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参加过宾利不少试驾活动，佩服宾利总敢毫无忌惮地把这些价值不菲的豪车扔到赛道里任由你折腾。我不只是心疼这些几百万的车，更担心这些豪车能不能经受得住这样的考验，因为这些为公路准备的车上到赛道后远不像你想象的坚强，而且，它们的坚强程度也不随着价格的提升而有什么明显好转，即便是超跑。
上赛场遇到老朋友
宾利不但丝毫不手软，还有点变本加厉，这次果断把欧陆GT Speed极速版国内首发的试驾地点选在了最考验大马力车的上海F1国际赛车场，那看似美丽的超长大直道对发动机、制动、悬架是多么巨大的考验啊。
宾利欧陆GT极速版以330km/h的极速号称是宾利最速四座量产车型，之前我们已经在普通公路上领略过这款车富含底蕴的优雅：它是一款极佳的高速公路巡航车，一脚油门下去，你可以超过任何你想超过的东西，但这过程却又那么轻描淡写。
所以在这里，我不打算再假装客气地重新认识这位老朋友，我知道它能满足你运动和舒适的矛盾欲望，我知道它有着460kW的最大功率和800Nm的最大扭矩，我知道在急加速时它激情四射的排气声浪能你兴奋，我更知道它所有的运动潜能却不会破坏你随时享乐的心情。既然这次来到了赛道，那我们就直接进入正题——赛道上见吧。
难得的中性操控
在赛道里，重量是最大的敌人。你不能期待宾利这超过两吨的大家伙能像一只小兔子那样闪转腾挪，在直道上它很容易势如疾风，但在弯道上要动如闪电就有点勉为其难了。
尤其采用W12发动机的车型，它们的优势是强劲的动力，但过重的发动机也让它身手很难灵活。这在普通版欧陆GT上会体现得更明显，比较明显的转向不足趋势会让你在赛道里多少有些无奈，尤其是在诸如掉头弯那样的低速弯道。
但是，这款极速版在赛道里的表现与其他W12车型的表现有着很大的区别，不只是更狂放的动力，更在弯路的操控性和车身的平衡性。
小雨的天气是上海赛车场附送的礼物，毕竟举办F1比赛时也偶尔会有这样的礼物让比赛充满悬念。在湿滑的上赛场，我更不敢也不想把这辆有着巨大潜力的车推至极限。即便如此，在一个慢速左弯，GT Speed车身一扭，突然表现出了一点转向过度的趋势。后轮的外甩让我有些不知所措，因为我的眼睛盯着弯心，心里一直在为可能出现的转向不足做准备，完全没有意料到转向过度的出现。在这短暂的犹豫间，在我还没有来得及反打方向并加油制造个小小的漂移出弯前，电子保姆早已先下手为强，随着车轮处几声低沉的制动，车身已经回到了正轨。当然，如果关掉电子保姆可能会更有乐趣，但，我不想在这样一辆让人如此享受的车里时刻绷紧神经，不是吗？
好在，它并不是一款轻浮的车型，在大多数情况下，它还是会表现出轻微的转向不足趋势，但这趋势比车头更轻的宾利欧陆GT 4.0升V8车型还要轻微。可见，重新调校的悬架，降低的车身，增加的下压力，都极大改善了车辆的平衡性。我们也可以看出这样的平衡性多么难得，尤其是对于一款如此沉重的豪华跑车来说，因为它还有很多更重要的工作——提供给你各种舒适享受——要做，在此基础上留给机械师调校的余地已经很小了。
一天的赛道经历下来，好像那几台宾利自己的压力还没有我大，它们尽情享受着赛道，也尽情打动着每一个驾驶它们的人，好像赛道就是它们的主场。
让传奇重生
宾利还请了一位品牌大使到试驾现场。除了几乎全白的头发外，你几乎找不到任何他已70多岁的证据。在赛车领域，他堪称传奇人物，他的成就令人眼花缭乱，包括5次勒芒冠军、3次美国Daytona 冠军等等，他就是出生于英国的Derek Bell。但相比这些辉煌的过去，他的现在更是个传奇：已经70岁的他仍活跃在赛场，就像一个四十来岁的年轻人。
我们都知道，宾利在阔别勒芒赛场多年后，于2001年通过Bentley Speed 8项目重回勒芒，并在2003年包揽勒芒冠亚军，而Bell先生就担任了这个项目的顾问。
到这里，我明白宾利试车活动为何这么钟情于赛道了。有二十年代四次连夺勒芒冠军的经历，有2003年重回勒芒包揽冠亚军的辉煌，有总共六次勒芒称王的资历，赛道，是宾利这个品牌最不感到陌生的地方。
现场，我还近距离接触了这辆身披7号战袍的2003年勒芒冠军赛车Speed 8。这辆十年前的勒芒英雄，搭载的4.0升V8发动机就已经输出高达600hp（441kW）功率，最大扭矩600Nm，最高时速超过320km/h。它的现身，无疑让人们更加陶醉在宾利“极速”的境界中。
相同的极致
我常纳闷的，平时绅士十足慢条斯理的英国人，怎么有那么多优秀赛车手。类似的，运动与豪华，也本该是一对矛盾，但宾利欧陆GT Speed却把两者和谐融于一身，而且也都接近了极致。
