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线上线下的加速融合，给承担着末端交付职能的城配物流提出了挑战。作为一家轻资产、重运营的城配公司，唯捷城配想要通过这样一套智能化系统，来提升交付效率。
同城配送服务一直被视为整个消费供应链的“最后一公里”，餐饮、零售的门店仓配，电商平台的大仓到前置仓的仓配，都离不开同城配送的支持。
过去10年间，中国的城市物流配送需求一直呈快速增长趋势，而城市物流配送中，占比最高的是居民日常生活类物品。根据中国物流与采购联合会统计，中国单位与居民物品物流总额从2001年126亿元，增长到2016年的7251亿元，增长了近58倍。
物流业内曾预计，中国城市物流配送市场规模在1.2万亿元左右；然而，由于信息化程度低、管理边界狭窄、客户自营比重大等原因，这样一个大市场中始终没能出现像“四通一达”这样的巨头。
目前在城配市场主要有三种类型的公司：一类是资源型，包括一些城配车队和拥有自有车辆的城配第三方；第二种是交易撮合型，通过匹配车辆资源和用车需求，将城配服务线上化；而唯捷城配则属于第三种——轻资产、精细化运营。在车辆资源方面自建与整合相结合，通过优化资源配置和流程管理来强化线下运营能力，同时通过智能化系统将运营线上化。
线上线下融合
线上线下的融合正在不断加速，而商流的变化也对背后整条供应链从效率和成本上提出更高要求，承担着末端交付职能的城配物流也遇到不少挑战。
首先就是订单量的增加，尤其是“双十一”等大促时暴增的订单。如现在，沃尔玛在线下每小时就会产生大概100万个订单，而随着线上订单的汇入，订单量也在进一步加大。其次是订单的多样性和多场景，随着像盒马鲜生等生鲜品牌“新物种”的增多，围绕终端的线上订单流、线下交付的场景也越来越多。再者，订单的周期也在相应发生变化，周期购比例将逐步下降，隔日购和即时购比例大幅增加。
前端交易的这些变化，要求后端物流具备更强的能力：更高的频度、更小的批量、更有效的交付。作为一家轻资产、重运营的城配公司，唯捷城配过去两年一直在做的是不断强化线下的运营能力，通过更高效的资源配置和流程管理，来让整个线下交付变得更有效。
不过在唯捷城配CEO王琦看来，这还远远不够。他认为不解决非标的难题，就很难形成规模化，也很难提升效率。作为一个物流老兵，王琦之所以选择了这么一块难啃的骨头，缘于他对行业的深刻分析。
“过去20年，在快递、3PL领域（第三方物流即合同物流）都出现了很多成功的标杆企业，但在城市配送领域却没有出现一个全网型的企业。”王琦说，“虽然城市配送很难做，但这个市场很大、需求很旺盛且在不断增加。对我来讲，这是一个机会。”
王琦对城市配送始终保持着清醒的认识。在他看来，对比其他服务产品，城配业务的客单價低、利润薄，对比合同物流、整车干线、零担运输、快递甚至仓储业务，利润实在少得可怜。其次，城配业务运营难度较大。对比大批量、低频度的大物流业务，城配业务具有高度碎片化、订单响应周期短的特点。流程设计、资源组织和过程控制，都需要专业的运营能力支撑。最后，城配业务具有鲜明的区位特征。每个城市的面积区间、人口区间、人口数量、经济总量、消费习惯和产业发展等多个因素进行叠加以后，都生成了不同的城配业务特征。如在厦门能够顺畅自如运作的城配公司，复制到广州可能会“水土不服”，必须进行多次修正和调整。
探索城配轻模式
因此，要把城配这个“体力活”变“轻”。
王琦在创办唯捷城配之前，在中远物流工作了8年，在他看来，比起运营流程相对完善、信息化程度较高的工业供应链，消费供应链至少落后了10年。于是他想，是不是可以把工业供应链“分解降维、合并升维”的思维引入城配体系，通过对流程节点的把控、对各环节的设计与优化，来保证服务的稳定性，同时最大程度地提高运营效率。
不过，配送流程中的各环节管控，单靠线下运营很难实现，而唯捷城配在过去的运营实践中积累的海量规则，制定了大量的工具和模板，于是唯捷基于这些数据和模型，推出了包括仓配一体化、运输调度管理、司机端APP、监控中心在内的一套智能化系统。
其中，仓配一体化系统由仓储管理、运输管理、订单管理三个模块组成，目前已经具备了仓储、运输、订单、结算、调度、监控和配送等全流程的信息化支撑。
唯捷目前主要服务于连锁餐饮、零售平台和B2B平台，客户包括星巴克、味千拉面、大润发、家乐福、吉祥馄饨、西贝莜面村等。这些客户，大多都有自己的一套IT系统，所以大部分订单均通过系统对接方式传输至唯捷平台，目前该模块可以提供订单、派车单、回单及状态回传等API（应用程序编程接口），可以与客户系统进行全流程对接。
