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对于大多数人来说，每天拖着疲惫的身躯回到家后，再去把一天的负能量发泄在自己的双腿上是不现实的，这时拥有一辆能“跑”的车则变成了你的不二之选。背负着“天生爱跑”之名的威朗，就如同有着某种魔力一般，自然而然地也勾起了我奔跑的欲望。
当运动遇见时尚
我对威朗的第一感官印象就是“小君威”，的确从车身整体所展现出的气质来看威朗和君威所表现出的运动气息非常相似。威朗整体的设计风格非常贴合中国主流消费者的审美观，谈不上第一眼男神，但绝对是优质型男的代表，而这也正是绝大多数消费者审美中的优先选择。
硕大的直瀑式前格栅依旧让你可以一眼看出它的家族属性，看似简约的车头设计与车身融为一体，毫无违和感。而别克则是更多的把精力放在了对细节豪华感的塑造上。多层次的前格栅并不会让你感觉很复杂，相反镀铬、亚光和钢琴漆材质的搭配反而提升了整体的豪华感。车头的别克LOGO并没像以往一样采用镂空处理，由于集成了自适应巡航的雷达探头，所以LOGO采用了亚克力板覆盖。LED日间行车灯搭配远近光一体氙气大灯视觉效果非常不错，造型上则依旧保持了别克家族展翼式的造型。发动机舱上的四条棱线不仅提升了力量感，也带来了非常好的视觉效果。
我觉得威朗最迷人的地方就是它的侧面，流畅的侧面线条使风阻系数有效的降低到了0.27，前移的A柱和溜背式的C柱设计更是有助于车内空间的拓展。源于概念车Avenir的双掠峰的腰线设计让超前的构思得以在量产车上体现出来，侧身线条也变得遒劲有力而不失美感。尾部造型非常简洁，尾灯与大灯造型遥相呼应，四周多维度曲面设计在提升空气动力学的同时也与其它部分的设计很好的融为一体，不难想象，这种有些概念味道的设计很快将会成为一种新的时尚潮流。
动与静的哲学
作为一款主打紧凑型车和中型车之间细分市场的车型，如果只是一味的追求纯粹的运动恐怕就失去了它诞生的本意，对于购买这个级别车型的消费者不会只有单一的诉求，大家需要的是一种将动与静结合起来的产物，恰恰威朗就将这种矛盾有效的利用起来，融入到了车型设计中，当然也包括内饰。
深色木纹饰板使整体观感显得非常稳重，贯穿整个中控台的银色饰条又在这种稳重感中注入了一丝活泼，整个中控台全部使用软性材质手感非常不错，采用与座椅同色的缝线也有助于提升豪华感。威朗用料做工非常的厚道，身体平时接触到的地方都包裹了真皮，座椅中间还采用了Alcantara材质，提高了透气性的同时还增加了摩擦力。三幅式多功能方向盘和炮筒式仪表的设计仿佛在告诉我，设计师在下笔之前就为威朗注入了天生爱跑的基因。
试驾车是顶配车型，这个配置级别绝对可以傲视同级了，即便和更高级别的车型作对比也完全不遑多让。威朗4.2寸的行车电脑信息显示之丰富同级别实属罕见，集成安吉星系统的自动防炫目后视镜在众多通用的车型上都能见到，车载语音识别系统足够聪明、好用。采用无框设计的8寸多媒体导航完美的融入进了中控台，在中控底部还设有USB和AUX接口，蓝牙也非常的实用，导航系统显示分辨率很高，操作反应也足够灵敏。
