）针对新流程的修改货运配载岗位定制了实操和理论专项培训方案。抽调经验丰富的2名监装员脱产扎根库房，对配载员进行现场教学，了解机下实际情况。利用一个月的时间，发动配载员牺牲休息日到机下熟悉舱位分布，了解舱位容积。精心挑选已经保障过的、货邮量大的、不同机型和航线的8个航班的数据，组织实操考试。内外场联动，分阶段进行初期试运行。每天分小组、分机型对9个航班进行预分配，并进行全流程跟踪和讲评。货运配载适时增加预分配的航班数量，扩展到每人每天操作3个航班，其中至少包含1个联程。取得阶段性进步以后，推广至东航的所有窄体航班。邀请客运结载教员对货运配载员进行2次集中业务培训，包括指令介绍，预配原则等。前往其他地服中心配载、货站考察学习，借鉴经验。
（3）将各航司各机型差异化要求分类别整理成册，并由专人实时更新，每个货运配载席位进行发放，确保各航司差异化要求落实到每个航班。
2.2 客运配载方面
（1）将货运配载提供的各机型各舱装载最大体积限制一览表，在每个客运配载席位进行张贴，在制作预装机单时，在货运配载提供的建议舱位基础上对照机型对各舱货物体积进行检查核对，如有不合理项则进行修改。
（2）如当班航班有活体动物、危险品等特殊货物时，查看各航司特殊货物运输差异要求，对货运配载提供的建议舱位进行再次核对，如有不合理分配，进行修正。
（3）根据当次航班订座情况，各航线订座情况，对每位旅客行李重量进行预估，统计平均数为8KG/件，并在机下实测，将制作预装机单时的行李统一规定为230KG/立方。
（4）航班保障过程中，客运配载员提前2小时，对当班航班旅客座位区域进行锁定，直至航班关闭期间，随时关注航班重心，根据需要适时对座位区域进行控制。
3 总结
综上所述，通过以上各措施的实施，同时客货运配载员苦练内功，预配能力有了明显进步，预装机单的准确性也提高了，操作流程也得到不断优化。通过将航空货物装载安全关口前移，减少机下设备运行风险，有效降低机下调舱比率，提高了配载装载安全效能。目前除早航班外，已依次将东航、厦航、成航、南航等窄体航班纳入试行范围，将来将会把以上可行办法逐步推广到各代理航空公司，最大限度的减少机下调舱比率。
参考文献
[1]杨露露.始发航班正常性plus控制策略研究[D].成都：中国民用航空飞行学院，2018.
[2]陈果.浅析如何降低国内出港航班拉货频次——以成都机场货站为例[J].空运商务，2016，（05）：27-29.