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奇瑞，他们一直在强调自己的不断进步，也愿意跟其他中国品牌的强敌进行比较，在10月刊的封面故事里，我表达了一下自己的观点，那台被奇瑞称为“第一台正向研发”的艾瑞泽7，熟悉的感觉跟几年前的A3几乎如出一辙。
瑞虎5所属的奇瑞瑞虎SUV车系已经有10年历史了，由于奇瑞较早地推出瑞虎SUV系列，其产品在市场上也拥有较高的知名度。如今在2016款车型换上全新的ACTECO 1.5T发动机，并匹配5速手动变速箱，在配置方面则加入Cloudrive系统互联手机系统。
我们此次试驾所着重体验的，是瑞虎5 1.5T的动力表现。换装了输出达到112kW的涡轮增压发动机后，瑞虎5的动力性理应有所提升。实际上，这套动力系统的上手难度很低，还是奇瑞传统的较高离合点以及比较平淡的低扭，非常适合在城市里慢慢悠悠地起步，对新手有挺强的友善度。不过，这款1.5T的发力节奏还是要较为靠后，大概2000rpm才表现出涡轮车的那种加速力度，如果按照平常把转速拉到2000rpm换二挡，这时发动机跌回1500rpm以下，涡轮又还没介入，加速感一下子就慢了下来，想要获得较好的加速力度，必须把转速保持在2000rpm以上，即一挡转二挡的时候，换挡时机要靠后一点。
整个试驾过程中，我更乐意使用3挡，在40～80km/ h的范围内，3挡都能很好地发挥。
1.5T有中段爆发力不错的优势，在2000～3000rpm内快慢自如，不过，每次我挂3挡都有点犯难，生涩的换挡回馈会时不时让我有挂不进挡位的错觉。那发动机转速更高时的表现呢？超过4000rpm后就开始有明显的衰减，而且我相信对这车有兴趣的潜在顾客也不会时常把转速推至这个范围内，如果要说换装动力系统给我的总体印象，就是在常用的转速以及车速下，瑞虎5 1.5T都能带来比2.0更充裕的动力表现。
改款后的瑞虎5对配置上的提升主要就是加入Cloudrive功能，其比过往的蓝牙和USB连接，更加注重的是手机与车载多媒体系统的深度互联，使车主能够在中控屏幕上操作各种手机的APP软件，但个人认为这不过是基于智能手机适度的拓展，功能大同小异，这里不再赘述。
瑞虎5所属的奇瑞瑞虎SUV车系已经有10年历史了，由于奇瑞较早地推出瑞虎SUV系列，其产品在市场上也拥有较高的知名度。如今在2016款车型换上全新的ACTECO 1.5T发动机，并匹配5速手动变速箱，在配置方面则加入Cloudrive系统互联手机系统。
我们此次试驾所着重体验的，是瑞虎5 1.5T的动力表现。换装了输出达到112kW的涡轮增压发动机后，瑞虎5的动力性理应有所提升。实际上，这套动力系统的上手难度很低，还是奇瑞传统的较高离合点以及比较平淡的低扭，非常适合在城市里慢慢悠悠地起步，对新手有挺强的友善度。不过，这款1.5T的发力节奏还是要较为靠后，大概2000rpm才表现出涡轮车的那种加速力度，如果按照平常把转速拉到2000rpm换二挡，这时发动机跌回1500rpm以下，涡轮又还没介入，加速感一下子就慢了下来，想要获得较好的加速力度，必须把转速保持在2000rpm以上，即一挡转二挡的时候，换挡时机要靠后一点。
整个试驾过程中，我更乐意使用3挡，在40～80km/ h的范围内，3挡都能很好地发挥。
1.5T有中段爆发力不错的优势，在2000～3000rpm内快慢自如，不过，每次我挂3挡都有点犯难，生涩的换挡回馈会时不时让我有挂不进挡位的错觉。那发动机转速更高时的表现呢？超过4000rpm后就开始有明显的衰减，而且我相信对这车有兴趣的潜在顾客也不会时常把转速推至这个范围内，如果要说换装动力系统给我的总体印象，就是在常用的转速以及车速下，瑞虎5 1.5T都能带来比2.0更充裕的动力表现。
改款后的瑞虎5对配置上的提升主要就是加入Cloudrive功能，其比过往的蓝牙和USB连接，更加注重的是手机与车载多媒体系统的深度互联，使车主能够在中控屏幕上操作各种手机的APP软件，但个人认为这不过是基于智能手机适度的拓展，功能大同小异，这里不再赘述。