正副驾驶座椅都采用电动调节而且副驾驶还可以调节座椅高低，全景天窗也是威朗可以在配置上傲视同级的一个有力后盾，像最基础的用来提升格调的座椅加热、四门车窗一键升降、电子手刹、自动启停是肯定不能缺席的，前四后四的雷达加倒车影像使得停车和行车都增加了安全保证。即使你是一个配置控，威朗绝对可以满足你任何的“无理”要求，四门无钥匙进入让多少B级车车主看着眼红，安全方面威朗还配备ACC全车速自适应巡航系统、车道偏离、盲区监测、前车距离提示系统、碰撞预警系统，这样的配置你还有什么不满足的呢？反正我只想说，这配置高得让人眼热。
奔跑之“芯”
不开着威朗去跑一跑自己心里都觉得对不起“天生爱跑”这句Slogan。要想跑得快得先有一颗强大的心脏，威朗搭载的1.5T涡轮增压发动机从排量上很容易被人小视，但你要是真的因为排量的原因小看威朗，那你肯定会后悔的。124kW的最大功率加上250Nm的峰值扭矩给你带来的加速感受完全可以与2.3L排量以上自吸发动机相媲美，7挡双离合变速器的表现也相当聪明。车内整体的静谧性依旧保持了低噪音的特性，胎噪、风噪控制得都非常到位，不光在中高车速下不会影响车内的交谈，音响感受也足够棒。只要你不是疯狂深踩油门急加速，很少会有杂音传进驾驶舱，其他时间你都可以安然享受不错的车内静谧空间。
威朗座椅可以给你足够的支撑，而且软硬适中即便是长途驾驶也不会感到疲惫。新车转向系统非常轻盈，当你手握方向盘时便能感受到轻松驾驶的信心，指向性与直进性都保持得很好，我想即便是摸车不久的女孩开也可以做到轻松应对。过弯时，新车悬挂对车辆的支撑也比较到位，底盘也是软硬适中，有股子韧劲的，但又不会给你突兀感。只要你不把它当赛车开，侧倾都在不会影响你心情的范围内。
就算你是个很苛刻的人，从感性和理性的角度来评价威朗，它的失分都不会很多。从各项素质而言，威朗绝对有变成同级标杆的潜力。但是评价一款车好坏，要综合来看，不过就我的感受而言，威朗总体的表现对的起自己“天生爱跑”的广告词，但是要想在竞争如此激烈的市场中成为标杆，惟有继续磨砺。
当运动遇见时尚
我对威朗的第一感官印象就是“小君威”，的确从车身整体所展现出的气质来看威朗和君威所表现出的运动气息非常相似。威朗整体的设计风格非常贴合中国主流消费者的审美观，谈不上第一眼男神，但绝对是优质型男的代表，而这也正是绝大多数消费者审美中的优先选择。
硕大的直瀑式前格栅依旧让你可以一眼看出它的家族属性，看似简约的车头设计与车身融为一体，毫无违和感。而别克则是更多的把精力放在了对细节豪华感的塑造上。多层次的前格栅并不会让你感觉很复杂，相反镀铬、亚光和钢琴漆材质的搭配反而提升了整体的豪华感。车头的别克LOGO并没像以往一样采用镂空处理，由于集成了自适应巡航的雷达探头，所以LOGO采用了亚克力板覆盖。LED日间行车灯搭配远近光一体氙气大灯视觉效果非常不错，造型上则依旧保持了别克家族展翼式的造型。发动机舱上的四条棱线不仅提升了力量感，也带来了非常好的视觉效果。
我觉得威朗最迷人的地方就是它的侧面，流畅的侧面线条使风阻系数有效的降低到了0.27，前移的A柱和溜背式的C柱设计更是有助于车内空间的拓展。源于概念车Avenir的双掠峰的腰线设计让超前的构思得以在量产车上体现出来，侧身线条也变得遒劲有力而不失美感。尾部造型非常简洁，尾灯与大灯造型遥相呼应，四周多维度曲面设计在提升空气动力学的同时也与其它部分的设计很好的融为一体，不难想象，这种有些概念味道的设计很快将会成为一种新的时尚潮流。
动与静的哲学
