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陆风X8 2.0T
最近感情生活一直不太理想的我，总想着找个越野驾驶的机会，疗去心中忧伤。恰巧，陆风X8试驾的通知下来了，看来这是上天给我安排的一次极致之驾。二话不说，立刻提车，在一天的时间内，将车开到了温江的向日葵基地和五龙山的越野公园，在体验新车性能之余，无限放松了烦躁的心情。
向日葵
与硬派越野的“相遇”
从天诚陆风4S店到温江向日葵基地，全程30公里，城市道路和乡村公路相结合，百公里综合油耗8.4升，在这里不得不提一下其搭载的2.0T汽油发动机，与三菱经典“红头机”同宗，技术可靠，维护费用低，与之匹配的是自格特拉克，传动效率更高的6MT变速器，换挡更加平顺，行云流水间显著降低油耗。这也在我随后进行的百公里直线加速上得到了印证，一挡换到二挡，涡轮就开始介入，没有很明显的顿挫感，三挡时，油门到底后，转速来到了五千转，此时时速也来到了一百，用时大概13秒左右。
玩野点才是我最爱
为了寻求更刺激的驾驶感受，我单枪匹马开着两驱的X8来到了五龙山越野公园，可能是对车的信任吧，否则，也不会这么冒险。假如两驱车在这里都能跑，那四驱的更是没有问题，结果证明，我来对了。强大的非承载式车身，坚固结实，为底盘提供更稳定的结构支撑，前部等长双A臂独立悬架，和后四连杆非独立悬架，具有良好的操纵稳定性和强大的道路适应能力，使得我无论是穿越陡坡，还是过交叉轴路段，都是那么的游刃有余。有几处上坡加湿滑路段，具有差速锁功能的X8，为我脱困提供了强有力的帮助，差速锁在驱动轮——两个后轮的转速差达到100的时候，且车速低于15公里每小时的情况下，自动把打滑一侧的传动力分配到还有附着力的车轮上，但如果是两个后轮都在打滑空转，那就没有作用了。好在我没有遇到陷车，所以两驱车，通过能力也是不可小看的。
后备箱的空间大得惊人
来寻找刺激的并不是我这么一个孤独浪子，还有另一位天涯沦落狗也在其中，全程只有看我开车份，再就是伸个舌头，在容积1057升的行李箱里，凝望着我，假如后排座椅全部放倒后，可以达到2460升的拓展空间，无论搬家、还是长途跋涉都够了，等下次我就开着它搬次家，这样就不用开着轿车，来来回回三四趟了。
这一个下午，开着陆风X8和“天涯沦落狗”一起在泥地里摸爬滚打，玩得爽翻天，忘却了心痛与忧伤，感谢陆风X8越野车，带给我真真切切的完美体验。
最近感情生活一直不太理想的我，总想着找个越野驾驶的机会，疗去心中忧伤。恰巧，陆风X8试驾的通知下来了，看来这是上天给我安排的一次极致之驾。二话不说，立刻提车，在一天的时间内，将车开到了温江的向日葵基地和五龙山的越野公园，在体验新车性能之余，无限放松了烦躁的心情。
向日葵
与硬派越野的“相遇”
从天诚陆风4S店到温江向日葵基地，全程30公里，城市道路和乡村公路相结合，百公里综合油耗8.4升，在这里不得不提一下其搭载的2.0T汽油发动机，与三菱经典“红头机”同宗，技术可靠，维护费用低，与之匹配的是自格特拉克，传动效率更高的6MT变速器，换挡更加平顺，行云流水间显著降低油耗。这也在我随后进行的百公里直线加速上得到了印证，一挡换到二挡，涡轮就开始介入，没有很明显的顿挫感，三挡时，油门到底后，转速来到了五千转，此时时速也来到了一百，用时大概13秒左右。
玩野点才是我最爱
为了寻求更刺激的驾驶感受，我单枪匹马开着两驱的X8来到了五龙山越野公园，可能是对车的信任吧，否则，也不会这么冒险。假如两驱车在这里都能跑，那四驱的更是没有问题，结果证明，我来对了。强大的非承载式车身，坚固结实，为底盘提供更稳定的结构支撑，前部等长双A臂独立悬架，和后四连杆非独立悬架，具有良好的操纵稳定性和强大的道路适应能力，使得我无论是穿越陡坡，还是过交叉轴路段，都是那么的游刃有余。有几处上坡加湿滑路段，具有差速锁功能的X8，为我脱困提供了强有力的帮助，差速锁在驱动轮——两个后轮的转速差达到100的时候，且车速低于15公里每小时的情况下，自动把打滑一侧的传动力分配到还有附着力的车轮上，但如果是两个后轮都在打滑空转，那就没有作用了。好在我没有遇到陷车，所以两驱车，通过能力也是不可小看的。
后备箱的空间大得惊人
来寻找刺激的并不是我这么一个孤独浪子，还有另一位天涯沦落狗也在其中，全程只有看我开车份，再就是伸个舌头，在容积1057升的行李箱里，凝望着我，假如后排座椅全部放倒后，可以达到2460升的拓展空间，无论搬家、还是长途跋涉都够了，等下次我就开着它搬次家，这样就不用开着轿车，来来回回三四趟了。
这一个下午，开着陆风X8和“天涯沦落狗”一起在泥地里摸爬滚打，玩得爽翻天，忘却了心痛与忧伤，感谢陆风X8越野车，带给我真真切切的完美体验。