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早在2005年底，就有上海通用将在2006年初推出新君威的传闻，但当2006年2月22日上海通用汽车发布新车时，人们才发现这款新车并不是传说中的新君威，而是别克品牌中高档层级的全新领衔产品——LaCROSSE君越。首次推出的LaCROSSE君越包括2.4豪华版、2.4精英版和3.0旗舰版3款车型。新君越全方面超越了君威，加上很有竞争力的价格，上市后立即成为了上海通用又一热卖车型。
中外合作三突破
别克LaCROSSE君越是上海通用汽车别克旗下重量级产品，在产品、研发和品牌方面实现了“三突破”。它的问世表明了上海通用汽车在本土主导研发和国际、国内优势资源整合利用能力方面又前进了一大步。
别克LaCROSSE君越是上海通用汽车紧密携手泛亚汽车技术中心，完全以中国客户的需求为导向，基于通用北美同步开发的别克LaCROSSE高科技平台，调集、整合国际国内优势资源，在整车外形、车身、内饰、动力系统匹配和选择等方面进行全新开发的一款中高档轿车。
在别克LaCROSSE君越的开发过程中，共有100多家中外设计团队和合作伙伴参与分工协作，贯彻和执行了上海通用汽车的产品蓝图和主导思想，打造出这款超越性的产品。
别克LaCROSSE君越的“君”代表高品位、高档次的形象，“越”具有“突破、超越”的寓意。
高起点平台
别克LaCROSSE君越基于通用北美最新的别克LaCrosse平台开发，采用GM-LAN32位元通讯控制系统，整合了动力、灯光、底盘、安全、娱乐等各大模块及传感器，使整车讯息传递更快速高效，让动力表现出众，系统反应更迅捷。在高起点平台上开发的LaCROSSE君越，也因此有了更高的起点。
豪华大气
当君越来到我们面前，竟有一种惊艳的感觉。君越的外形不仅保留了别克品牌大气豪华的传统，而且很有现代感，其线条精致流畅，具有一种非凡的刚性美感，打造出了富有技术的豪华感，非常吸引眼球。
君越的外形由通用汽车旗下的泛亚汽车设计公司与世界著名的意大利IDEA汽车设计公司携手合作设计，依循别克全球最新设计理念，在东方审美情致的基础上，汇聚欧洲时尚之都的创意精粹，让人看起来觉得毫不逊色于车价50万元以上的高档豪华车。
车头的三维立体大型直瀑式镀铬格栅是别克的传统设计，利落大方，前保险下部设置横条进气栅帮助发动机的散热，还与左右两侧雾灯巧妙结合形成横竖线条对比，更显格致美感。晶钻钨光立体前大灯采用反面钨光结合镜面电镀工艺，不但令光源投射更集中，还渗透出神秘的黑珍珠质感，大胆创新别具神韵。
豪华外后视镜采用低风阻的切面式设计，并镶嵌5颗LED转向信号灯，更显美观醒目。环莹钨光立体尾灯结合乌光电镀与镜面电镀，产生强烈视觉反差，灯罩内的环型灯芯晶莹通透，营造出珠宝般的别致观感。
更大车身
作为比君威高半级的车型，君越的车身尺寸全面超越了君威，车长近5米，达到4998mm；车宽也宽了6mm，达到1851mm；但车高稍有降低，为1461mm，显然是为了营造更具动感的造型和降低行驶空气阻力；轴距超过2米8大关，达到2807mm。相应地，君越车内的空间宽敞是不言而喻的，无论前排还是后排的乘客，都拥有相当充分的空间。
内有乾坤
我们这次试驾的只是君越目前档次最低的2.4豪华型，车价还不到24万元，但其内饰和配置水平，让人感到绝对超值！
君越的车厢内部设计强调以“人”为中心，融合了“双H(Horizon & Harmony)”设计理念，更趋平衡和谐之感。内在的质感细节，体现在用料的材质和色泽的流畅搭配上，一改传统美国车内饰给人粗犷的印象。
打开车门，就可感受到车内精致豪华的气氛。一体化的U型别克盾型大比例中控台虽然不像一些日系车般富有科技感，但从上到下3层依次是娱乐区、信息条和空调区，各个按键一目了然，外侧镶嵌镀铬金属饰条，凸现细腻与豪华的质感。其中在信息条的中央是一座椭圆型的钛晶石英钟，实用之余更有一种经典的余韵。
仪表台采用的是双色设计，但中间有一条桃木纹饰板带，增添了豪华感。本来我对桃木纹饰板向来不感兴趣，但君越的桃木纹饰板无论是色泽还是质感都属上乘，让我这样的“反桃木派”都有认同感。