在同城配送中，还有几个决定配送效率的关键词：线路、时效、服务、装载率。唯捷设立的运输调度中心就是用来解决这几个问题的。
调度中心进行智能调度的前提是要建立丰富的画像，包括订单、收发货人、司机、车辆等，通过不断沉淀和完善这些基础元素画像，为调度中心提供大数据运算基础。最终根据线路最优、时效最短、装载率最大、服务质量最好等原则进行最终的智能排线排单。
唯捷给出的数据显示，在智能调度每天流入12000单的情况下，经过后台数亿次的复杂运算，约3分钟时间产生了将近600到800个派车信息，可每天节约人工80小时的工作量。
分解运营链条
唯捷在把整个运营链条进行分解后，形成了多个关键节点，过去这些节点主要依靠线下运营去逐个管控，而随着移动互联网的普及，一部手机就可以完成从配送到结算的各环节落地。
在关键节点落地方面，唯捷的工具就是司机端APP。通过这个APP，可以实现司机到仓的自动签到，送货过程中的时间预警、门店范围内的签收提醒，帮助平台获取运营节点的落地反馈。
在保障各个运营节点落地的同时，唯捷还加入一个承担运营异常预警职能的监控中心。可以实时看到全国各地订单情况，也可看到所属区域实时的车辆和订单情况，同时为了更好地为不同类别的客户服务，还可对不同类型的客户进行分层展示，重点关注。
此外，系统还设有到仓、提货、签收及回单预警。当车辆抛锚或绕路等异常情况发生时，监控中心就可以及时知晓，从而提前做好应对方案。
据介绍，截至目前该监控中心每天监控12000余单订单的派送情况，为23家在设有各地分公司的200多家客户提供运营服务保障。
王琦说，同城配送虽然处于整个供应链的最末端，却是不可或缺的一部分，也是智能供应链的重要一环。
在智能供应链方面，亚马逊已经走在行业的前列，亚马逊判断未来消费的场景会越来越复杂，所以构建了一个“非稳定的随机模型”，用这个模型来决策货源组织、库存管理、终端营运和订单交付。所以在飓风发生之前，亚马逊总是比其他公司更早采购和备好无需烹饪或者冷藏储存的食物。
通过智能供应链，原来依靠传统的产能驱动、深度分销的模式，正在转变为采购、生产、物流、销售全链路的实时交互管理。唯捷希望通过对物流端底层数据的采集和定向分析，给客户在科学运营决策方面提供更多帮助。
“我们希望做到的是，即使某个连锁零售客户没有很大规模，也能通过我们的帮助让他们在物流上有接近的竞争力，这个也是我们成为整个消费供应链基础设施最好的价值所在。”王琦说道。
同城配送服务一直被视为整个消费供应链的“最后一公里”，餐饮、零售的门店仓配，电商平台的大仓到前置仓的仓配，都离不开同城配送的支持。
过去10年间，中国的城市物流配送需求一直呈快速增长趋势，而城市物流配送中，占比最高的是居民日常生活类物品。根据中国物流与采购联合会统计，中国单位与居民物品物流总额从2001年126亿元，增长到2016年的7251亿元，增长了近58倍。
物流业内曾预计，中国城市物流配送市场规模在1.2万亿元左右；然而，由于信息化程度低、管理边界狭窄、客户自营比重大等原因，这样一个大市场中始终没能出现像“四通一达”这样的巨头。
目前在城配市场主要有三种类型的公司：一类是资源型，包括一些城配车队和拥有自有车辆的城配第三方；第二种是交易撮合型，通过匹配车辆资源和用车需求，将城配服务线上化；而唯捷城配则属于第三种——轻资产、精细化运营。在车辆资源方面自建与整合相结合，通过优化资源配置和流程管理来强化线下运营能力，同时通过智能化系统将运营线上化。
线上线下融合
线上线下的融合正在不断加速，而商流的变化也对背后整条供应链从效率和成本上提出更高要求，承担着末端交付职能的城配物流也遇到不少挑战。
首先就是订单量的增加，尤其是“双十一”等大促时暴增的订单。如现在，沃尔玛在线下每小时就会产生大概100万个订单，而随着线上订单的汇入，订单量也在进一步加大。其次是订单的多样性和多场景，随着像盒马鲜生等生鲜品牌“新物种”的增多，围绕终端的线上订单流、线下交付的场景也越来越多。再者，订单的周期也在相应发生变化，周期购比例将逐步下降，隔日购和即时购比例大幅增加。
前端交易的这些变化，要求后端物流具备更强的能力：更高的频度、更小的批量、更有效的交付。作为一家轻资产、重运营的城配公司，唯捷城配过去两年一直在做的是不断强化线下的运营能力，通过更高效的资源配置和流程管理，来让整个线下交付变得更有效。
不过在唯捷城配CEO王琦看来，这还远远不够。他认为不解决非标的难题，就很难形成规模化，也很难提升效率。作为一个物流老兵，王琦之所以选择了这么一块难啃的骨头，缘于他对行业的深刻分析。
