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凌派这个年销量超过15万辆的市场大户，很快的迎来了中期改款，更加接近中式消费标准。10万元买高端车，差不多就是这样了。
从2013年6月上市以来，凌派保持着年销超过15万辆的惊人成绩，如今已成为销量超过33万辆的市场大马。对于一辆完全没有历史积累与名气背景的全新车款来说，凌派的成功很大程度在于厂家完全把握住中国消费者心态，从外观、配置到动力，再搭配上终端售价，凌派的超强性价比成就了今日地位。
我曾跟现款凌派相处了短短一个晚上，前后开车的时间大概也就1小时不到，但我对于这款车却有着无比好感：10万多一点的售价就能拥有带LED头灯的车，空间、动力都不错，配置也照顾得挺全面，实在没什么好挑剔的啊！我当时心里这样想着。
只是凌派有一个地方让我很纠结，那就是外观。
凌派的外观，对于一辆以中小型家轿作定位的车来说，我个人觉得实在是“大气”得有些夸张，然后新款凌派又在外观上做了细微调整，把这大气的外观修饰得更加……大气。我对于这大气并非是完全的贬意，实际上这种外观设计很符合中国式审美，我也不觉得有哪里不好看，客观地说，凌派的外观设计其实是非常成熟且细致的。但对于我来说，要我接受这样大气的外观，我着实还需要一些时间……
不过就像我们一直以来所强调的，外观的好看与否本来就是主观见解，对于全新凌派来说，外观修整也不是本次重点，真正造成本质上变动的，在于厂家把原本的5速自排变速箱替换成了CVT。
可能有些人会发现，日系品牌近来频繁地将旗下车款改换CVT变速箱。CVT的最大特色就是极度平顺的加速过程（因为根本不换挡），而在科技进步之下，CVT所对应的发动机输出承受限度也越来越高，本田此次的CVT还导入了“地球梦”科技，动力损耗更小、油耗表现更出色。
不过特别值得一提的是，顶级款凌派的车重比起其他版本更高，并搭载同样的动力系统，但百公里油耗却是硬生生的少掉了0.1L。Why？原因在于全新凌派顶级版本增加了怠速启停系统，帮助油耗再次降低。所以喜爱把这功能关闭的朋友，还是打开吧，开个1千公里就赚回1升油了！
至于替换成CVT后的动力反应，由于我对于现款凌派不甚熟悉，因此我就不做新旧对比的评论。单纯针对新款凌派的表现来说，我觉得发动机与变速器之间的搭配非常完美（忍不住想比出金老师的手势）。这台CVT变速器具备三种不同终传比（可手动固定在D、S、L），在深给油时可以提供类似自排变速箱的降挡提速效果，不仅电脑的变换反应非常快速（或者说是厂家调校刻意为之），而且提速过程十分带劲，要超过120km/h速限是轻而易举。
当然，CVT变速箱的特性自是明显，以高速公路巡航为例，若深给油造成降挡加速，在油门深度不变的状况下，发动机转速会一直保持在相当高的位置，全给油更可以让转速从100km/h开始都持续定表在6700rpm的极限转速一直到你松开油门为止。
这样的CVT特性无可避免地造就了发动机声响非常明显，再搭配凌派并不算特别“严实”的隔音效果，相信许多人都没法接受。但对于本田的这台1.8升i-VTEC发动机，我并不愿意用“噪音”来形容，我觉得这台发动机的运转质感相当不错（以这个级别来说），即便一直保持在极限转速的状态之下，发动机的运转依旧是从容有余，高亢的声浪更让我微微想起90年代本田知名的B系发动机。所以要怎么去看待这样的特性，其实就跟外观一样。你喜欢，就觉得没什么；你不喜欢，那自然就是缺点了。
而除了外观与变速箱的变动之外，全新凌派也在内饰设计上做了一些调整，主要是将原先的亮面饰板改为哑光处理，皮料材质也有所更替，我觉得比起老款真是漂亮、细致、上档次了不少。这部份的实际效果就请您看图吧。至于底盘与空间上，新凌派并没有任何更动，所以我也不另陈述。