君越采用了三维设计环状组合仪表，其立体层次感由外延伸到内，动感科技风格强烈，屏幕的倾斜角度更加适合数据读取，完全改变了美系车在组合仪表上不甚讲究的传统。真皮方向盘大小适中，握持手感良好，镶嵌其中的“BUICK”镀铬标志更增添了一种豪华的感觉。
驾驶员座椅采用的是8向电动真皮座椅，和多数同级车一样，副驾驶位是四向电动真皮，所以座椅都采用豪华打孔皮采用双缝线缝织，天生具有豪华感。
特别值得一提的是君越2.4豪华型的折叠式后座多功能中控扶手，在同价位的国产车中是独一无二的，让后排乘客能调节音响和智能恒温双区自动空调，自然也拥有独立的后排空调出风口，这一切都让后排乘客能有更尊贵的享受。
享受宁静
别克君威就以安静著称，而高君威半级的君越，在这方面有过之而无不及。君越采用了号称Quiet Tuning 的高效静音技术。这项全面降噪减震的新方法采取噪音路径阻断的方式，在噪音未到达乘客车厢之前已经进行吸收。例如，为减少发动机的噪音和振动，工程师采用了包括全铝制发动机的液压悬挂、双对旋平衡轴、增加油底壳强度、直接安装式驱动附件、带压力阀的排气系统和全浮式活塞销等众多先进方式；为降低车内噪音，发动机仓除隔音板外，还加装了10层前围板，车身四周的隔音板和车底板的7层覆盖也有效降低外部传入车厢的胎噪、路噪和风噪，确保驾乘者能安享别克LaCROSSE君越带来的静谧旅途。
“全球引擎”
首次推出的君越装备了2.4L和3.0L两种排量的发动机，我们这次试驾的君越2.4豪华型，装备的是全新Ecotec D－VVT 2.4L全铝四缸发动机，这是通用汽车高科技打造的具有顶尖水平的最新四缸“全球引擎”，它集中应用了大量当今最前沿发动机技术，在动力性、运转平顺性和燃油经济性等综合平衡指标上达到了极高的境界。
通用汽车的Ecotec四缸系列发动机以优异的燃油经济性和低尾气排放著称，被广泛应用于包括萨博、欧宝等20多款车型上，是全球普及率最高的四缸发动机系列之一。2005年Ecotec 发动机被北美权威专业媒体评为”2006年世界十佳汽车发动机”。
这台Ecotec D-VVT 2.4L发动机采用顶置双凸轮轴16气门，多点燃油顺序喷射，最大输出功率125kw/6400rpm；最大输出扭矩225Nm/4800rpm，从动力指标上看，达到了国内同排量发动机的一流水平，完全扭转了原来君威2.5L发动机动力稍弱的缺陷，据厂家提供的数据，君越2.4的0～100km/h加速时间仅为10.9秒，而最高车速可达200km/h。
从技术层面上看，这台Ecotec D-VVT 2.4L发动机最大的特点就是采用了进、排气门双持续可变正时系统（D-VVT），效率比目前大多采用的进气门单可变正时系统大为提高，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性。这款发动机在2400rpm的低转数区域即可拥有90%的峰值扭矩，大大改进了日常行驶的动力表现，增强了发动机响应性，节省了燃油。
在发动机用材上，这台发动机的缸体、缸盖都采用铝合金材料，重量比铸铁发动机大为减轻，提升了降噪减震性和燃油经济性。
此外，这台发动机还有许多亮点，比如采用了笔式点火线圈，将点火线圈点火线束“合二为一”，使每个缸都有独立的点火线圈，加强了燃烧效率，减少了能量损失；采用自动调整式链条正时驱动，做到终身免维护，彻底抛弃了定时调整、更换正时皮带的烦恼，该发动机的水泵和平衡轴驱动系统也是用免维护的链条驱动。
为提高发动机活塞耐磨性，对活塞应用纳米技术进行聚合物涂层处理，更加耐磨的同时还减轻了冷启动噪音。在发动机运转时，通过不断地向活塞底部喷射油雾，达到降低活塞温度和延长寿命的目的。
这台发动机还应用双对旋平衡轴技术来抵消直列四缸发动机运转时产生的往复惯性垂直振动，具有更优秀的降噪减震特性。
发动机电脑的好坏对现代电喷发动机的性能有极大的影响。为此君越采用了新的E67发动机控制模块为32-bit处理器，比普遍采用的16-bit处理器运算能力大大提高，配合发动机内更精确、更可靠、更有效率的数码传感器和高速CAN bus系统，为充分发挥发动机性能提供了坚实的物质基础。
