【摘 要】
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1978 年3月18日~31日,全国科学大会在北京人民大会堂隆重召开.这是新中国成立以来第一次科学技术大会,标志着我国科技事业迎来了“科学的春天”.也就是在这次大会上,由船舶检验局与公安部上海消防科研所共同申报的“自动探火和灭火系统研究”获得了全国科学大会科技进步奖,该项目的成果不仅成功应用于海船上,还特别应用到毛主席纪念堂.填补了国内该类产品的空白,意义非常重大.
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2021年6月16日,中国船级社(CCS)与上海市交通委员会签署战略合作协议。CCS总裁莫鉴辉与上海市交通委党组书记、主任于福林分别代表双方在战略协议上签字。CCS和上海市交通委相关领导出席签约仪式。根据协议,CCS和上海市交通委将建立长效合作协调机制,在加快建设交通强国和上海国际航运中心建设、打造上海水上会客厅靓丽名片、确保上海交通“双碳”目标如期实现、行业数字化转型、北外滩国际航运论坛等方面开展更深层次、更高水平的战略合作,实现互利共赢、共同发展。
新一轮造船行动风起云涌,在一部分运力不会因EEXI和CII评级机制的实施而变得不可用时,市场会否而承压?与此同时,便于选择的能效改进方式又有哪些?2020年6月至今,全球航运市场运价或租金暴涨,尤其在集装箱运输市场中,运费更是直线上升。2021年6月18日,上海出口集装箱运价指数(SCFI)为3748.36点,创历史新高,较前一年最低点(818点)大涨358%。中国出口集装箱运价指数(CCFI)也处于历史最高位(2526.65点),相比前一年的年度最低点(834点)涨203%。市场极热,船东的造船活动也变
气候变化与温室气体减排,是当今世界争议较少具有高度共识的话题,是另一个维度的人类命运共同体。CO2作为大自然的一个有机组成部分,一种古已有之的物质,与大自然及人类和平共处,虽然不经意间伤害过人类,但如果没有了CO2,人类可能连叹息的机会都没有,为何发展到今天,欲围而剿之?
2021年8月,联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)发布了关于气候变化物理科学的最新评估报告(Sixth Assessment Report,AR6)的第一部分(第二次和第三次报告将于2022年初发布),概述了不同排放情景(包括全球净负排放、净零排放、到2050年排放量翻番)下的气候影响。距离上次世界银行报告发布相隔数月时间。
2021年9月3日,中国船级社(CCS)新加坡分社为新加坡SDTR公司“SDTR DORA”船签发了CII评级声明.新加坡分社按照MEPC 76次会议决议颁布的标准和计算导则,根据“SDTR DORA”2020年的航行油耗数据,对该船的年度营运碳强度指标(CⅡ)进行了计算和评级,评定为A级.这是MEPC 76会议决议颁布后,CCS签发的首张CII评级声明.国际海事组织海上环境保护委员会第76届会议(MEPC 76)审议通过了《MARPOL公约》附则VI的修正案,对营运船舶降低碳强度做出了强制性要求,这将进
业界有观点认为VIQ7中关于甲板货管及燃油加装管的压力测试要求不近情理,甚至是无法完成的任务。事实情况究竟如何?WJR的测试要求●VIQ6.7燃油加装管线是否进行年度压力测试,是否有合适的证据?指南:船舶应每年进行100%额定工作压力测试,每5年至少进行两次1.5倍额定工作压力(最大许可压力/MAWP)测试。
由于全球对于船舶排放硫含量的要求越来越高,脱硫塔的出现引起国际海事组织及各国船东的广泛关注。在日前召开的国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第76届会议(MEPC 76)上,各成员单位对于船舶废气净化系统(EGCS)导则及其洗涤水的提案引发关注。本文梳理了洗涤水的相关提案,对洗涤水该何去何从展开探讨。
船舶在营运时,为保障动力装置正常运转,需用水作冷却介质,由于系统不可能做到绝对完美,一些水会渗漏或泄漏至舱底。机舱中的机械设备、燃油、滑油系统等在运转或保养时,或多或少也会产生渗漏。油和水混合后,形成舱底含油污水。为保护海洋环境,船舶只能在允许排放的水域,按要求排放经处理且合格的舱底水。
由纸质海图航行改为电子海图航行是近年来航海领域的重大改变。ECDIS与GPS、雷达等导航设备集成化程度高,正确地使用ECDIS航行将改善和保障航海安全性,减轻航海人员海图改正、航线设计、海图作业等方面的工作量。但是,如果航海人员对ECDIS管理、操作不当,数据更新不及时,对ECDIS设备的局限性以及和ECDIS关联设备的数据误差了解不充分等等。
天津港现已形成以北疆港区、南疆港区为主体,东疆港区、大沽口港区初具规模,大港港区、高沙岭港区起步发展的“一港六区”总体格局。近年来,随着安全监管和船舶污染防治要求越来越高,人力资源配布与监管任务的矛盾日益凸显,依托智能化、信息化手段辅助执法成为了首要选择。