从2013年6月上市以来，凌派保持着年销超过15万辆的惊人成绩，如今已成为销量超过33万辆的市场大马。对于一辆完全没有历史积累与名气背景的全新车款来说，凌派的成功很大程度在于厂家完全把握住中国消费者心态，从外观、配置到动力，再搭配上终端售价，凌派的超强性价比成就了今日地位。
我曾跟现款凌派相处了短短一个晚上，前后开车的时间大概也就1小时不到，但我对于这款车却有着无比好感：10万多一点的售价就能拥有带LED头灯的车，空间、动力都不错，配置也照顾得挺全面，实在没什么好挑剔的啊！我当时心里这样想着。
只是凌派有一个地方让我很纠结，那就是外观。
凌派的外观，对于一辆以中小型家轿作定位的车来说，我个人觉得实在是“大气”得有些夸张，然后新款凌派又在外观上做了细微调整，把这大气的外观修饰得更加……大气。我对于这大气并非是完全的贬意，实际上这种外观设计很符合中国式审美，我也不觉得有哪里不好看，客观地说，凌派的外观设计其实是非常成熟且细致的。但对于我来说，要我接受这样大气的外观，我着实还需要一些时间……
不过就像我们一直以来所强调的，外观的好看与否本来就是主观见解，对于全新凌派来说，外观修整也不是本次重点，真正造成本质上变动的，在于厂家把原本的5速自排变速箱替换成了CVT。
可能有些人会发现，日系品牌近来频繁地将旗下车款改换CVT变速箱。CVT的最大特色就是极度平顺的加速过程（因为根本不换挡），而在科技进步之下，CVT所对应的发动机输出承受限度也越来越高，本田此次的CVT还导入了“地球梦”科技，动力损耗更小、油耗表现更出色。
不过特别值得一提的是，顶级款凌派的车重比起其他版本更高，并搭载同样的动力系统，但百公里油耗却是硬生生的少掉了0.1L。Why？原因在于全新凌派顶级版本增加了怠速启停系统，帮助油耗再次降低。所以喜爱把这功能关闭的朋友，还是打开吧，开个1千公里就赚回1升油了！
至于替换成CVT后的动力反应，由于我对于现款凌派不甚熟悉，因此我就不做新旧对比的评论。单纯针对新款凌派的表现来说，我觉得发动机与变速器之间的搭配非常完美（忍不住想比出金老师的手势）。这台CVT变速器具备三种不同终传比（可手动固定在D、S、L），在深给油时可以提供类似自排变速箱的降挡提速效果，不仅电脑的变换反应非常快速（或者说是厂家调校刻意为之），而且提速过程十分带劲，要超过120km/h速限是轻而易举。
当然，CVT变速箱的特性自是明显，以高速公路巡航为例，若深给油造成降挡加速，在油门深度不变的状况下，发动机转速会一直保持在相当高的位置，全给油更可以让转速从100km/h开始都持续定表在6700rpm的极限转速一直到你松开油门为止。
这样的CVT特性无可避免地造就了发动机声响非常明显，再搭配凌派并不算特别“严实”的隔音效果，相信许多人都没法接受。但对于本田的这台1.8升i-VTEC发动机，我并不愿意用“噪音”来形容，我觉得这台发动机的运转质感相当不错（以这个级别来说），即便一直保持在极限转速的状态之下，发动机的运转依旧是从容有余，高亢的声浪更让我微微想起90年代本田知名的B系发动机。所以要怎么去看待这样的特性，其实就跟外观一样。你喜欢，就觉得没什么；你不喜欢，那自然就是缺点了。
而除了外观与变速箱的变动之外，全新凌派也在内饰设计上做了一些调整，主要是将原先的亮面饰板改为哑光处理，皮料材质也有所更替，我觉得比起老款真是漂亮、细致、上档次了不少。这部份的实际效果就请您看图吧。至于底盘与空间上，新凌派并没有任何更动，所以我也不另陈述。