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【摘 要】本文是封闭式小区开放与否对周边道路通行影响大小的数学应用问题。我们从道路交通、经济、人文角度出发，通过实地考察并结合我国道路交通方面的相关法律法规，深刻剖析了影响小区周边道路通行的理化指标，同时通过系统综合，建立了完备的评价指标体系用来衡量具体道路的通行能力，最后，以提升道路通行能力为目标，向各相关部门提出了科学、可行性强的建议，这对于我国目前已建成小区和未来小区开放化建设的问题有一定意义。
【關键词】评价指标体系；通行能力；道路承载率
随着我国经济的不断发展，城市人口数量增多，封闭式小区开放以及今后开放小区的建设问题引起了社会的广泛关注和讨论。小区开放后，小区内各支路车流量将会有显著提高。居民认为，小区开放在一定程度上带来了便捷，但是小区内车辆增多，将会出现以下问题：1.造成居民出行不便；2.严重影响了居民出行安全；3.小区内噪音严重影响了日常生活。交通管理部门认为，小区开放后，路网密度提高，道路面积增加，通行能力自然会有所提升。但城市规划部门认为，小区开放后，通行能力与小区面积、位置、外部及内部道路状况等诸多因素有关，因此需要从长计议。我们应该探究小区开放对周边道路通行的影响程度，从而判断封闭式小区是否应该开放。
一、模型的建立及求解
通过对《城市道路交通规划设计规范》[1]以及相关文献的阅读，本文提出有关小区开放前后小区周边道路通行情况的指标，形成评价指标体系。
（一）通行质量：小区周边道路的通行质量
评价小区开放对周边道路通行的影响，最直观的评价指标表现为小区周边道路的通行质量，分为小区周边道路堵车率、车流量以及道路承载率。
1.小区周边道路堵车率：堵车率是指在某条道路上所被堵的车辆数与堵车所用时间之比，其较好地反映了小区周边道路的通行质量。
2.小区周边道路车流量：车流量L是反映道路交通质量最常用的指标之一。某条道路在某一段时间内的车流量越少，则表示小区周边道路的通行质量越好。
3.小区周边道路承载率：道路承载率指道路的实际车流量L与通行能力I之比。该指标反映了道路的承载能力，即通畅性。其计算公式为：？籽=■=■
其中，为第i条道路的交通量，为第i条道路的通行能力。
（二）土地使用情况
1.小区周边道路的密度：小区周边道路的密度是指小区周边道路长度与小区和周边道路总面积之比，
2.小区内道路的密度；小区内道路的密度是指小区内道路长度与小区面积S之比，其密度越大则说明开放小区后对小区周边道路通行能力的影响越大。
3.小区内道路的节点数：小区内道路的节点数M表示了小区内道路的交叉点数。节点数越多，则说明小区开放对小区周边道路通行能力的影响越大。
4.地上停车设施需求量：居民对于地上停车设施的需求量m直接影响了可行驶道路的宽度。地上停车设施需求量越大，其所占道路面积较大，可行驶道路越窄，降低了小区开放对小区周边道路通行能力的影响，甚至会导致小区周边道路及小区内道路同时堵塞。
（三）居民的选择
1.居民出行方式的选择：居民出行方式的选择主要与出行者的偏好、出行目的、交通设施水平等有关。当小区居民选择非公共交通的比例越高，小区内原始的车流量越小，则小区开放后对小区周边道路通行能力的影响越大。
2.居民对小区开放政策的满意程度：小区的开放直接影响到小区内居民的生活，表现在对居民安全、出行便利以及生活质量的影响。居民对小区开放政策的满意程度会通过其行为表现出来。当居民对小区开放政策的满意程度越低，居民将会通过其他方式，例如强行抗议等方式影响小区内道路的通行，从而影响小区周边道路的通行能力。
二、建议
（一）给城市规划部门的建议
（1）在城市规划的过程中应该有可持续发展的眼光，在对未来作出合理预测的基础上，对城市布局、道路分布进行科学的安排，为之后城市交通网络的发展预留空间；
（2）根据情况减少或禁止建设大面积封闭式住宅区或单位大院；
（3）对住宅区建设进行审查时应考虑内部道路的结构是否合理，尽量减少断头路的出现，减少建设道路长度的浪费；
（4）建设新城时为之后地铁、地下车库等高效率的交通设施的建设预留空间；
（5）在城市开发建设时主动保护历史文化古迹，避开古迹建立新城；
（6）封闭式小区的开放和开放式小区的建设需要可信赖的安保系统，开放式的小区要求对每一栋楼进行独立完善的防盗安保系统的建设；
（7）引导规范城市规模的扩展形式以及扩展方向。
（二）给交通管理部门的建议
（1）在道路建设时应咨询专业道路规划人士，以实现最优道路网的建设；
（2）充分考虑停车问题；
（3）积极开发公共交通系统；
（4）优化地铁、公交等公共交通线路；
（5）对已有的道路进行定时的检查和清理，防止不合理占道问题的发生。
参考文献：
[1]中华人民共和国建设部，《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95），1995.1；