作为一款主打紧凑型车和中型车之间细分市场的车型，如果只是一味的追求纯粹的运动恐怕就失去了它诞生的本意，对于购买这个级别车型的消费者不会只有单一的诉求，大家需要的是一种将动与静结合起来的产物，恰恰威朗就将这种矛盾有效的利用起来，融入到了车型设计中，当然也包括内饰。
深色木纹饰板使整体观感显得非常稳重，贯穿整个中控台的银色饰条又在这种稳重感中注入了一丝活泼，整个中控台全部使用软性材质手感非常不错，采用与座椅同色的缝线也有助于提升豪华感。威朗用料做工非常的厚道，身体平时接触到的地方都包裹了真皮，座椅中间还采用了Alcantara材质，提高了透气性的同时还增加了摩擦力。三幅式多功能方向盘和炮筒式仪表的设计仿佛在告诉我，设计师在下笔之前就为威朗注入了天生爱跑的基因。
试驾车是顶配车型，这个配置级别绝对可以傲视同级了，即便和更高级别的车型作对比也完全不遑多让。威朗4.2寸的行车电脑信息显示之丰富同级别实属罕见，集成安吉星系统的自动防炫目后视镜在众多通用的车型上都能见到，车载语音识别系统足够聪明、好用。采用无框设计的8寸多媒体导航完美的融入进了中控台，在中控底部还设有USB和AUX接口，蓝牙也非常的实用，导航系统显示分辨率很高，操作反应也足够灵敏。
正副驾驶座椅都采用电动调节而且副驾驶还可以调节座椅高低，全景天窗也是威朗可以在配置上傲视同级的一个有力后盾，像最基础的用来提升格调的座椅加热、四门车窗一键升降、电子手刹、自动启停是肯定不能缺席的，前四后四的雷达加倒车影像使得停车和行车都增加了安全保证。即使你是一个配置控，威朗绝对可以满足你任何的“无理”要求，四门无钥匙进入让多少B级车车主看着眼红，安全方面威朗还配备ACC全车速自适应巡航系统、车道偏离、盲区监测、前车距离提示系统、碰撞预警系统，这样的配置你还有什么不满足的呢？反正我只想说，这配置高得让人眼热。
奔跑之“芯”
不开着威朗去跑一跑自己心里都觉得对不起“天生爱跑”这句Slogan。要想跑得快得先有一颗强大的心脏，威朗搭载的1.5T涡轮增压发动机从排量上很容易被人小视，但你要是真的因为排量的原因小看威朗，那你肯定会后悔的。124kW的最大功率加上250Nm的峰值扭矩给你带来的加速感受完全可以与2.3L排量以上自吸发动机相媲美，7挡双离合变速器的表现也相当聪明。车内整体的静谧性依旧保持了低噪音的特性，胎噪、风噪控制得都非常到位，不光在中高车速下不会影响车内的交谈，音响感受也足够棒。只要你不是疯狂深踩油门急加速，很少会有杂音传进驾驶舱，其他时间你都可以安然享受不错的车内静谧空间。
威朗座椅可以给你足够的支撑，而且软硬适中即便是长途驾驶也不会感到疲惫。新车转向系统非常轻盈，当你手握方向盘时便能感受到轻松驾驶的信心，指向性与直进性都保持得很好，我想即便是摸车不久的女孩开也可以做到轻松应对。过弯时，新车悬挂对车辆的支撑也比较到位，底盘也是软硬适中，有股子韧劲的，但又不会给你突兀感。只要你不把它当赛车开，侧倾都在不会影响你心情的范围内。
就算你是个很苛刻的人，从感性和理性的角度来评价威朗，它的失分都不会很多。从各项素质而言，威朗绝对有变成同级标杆的潜力。但是评价一款车好坏，要综合来看，不过就我的感受而言，威朗总体的表现对的起自己“天生爱跑”的广告词，但是要想在竞争如此激烈的市场中成为标杆，惟有继续磨砺。