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飞行安全是一个复杂的系统工程，与飞机本身、驾驶、维护保障、空中交通管制等多个环节密切相关。
就民航飞机本身来说，我国目前在飞的各类民用航空运输飞机大多是从国外进口的，也有部分是国内组装或生产的。无论是国外生产的空客、波音飞机，还是国内自产的飞机，都是无数工程技术人员在总结前人经验的基础上，经过大量的地面和空中测试后定型的，其各项指标必须符合适航条例的规定。
飞机的设计极为严格，考虑到了可能会出现的各种因素。在达到要求的同时，还要加上一个超过这个规定的系数，做到万无一失。比如，飞机在空中有时会遇到强大的气流，产生较大的颠簸，那么，设计师就要充分考虑这架飞机在空中能够承受的最大颠簸量，在设计、材料和工艺上确保飞机的结构安全。在此基础上，设计师还会加上一个安全系数。也就是说，假定实际空中的气流冲击为1，设计要求至少为其2倍以上。
又比如，飞鸟与飞机在空中相撞会危及飞行安全。对此，在飞机研制过程中，工程师必须进行大量的试验，如用特制的炮将鸟和鸡以极高的速度打到飞机的挡风玻璃、前机身及发动机上，以此验证飞机能否承受得住鸟撞，确保飞行安全。
飞机性能的高低、质量的好坏，一方面取决于设计，另一方面也取决于材料。材料的优劣对飞机的飞行速度、高度、航程以及机动性、寿命、安全可靠性、可维修性等有重要影响。
飞机刚问世时，其材料主要是木料和布料。随着飞机的速度越来越快，这些材料已无法满足要求，因此，很快进入金属结构时代。飞机要在万米高空飞行，对结构材料的性能要求是多方面的，既要考虑“比强度”（即强度与密度之比），也要兼顾其他性能，如“比刚度”、断裂韧度、抗疲劳性、耐热性、耐腐蚀性等。
在很长一段时间内，飞机的结构材料主要以铝合金和钢为主。后来，钛合金兴起，形成了铝合金、钛合金和钢三分天下的局面。近年来，随着“比强度”更高的纤维增强树脂基复合材料问世，飞机正式进入了金属与复合材料混合结构的时代。树脂基复合材料和碳纤维复合材料具有质量轻、韧性好、坚固耐用等特點，可以有效提高飞机的综合性能。
波音公司研制的新一代梦幻客机787，是迄今为止复合材料用得最多的大型客机。在飞机的结构重量中，复合材料占比近60%。空客公司生产的“巨无霸”A380，能乘坐500多名乘客，翼展80米，航程1.8万公里，客舱内可设酒吧、发廊、卧室、健身房和休息室等设施。A380在技术上有许多创新，复合材料用量占比达到20%。通过使用新材料，使飞机的重量下降了20%，但坚固性却增加了25%。
可以预见，随着材料技术的飞速发展，将会有更多的树脂基复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料和金属间化合物等新材料被用于飞机制造，飞机的各项性能也将进一步提高。
除了设计和材料外，飞机的制造过程也是非常严格的，所有与飞机有关的生产过程，包括每一个厂、每一个车间、每一个岗位，都要按适航条例来检查。比如，单为飞机焊接做焊条的厂家也要严格按适航条例来考核、检查，包括这个厂的生产流程、设备、制造方法、管理手段、质量保证体系等，每一个环节都必须经过适航审定，这样才能拿到飞机生产许可证。条例规定，每生产一架飞机，都有一个单机许可证。在型号合格证、生产许可证和单机许可证都完备的条件下，才能证明这架飞机全面符合了适航条例，可以上天飞行。
就民航飞机本身来说，我国目前在飞的各类民用航空运输飞机大多是从国外进口的，也有部分是国内组装或生产的。无论是国外生产的空客、波音飞机，还是国内自产的飞机，都是无数工程技术人员在总结前人经验的基础上，经过大量的地面和空中测试后定型的，其各项指标必须符合适航条例的规定。
飞机的设计极为严格，考虑到了可能会出现的各种因素。在达到要求的同时，还要加上一个超过这个规定的系数，做到万无一失。比如，飞机在空中有时会遇到强大的气流，产生较大的颠簸，那么，设计师就要充分考虑这架飞机在空中能够承受的最大颠簸量，在设计、材料和工艺上确保飞机的结构安全。在此基础上，设计师还会加上一个安全系数。也就是说，假定实际空中的气流冲击为1，设计要求至少为其2倍以上。
又比如，飞鸟与飞机在空中相撞会危及飞行安全。对此，在飞机研制过程中，工程师必须进行大量的试验，如用特制的炮将鸟和鸡以极高的速度打到飞机的挡风玻璃、前机身及发动机上，以此验证飞机能否承受得住鸟撞，确保飞行安全。
飞机性能的高低、质量的好坏，一方面取决于设计，另一方面也取决于材料。材料的优劣对飞机的飞行速度、高度、航程以及机动性、寿命、安全可靠性、可维修性等有重要影响。
飞机刚问世时，其材料主要是木料和布料。随着飞机的速度越来越快，这些材料已无法满足要求，因此，很快进入金属结构时代。飞机要在万米高空飞行，对结构材料的性能要求是多方面的，既要考虑“比强度”（即强度与密度之比），也要兼顾其他性能，如“比刚度”、断裂韧度、抗疲劳性、耐热性、耐腐蚀性等。
在很长一段时间内，飞机的结构材料主要以铝合金和钢为主。后来，钛合金兴起，形成了铝合金、钛合金和钢三分天下的局面。近年来，随着“比强度”更高的纤维增强树脂基复合材料问世，飞机正式进入了金属与复合材料混合结构的时代。树脂基复合材料和碳纤维复合材料具有质量轻、韧性好、坚固耐用等特點，可以有效提高飞机的综合性能。
波音公司研制的新一代梦幻客机787，是迄今为止复合材料用得最多的大型客机。在飞机的结构重量中，复合材料占比近60%。空客公司生产的“巨无霸”A380，能乘坐500多名乘客，翼展80米，航程1.8万公里，客舱内可设酒吧、发廊、卧室、健身房和休息室等设施。A380在技术上有许多创新，复合材料用量占比达到20%。通过使用新材料，使飞机的重量下降了20%，但坚固性却增加了25%。
可以预见，随着材料技术的飞速发展，将会有更多的树脂基复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料和金属间化合物等新材料被用于飞机制造，飞机的各项性能也将进一步提高。
除了设计和材料外，飞机的制造过程也是非常严格的，所有与飞机有关的生产过程，包括每一个厂、每一个车间、每一个岗位，都要按适航条例来检查。比如，单为飞机焊接做焊条的厂家也要严格按适航条例来考核、检查，包括这个厂的生产流程、设备、制造方法、管理手段、质量保证体系等，每一个环节都必须经过适航审定，这样才能拿到飞机生产许可证。条例规定，每生产一架飞机，都有一个单机许可证。在型号合格证、生产许可证和单机许可证都完备的条件下，才能证明这架飞机全面符合了适航条例，可以上天飞行。