[2]北京市市政设计研究院，《城市道路设计规范》（CJJ37-90），1991.8；
[3]中交第一公路勘察设计研究院，《公路路线设计规范》，中华人民共和国交通部，2006年10月01日。
【關键词】评价指标体系；通行能力；道路承载率
随着我国经济的不断发展，城市人口数量增多，封闭式小区开放以及今后开放小区的建设问题引起了社会的广泛关注和讨论。小区开放后，小区内各支路车流量将会有显著提高。居民认为，小区开放在一定程度上带来了便捷，但是小区内车辆增多，将会出现以下问题：1.造成居民出行不便；2.严重影响了居民出行安全；3.小区内噪音严重影响了日常生活。交通管理部门认为，小区开放后，路网密度提高，道路面积增加，通行能力自然会有所提升。但城市规划部门认为，小区开放后，通行能力与小区面积、位置、外部及内部道路状况等诸多因素有关，因此需要从长计议。我们应该探究小区开放对周边道路通行的影响程度，从而判断封闭式小区是否应该开放。
一、模型的建立及求解
通过对《城市道路交通规划设计规范》[1]以及相关文献的阅读，本文提出有关小区开放前后小区周边道路通行情况的指标，形成评价指标体系。
（一）通行质量：小区周边道路的通行质量
评价小区开放对周边道路通行的影响，最直观的评价指标表现为小区周边道路的通行质量，分为小区周边道路堵车率、车流量以及道路承载率。
1.小区周边道路堵车率：堵车率是指在某条道路上所被堵的车辆数与堵车所用时间之比，其较好地反映了小区周边道路的通行质量。
2.小区周边道路车流量：车流量L是反映道路交通质量最常用的指标之一。某条道路在某一段时间内的车流量越少，则表示小区周边道路的通行质量越好。
3.小区周边道路承载率：道路承载率指道路的实际车流量L与通行能力I之比。该指标反映了道路的承载能力，即通畅性。其计算公式为：？籽=■=■
其中，为第i条道路的交通量，为第i条道路的通行能力。
（二）土地使用情况
1.小区周边道路的密度：小区周边道路的密度是指小区周边道路长度与小区和周边道路总面积之比，
2.小区内道路的密度；小区内道路的密度是指小区内道路长度与小区面积S之比，其密度越大则说明开放小区后对小区周边道路通行能力的影响越大。
3.小区内道路的节点数：小区内道路的节点数M表示了小区内道路的交叉点数。节点数越多，则说明小区开放对小区周边道路通行能力的影响越大。
4.地上停车设施需求量：居民对于地上停车设施的需求量m直接影响了可行驶道路的宽度。地上停车设施需求量越大，其所占道路面积较大，可行驶道路越窄，降低了小区开放对小区周边道路通行能力的影响，甚至会导致小区周边道路及小区内道路同时堵塞。
（三）居民的选择
1.居民出行方式的选择：居民出行方式的选择主要与出行者的偏好、出行目的、交通设施水平等有关。当小区居民选择非公共交通的比例越高，小区内原始的车流量越小，则小区开放后对小区周边道路通行能力的影响越大。
2.居民对小区开放政策的满意程度：小区的开放直接影响到小区内居民的生活，表现在对居民安全、出行便利以及生活质量的影响。居民对小区开放政策的满意程度会通过其行为表现出来。当居民对小区开放政策的满意程度越低，居民将会通过其他方式，例如强行抗议等方式影响小区内道路的通行，从而影响小区周边道路的通行能力。
二、建议
（一）给城市规划部门的建议
（1）在城市规划的过程中应该有可持续发展的眼光，在对未来作出合理预测的基础上，对城市布局、道路分布进行科学的安排，为之后城市交通网络的发展预留空间；
（2）根据情况减少或禁止建设大面积封闭式住宅区或单位大院；
（3）对住宅区建设进行审查时应考虑内部道路的结构是否合理，尽量减少断头路的出现，减少建设道路长度的浪费；
（4）建设新城时为之后地铁、地下车库等高效率的交通设施的建设预留空间；
（5）在城市开发建设时主动保护历史文化古迹，避开古迹建立新城；
（6）封闭式小区的开放和开放式小区的建设需要可信赖的安保系统，开放式的小区要求对每一栋楼进行独立完善的防盗安保系统的建设；
（7）引导规范城市规模的扩展形式以及扩展方向。
（二）给交通管理部门的建议
（1）在道路建设时应咨询专业道路规划人士，以实现最优道路网的建设；
（2）充分考虑停车问题；
（3）积极开发公共交通系统；
（4）优化地铁、公交等公共交通线路；
（5）对已有的道路进行定时的检查和清理，防止不合理占道问题的发生。
参考文献：
[1]中华人民共和国建设部，《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95），1995.1；
[2]北京市市政设计研究院，《城市道路设计规范》（CJJ37-90），1991.8；
[3]中交第一公路勘察设计研究院，《公路路线设计规范》，中华人民共和国交通部，2006年10月01日。