“过去20年，在快递、3PL领域（第三方物流即合同物流）都出现了很多成功的标杆企业，但在城市配送领域却没有出现一个全网型的企业。”王琦说，“虽然城市配送很难做，但这个市场很大、需求很旺盛且在不断增加。对我来讲，这是一个机会。”
王琦对城市配送始终保持着清醒的认识。在他看来，对比其他服务产品，城配业务的客单價低、利润薄，对比合同物流、整车干线、零担运输、快递甚至仓储业务，利润实在少得可怜。其次，城配业务运营难度较大。对比大批量、低频度的大物流业务，城配业务具有高度碎片化、订单响应周期短的特点。流程设计、资源组织和过程控制，都需要专业的运营能力支撑。最后，城配业务具有鲜明的区位特征。每个城市的面积区间、人口区间、人口数量、经济总量、消费习惯和产业发展等多个因素进行叠加以后，都生成了不同的城配业务特征。如在厦门能够顺畅自如运作的城配公司，复制到广州可能会“水土不服”，必须进行多次修正和调整。
探索城配轻模式
因此，要把城配这个“体力活”变“轻”。
王琦在创办唯捷城配之前，在中远物流工作了8年，在他看来，比起运营流程相对完善、信息化程度较高的工业供应链，消费供应链至少落后了10年。于是他想，是不是可以把工业供应链“分解降维、合并升维”的思维引入城配体系，通过对流程节点的把控、对各环节的设计与优化，来保证服务的稳定性，同时最大程度地提高运营效率。
不过，配送流程中的各环节管控，单靠线下运营很难实现，而唯捷城配在过去的运营实践中积累的海量规则，制定了大量的工具和模板，于是唯捷基于这些数据和模型，推出了包括仓配一体化、运输调度管理、司机端APP、监控中心在内的一套智能化系统。
其中，仓配一体化系统由仓储管理、运输管理、订单管理三个模块组成，目前已经具备了仓储、运输、订单、结算、调度、监控和配送等全流程的信息化支撑。
唯捷目前主要服务于连锁餐饮、零售平台和B2B平台，客户包括星巴克、味千拉面、大润发、家乐福、吉祥馄饨、西贝莜面村等。这些客户，大多都有自己的一套IT系统，所以大部分订单均通过系统对接方式传输至唯捷平台，目前该模块可以提供订单、派车单、回单及状态回传等API（应用程序编程接口），可以与客户系统进行全流程对接。
在同城配送中，还有几个决定配送效率的关键词：线路、时效、服务、装载率。唯捷设立的运输调度中心就是用来解决这几个问题的。
调度中心进行智能调度的前提是要建立丰富的画像，包括订单、收发货人、司机、车辆等，通过不断沉淀和完善这些基础元素画像，为调度中心提供大数据运算基础。最终根据线路最优、时效最短、装载率最大、服务质量最好等原则进行最终的智能排线排单。
唯捷给出的数据显示，在智能调度每天流入12000单的情况下，经过后台数亿次的复杂运算，约3分钟时间产生了将近600到800个派车信息，可每天节约人工80小时的工作量。
分解运营链条
唯捷在把整个运营链条进行分解后，形成了多个关键节点，过去这些节点主要依靠线下运营去逐个管控，而随着移动互联网的普及，一部手机就可以完成从配送到结算的各环节落地。
在关键节点落地方面，唯捷的工具就是司机端APP。通过这个APP，可以实现司机到仓的自动签到，送货过程中的时间预警、门店范围内的签收提醒，帮助平台获取运营节点的落地反馈。
在保障各个运营节点落地的同时，唯捷还加入一个承担运营异常预警职能的监控中心。可以实时看到全国各地订单情况，也可看到所属区域实时的车辆和订单情况，同时为了更好地为不同类别的客户服务，还可对不同类型的客户进行分层展示，重点关注。
此外，系统还设有到仓、提货、签收及回单预警。当车辆抛锚或绕路等异常情况发生时，监控中心就可以及时知晓，从而提前做好应对方案。
据介绍，截至目前该监控中心每天监控12000余单订单的派送情况，为23家在设有各地分公司的200多家客户提供运营服务保障。
王琦说，同城配送虽然处于整个供应链的最末端，却是不可或缺的一部分，也是智能供应链的重要一环。
在智能供应链方面，亚马逊已经走在行业的前列，亚马逊判断未来消费的场景会越来越复杂，所以构建了一个“非稳定的随机模型”，用这个模型来决策货源组织、库存管理、终端营运和订单交付。所以在飓风发生之前，亚马逊总是比其他公司更早采购和备好无需烹饪或者冷藏储存的食物。
通过智能供应链，原来依靠传统的产能驱动、深度分销的模式，正在转变为采购、生产、物流、销售全链路的实时交互管理。唯捷希望通过对物流端底层数据的采集和定向分析，给客户在科学运营决策方面提供更多帮助。
“我们希望做到的是，即使某个连锁零售客户没有很大规模，也能通过我们的帮助让他们在物流上有接近的竞争力，这个也是我们成为整个消费供应链基础设施最好的价值所在。”王琦说道。