Speed 8是个传奇，70岁的Bell是个传奇，把运动与豪华都玩到了极致的宾利欧陆GT Speed，可能也在书写一个传奇吧。
上赛场遇到老朋友
宾利不但丝毫不手软，还有点变本加厉，这次果断把欧陆GT Speed极速版国内首发的试驾地点选在了最考验大马力车的上海F1国际赛车场，那看似美丽的超长大直道对发动机、制动、悬架是多么巨大的考验啊。
宾利欧陆GT极速版以330km/h的极速号称是宾利最速四座量产车型，之前我们已经在普通公路上领略过这款车富含底蕴的优雅：它是一款极佳的高速公路巡航车，一脚油门下去，你可以超过任何你想超过的东西，但这过程却又那么轻描淡写。
所以在这里，我不打算再假装客气地重新认识这位老朋友，我知道它能满足你运动和舒适的矛盾欲望，我知道它有着460kW的最大功率和800Nm的最大扭矩，我知道在急加速时它激情四射的排气声浪能你兴奋，我更知道它所有的运动潜能却不会破坏你随时享乐的心情。既然这次来到了赛道，那我们就直接进入正题——赛道上见吧。
难得的中性操控
在赛道里，重量是最大的敌人。你不能期待宾利这超过两吨的大家伙能像一只小兔子那样闪转腾挪，在直道上它很容易势如疾风，但在弯道上要动如闪电就有点勉为其难了。
尤其采用W12发动机的车型，它们的优势是强劲的动力，但过重的发动机也让它身手很难灵活。这在普通版欧陆GT上会体现得更明显，比较明显的转向不足趋势会让你在赛道里多少有些无奈，尤其是在诸如掉头弯那样的低速弯道。
但是，这款极速版在赛道里的表现与其他W12车型的表现有着很大的区别，不只是更狂放的动力，更在弯路的操控性和车身的平衡性。
小雨的天气是上海赛车场附送的礼物，毕竟举办F1比赛时也偶尔会有这样的礼物让比赛充满悬念。在湿滑的上赛场，我更不敢也不想把这辆有着巨大潜力的车推至极限。即便如此，在一个慢速左弯，GT Speed车身一扭，突然表现出了一点转向过度的趋势。后轮的外甩让我有些不知所措，因为我的眼睛盯着弯心，心里一直在为可能出现的转向不足做准备，完全没有意料到转向过度的出现。在这短暂的犹豫间，在我还没有来得及反打方向并加油制造个小小的漂移出弯前，电子保姆早已先下手为强，随着车轮处几声低沉的制动，车身已经回到了正轨。当然，如果关掉电子保姆可能会更有乐趣，但，我不想在这样一辆让人如此享受的车里时刻绷紧神经，不是吗？
好在，它并不是一款轻浮的车型，在大多数情况下，它还是会表现出轻微的转向不足趋势，但这趋势比车头更轻的宾利欧陆GT 4.0升V8车型还要轻微。可见，重新调校的悬架，降低的车身，增加的下压力，都极大改善了车辆的平衡性。我们也可以看出这样的平衡性多么难得，尤其是对于一款如此沉重的豪华跑车来说，因为它还有很多更重要的工作——提供给你各种舒适享受——要做，在此基础上留给机械师调校的余地已经很小了。
一天的赛道经历下来，好像那几台宾利自己的压力还没有我大，它们尽情享受着赛道，也尽情打动着每一个驾驶它们的人，好像赛道就是它们的主场。
让传奇重生
宾利还请了一位品牌大使到试驾现场。除了几乎全白的头发外，你几乎找不到任何他已70多岁的证据。在赛车领域，他堪称传奇人物，他的成就令人眼花缭乱，包括5次勒芒冠军、3次美国Daytona 冠军等等，他就是出生于英国的Derek Bell。但相比这些辉煌的过去，他的现在更是个传奇：已经70岁的他仍活跃在赛场，就像一个四十来岁的年轻人。
我们都知道，宾利在阔别勒芒赛场多年后，于2001年通过Bentley Speed 8项目重回勒芒，并在2003年包揽勒芒冠亚军，而Bell先生就担任了这个项目的顾问。
到这里，我明白宾利试车活动为何这么钟情于赛道了。有二十年代四次连夺勒芒冠军的经历，有2003年重回勒芒包揽冠亚军的辉煌，有总共六次勒芒称王的资历，赛道，是宾利这个品牌最不感到陌生的地方。
现场，我还近距离接触了这辆身披7号战袍的2003年勒芒冠军赛车Speed 8。这辆十年前的勒芒英雄，搭载的4.0升V8发动机就已经输出高达600hp（441kW）功率，最大扭矩600Nm，最高时速超过320km/h。它的现身，无疑让人们更加陶醉在宾利“极速”的境界中。
相同的极致
我常纳闷的，平时绅士十足慢条斯理的英国人，怎么有那么多优秀赛车手。类似的，运动与豪华，也本该是一对矛盾，但宾利欧陆GT Speed却把两者和谐融于一身，而且也都接近了极致。
Speed 8是个传奇，70岁的Bell是个传奇，把运动与豪华都玩到了极致的宾利欧陆GT Speed，可能也在书写一个传奇吧。