论文部分内容阅读
我是一个V8控，开口排量闭口扭矩，可惜的是，在中国市场因为不切实际的油耗测定标准以及以排量为计量的税收原则，大排量V8并没有市场意义。如今，连Navigator（领航员）这种全尺寸SUV都装上V6，是怎么回事？
在大环境下，排量更小的涡轮增压发动机的确更适合欧洲和中国这样以排量课税的市场，但在北美地区，新一代领航员竟然也搭载这副3.5T V6发动机，而且是唯一动力配置，这就是一件匪夷所思的事情，没有V8来给自家产品站台，更匪夷所思的是，林肯成为第一个完全不提供V8动力的美国本土传统汽车品牌。
在这样的背景之下，我对新一代领航员的期望已经降了好几个数量级……
V6精彩，10AT更精彩
虽然是V6，但这台3.5T V6却是林肯乃至福特集团里的旗舰，不仅在领航员上使用，连福特GT、F150猛禽都使用这副发动机，虽然排量不大，但输出倒是一副大当家的模样。
领航员在上一代的最后一次改款也把这台发动机加入了配置表当中，到了这一代更成为唯一的动力配置。说实话，底气方面是输蚀了，因为对家的凯迪拉克凯雷德仍然主打V8动力，更有多款排量任君选择。
启动那刻的动静小了，也没有了错落有致的排气声浪，感觉真的欠缺了些东西。一旦踩下油门，这种空虚感就被力量所填满啦！不愧为福特集团的大当家，这副发动机的力量足够让人把V8给忘记掉，更早更饱满的扭矩输出表现让那些令我心驰神往的V8失去了存在价值，纵使在接近红区时动力的确有明显回落，但谁会开一台2吨半有多的全尺寸SUV来冲击转速红区呢？
而且，领航员还搭载10AT变速箱，这副变速箱也在F150、野马等后驱车型上使用，不论是换挡速度、舒适表现还是传动效率，数得上是纵置变速箱的第一梯队作品，甚至让我怀疑备受赞誉的ZF 8HP变速箱是否已经落后于这个时代。
凭借10AT的多挡位优势，领航员加速表现既迅猛又温柔，一台全尺寸SUV的0～100km/h加速成绩竟然轻松出现7字头，足够让毫无准备的钢炮们吓一跳，而且换挡的冲击也轻微得可以，我不禁感叹技术的进步完全掩盖了排量所带来的差距，也异想天开地想象：如果福特以这副V0为基础开发V8，会是怎样逆天的存在？
代表美国豪华车的尊严
作为豪华车，领航员的动力表现是基础但不是全部，因为要负担这么巨型车体以及大量的豪华设备，没有充沛的动力作底子是不可能的。而林肯，整個品牌的立足点已经是美国品牌的顶端，只是经过金融危机的打击，品牌错失了一定的时机。
就车厢的豪华感来说，领航员要比凯雷德高不少，但美国豪华品牌有一个特点——很少讲故事，反而以配置的堆砌来满足客户的需求。在林肯大陆上出现的那27向电动可调座椅，毫无疑问地也放在了领航员身上，而且领航员的核心明显是为前排服务，前排乘员的享受更为丰富。
而后排反而就担当不起旗舰的地位，例如手动调节的第二排座椅、略嫌单调的多媒体控制，都在告诉买家们这只是一台由买家自己开的车。这里有两个原因：第一，美国本土汽车用途分明，企业老板、高管用户会使用大陆这类型轿车产品并配上专职司机，所以后排设备更齐全;第二，美国本地汽车后市场成熟，领航员的改装潜力更大，后排简单但够用的配置更有利于后期个性化升级。
但就我这次体验的“总统版”领航员来说，它已经足够代表美国汽车工业的最高水平，不论是科技配置还是材料选用，都做到美系产品的极致水平。
100万的旗舰，说得过去吗？
凭借这低排量发动机带来的税收优势，领航员拥有更大的尺寸和更强大的动力，比起同价位的路虎揽胜、奔驰GLS等产品，优势更为明显。在外观气势上已经胜人一筹，实际体验却一点都不会因为价格而有任何落差。
而领航员的目标客户，就是那些曾经在90年代见证过林肯品牌与奔驰比肩的成功人士，在品牌认知方面是没有任何压力的。反而林肯更需要提供后排体验更为优越的版本，就算价格更高也没有所谓，毕竟会购买这种豪华品牌旗舰车型的人，从来就不关注什么性价比！