这台发动机还有一个优点，就是对燃油标号的要求相对较低，只要93号油就可以满足要求。君越2.4豪华版的油箱有72升的容量，加满一次油，比加97号油就节省了几十块钱。
让人感到有些遗憾的是，君越2.4豪华版装备的依然是四速手动自动一体变速箱，在五前速以上自动变速箱已经越来越普及的情况下，这多少让人感到有些不足。好在其响应尚算敏捷，能根据驾驶员踩油门的力度来分析驾驶员的意图，自动换挡。在试车过程中，这款自动变速箱和发动机的配合良好，换挡冲击较小。
掀起君越的发动机舱盖，发现和君威的颇有几分相似，同样有两条加强筋。这无疑也提高了发动机舱的刚度，会对提高驾驶操控性带来好的影响。自然，君越的发动机舱盖采用了气动弹簧撑竿，这其实应该成为所有车型的标准配置。
点着车后起步，踩油门加速，发动机的转速提升并不迅猛，也不会有明显的推背感，但车速提升却比感觉的要快，不觉中车速就轻松突破100km/h，发动机转速超过2000rpm后，就会感到动力被催谷出来，内力绵长，即使车速超过120km/h，加速依然感觉轻而易举。在“kickdown”模式下，发动机转速最高可以拉升到6300rpm，显然发动机的强度很高。
偏向乘坐的底盘设定
君越的底盘设定沿用了君威偏向乘坐舒适性的特点，但根据中国的路况及客户的需求进行了精心调试，底盘结构强度有所提升，重量更降低15%，整车操控性更佳，同时还兼顾乘坐舒适性。其前悬挂为麦弗逊式独立悬挂、后悬挂为4连杆独立悬挂。这也这一级别轿车常见的悬挂形式。
在进行虚拟蛇行扰桩行驶时，可以察觉到前悬挂有些“软”。虽然转向还算准确，但感觉反应稍慢，操控余量不大，不过显然不会有人拿君威这样的大车来当赛车开，而作为一款轿车正常行驶时，君越提供的舒适感确实让人满意。
一流的安全性
君越装备了来自德国博世(BOSCH)的四通道ABS(防抱死刹车系统)＋EBD(电子制动力分配系统)，能在紧急时刻保持对车辆的控制，有效缩短制动距离。同时全车系都装备TCS(牵引力控制系统)，电脑会根据车轮的摩擦情况自动调节动力输出和控制驱动轮力矩，以防车轮打滑，达到轻松起步和平稳驾驶的目的，在环境恶劣的雨雪天或摩擦系数复杂的路面上大显神威。
君越的全金属封闭式承载车身采用高强度钢材液压成型，比普通承载车身具有更强的刚度，有效防止断裂变形。轻量化的铝镁合金仪表板护板，配合膝部碰撞防护装置，为前排驾乘者提供了一流的周密防护。侧门防撞杆的抗压强度高达1800兆帕，比普通车侧门防撞杆抗压强度高出两倍。此外，安装在车头水箱横梁上的传感器能精确探测正面碰撞的严重程度，由行车电脑决定是只启动安全带预拉紧功能，还是同时打开安全气囊和侧气帘，安全而又经济。为了防止气囊爆开时的高温气体对人体造成二次伤害，君越的智能感应双级安全气囊更是采用了温度更低更安全的氮氦混合气。
君越达到北美NCAP新车碰撞测试双五星的世界顶级安全标准，让车上每一位人士都感到安全无忧。特别值得一提的事，君越各车型都装备了胎压自动检测警示系统，当出现胎压不正常的情况时会即使提醒驾驶员。这对提高在高速公路上的行驶安全性有很大的帮助，能大大减小在高速行驶时发生爆胎事故带来的致命危险。遗憾的是，VSES车辆稳定增强系统没有装备到君越2.4上，只装备在君越3.0旗舰版上。
出色的制动性能
君越的刹车盘采用先进的点阵设计大尺寸盘式制动器，前后直径分别达296/270毫米，不但制动功效优异而且散热性更佳。前制动器还特地采用具有国际先进水平的低拖滞力矩制动钳，在有效缩短刹车距离的同时，具有更低的噪音、更小的跳动度、更低的拖滞力矩和更佳的踏板感觉，对于增加摩擦片寿命和提高整车燃油经济性都做出了贡献。
试车时刹车踏板力反馈适度。刹车反应灵敏，同时响应速度和踩刹车力度成正比，踩急刹时，立即可以感觉制动系统马上在发挥作用。刹车时，同样没有发现跑偏、轮胎抱死的情况，由于悬挂设定变硬，因此点头现象也减弱了。虽然其车身质量大，行驶惯性大，但其刹车的表现依然出色。