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摘要：广西公路路基出现下沉路段主要分布碎屑岩地质地貌地区，以及高填土路段等软土地段。在查明公路路基下沉的主要原因和影响路基下沉的各种因素的基础上，采用双液双管化学灌浆加固，取得较好的效果。
关键词：公路；路基；下沉；双液双管化学灌浆；加固
广西公路路基出现下沉路段主要分布碎屑岩地质地貌地區，以及高填土路段等软土地段。这些地段工程地质差异很大，往往有地表地下水的渗透作用，造成路基土软化，强度低，变形大。这些路基往往在施工完成后，在自然条件环境影响以及汽车荷载反复作用下，引起路基整体下沉或局部沉陷，影响公路营运和行车安全。近十多年来，在百色西林至管肖公路等多条公路路基的局部下沉路段采用双液双管化学灌浆加固，取得了加固路基坚硬结实，稳定可靠的好效果，有推广应用价值，现将有关做法介绍如下。
一、工程勘察
对于公路路基出现下沉路段，首先要查明公路路基下沉的主要原因和影响路基下沉的各种因素，详细了解原设计和施工过程中存在的问题。特别要认真查阅工程设计资料，审批文件，设计变更和工程竣工资料。其二是现场勘察与钻探，查明该路段所处的地形、地质、地貌情况，以及地下水是否对路基的渗透情况，分析地面水直接冲刷作用以及路基土的分层、性质、含水量，液性指数等工程地质条件，勘察时应达到工程地质勘察规范详细勘察精度要求。
二、加固设计与实施
在进行工程勘察和充分分析论正的基础上，进行路基加固设计。近十年来对下沉的公路路基，设计采用双液双管化学灌浆加固的做法为：
1、设计灌浆孔深度原则上揭穿填土路基进入地基坚硬层。一般原则是：对下沉路段没有发现存在地质断层，结构面，滑坡体的，进行正常的双液双管灌浆处理即可。设计双液双管灌浆的
2、灌浆使用的材料选择42.5#硅酸盐水泥和40波美度的水玻璃。
3、利用液压机械将水泥浆液、化学剂通过两条管道同时均匀地注入路基地层中，浆液以充填、渗透、挤密等方式占据地层土体中的孔隙，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，形成一个结构新，强度大，防水性能高，化学稳定性好的“结石体”。由于浆液的扩散能力与注浆压力的大小有关，对于不同土体性质填筑的路基，处决于土体密度、强度、灌浆孔深度和布置灌浆孔方式及灌浆序列孔密切相关。可通过试灌方式来确定。
4、灌浆压力一般控制在2-5MPa。布孔孔径如果是全幅灌浆可采用梅花形方格网布孔，孔距2×2m或3×3m为宜。
以上做法设计实施有百色西林至管肖公路K3、K8、K11、K34km处，乐业至永乐公路K139、K28km处，G324线百色水利枢纽复建公路汪甸K4、K6高填路段，G324线K2085、K2076km处，南梧高速兴业至六景K71km处等。对于有地质构造结构面存在时，要进行局部锚固处理，必要时要进行加密加深灌浆孔处理。采用此种处理的有G324线隆林县委乐段，G324线K2104段，G324线鹰阳关至莲塘K654路段。经处理的路段均达到加固路基坚硬结实的效果。
三、应注意的主要问题
1、要有良好性能的机械设备，保证满足施工要求；
2、严格遵守施工设计和操作规程；
3、配合比和注浆压力要严格控制，防止浆液大量溢出地面和串浆、漏浆现象的发生。注浆序列孔要遵循一序孔、二序孔的原则进行。
四、结语
经多项工程检验，软土地段公路路基采用双液双管化学灌浆加固是一项施工时间性短，成本低，施工不影响交通，路基加固效果好的先进实用技术，对短平快公路软土地段路基加固甚有推广应用价值。
参考文献：
（1）《公路工程质量通病防护指南》，人民交通出版社2002、6.
（2）工程地质手册（第二版）
关键词：公路；路基；下沉；双液双管化学灌浆；加固
广西公路路基出现下沉路段主要分布碎屑岩地质地貌地區，以及高填土路段等软土地段。这些地段工程地质差异很大，往往有地表地下水的渗透作用，造成路基土软化，强度低，变形大。这些路基往往在施工完成后，在自然条件环境影响以及汽车荷载反复作用下，引起路基整体下沉或局部沉陷，影响公路营运和行车安全。近十多年来，在百色西林至管肖公路等多条公路路基的局部下沉路段采用双液双管化学灌浆加固，取得了加固路基坚硬结实，稳定可靠的好效果，有推广应用价值，现将有关做法介绍如下。
一、工程勘察
对于公路路基出现下沉路段，首先要查明公路路基下沉的主要原因和影响路基下沉的各种因素，详细了解原设计和施工过程中存在的问题。特别要认真查阅工程设计资料，审批文件，设计变更和工程竣工资料。其二是现场勘察与钻探，查明该路段所处的地形、地质、地貌情况，以及地下水是否对路基的渗透情况，分析地面水直接冲刷作用以及路基土的分层、性质、含水量，液性指数等工程地质条件，勘察时应达到工程地质勘察规范详细勘察精度要求。
二、加固设计与实施
在进行工程勘察和充分分析论正的基础上，进行路基加固设计。近十年来对下沉的公路路基，设计采用双液双管化学灌浆加固的做法为：
1、设计灌浆孔深度原则上揭穿填土路基进入地基坚硬层。一般原则是：对下沉路段没有发现存在地质断层，结构面，滑坡体的，进行正常的双液双管灌浆处理即可。设计双液双管灌浆的
2、灌浆使用的材料选择42.5#硅酸盐水泥和40波美度的水玻璃。
3、利用液压机械将水泥浆液、化学剂通过两条管道同时均匀地注入路基地层中，浆液以充填、渗透、挤密等方式占据地层土体中的孔隙，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，形成一个结构新，强度大，防水性能高，化学稳定性好的“结石体”。由于浆液的扩散能力与注浆压力的大小有关，对于不同土体性质填筑的路基，处决于土体密度、强度、灌浆孔深度和布置灌浆孔方式及灌浆序列孔密切相关。可通过试灌方式来确定。
4、灌浆压力一般控制在2-5MPa。布孔孔径如果是全幅灌浆可采用梅花形方格网布孔，孔距2×2m或3×3m为宜。
以上做法设计实施有百色西林至管肖公路K3、K8、K11、K34km处，乐业至永乐公路K139、K28km处，G324线百色水利枢纽复建公路汪甸K4、K6高填路段，G324线K2085、K2076km处，南梧高速兴业至六景K71km处等。对于有地质构造结构面存在时，要进行局部锚固处理，必要时要进行加密加深灌浆孔处理。采用此种处理的有G324线隆林县委乐段，G324线K2104段，G324线鹰阳关至莲塘K654路段。经处理的路段均达到加固路基坚硬结实的效果。
三、应注意的主要问题
1、要有良好性能的机械设备，保证满足施工要求；
2、严格遵守施工设计和操作规程；
3、配合比和注浆压力要严格控制，防止浆液大量溢出地面和串浆、漏浆现象的发生。注浆序列孔要遵循一序孔、二序孔的原则进行。
四、结语
经多项工程检验，软土地段公路路基采用双液双管化学灌浆加固是一项施工时间性短，成本低，施工不影响交通，路基加固效果好的先进实用技术，对短平快公路软土地段路基加固甚有推广应用价值。
参考文献：
（1）《公路工程质量通病防护指南》，人民交通出版社2002、6.
（2）工程地质手册（第二版）