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早些年的国产车，由于车型平台的水平不高，不得不靠增加一些“看得见的配置”来突出高配置低售价，以此来提升吸引力。而现今的自主品牌大厂出手更加稳健有力，重视搭建优秀的车型平台，车子的整体技术实力达到了真正不错的水准，自不需要再靠外观装修这样的小手段了，可以说，已经与合资品牌车型基本站在了同一起跑线上。
车型平台先进与否，决定了车子整体表现，车子好不好开、安不安全、行驶表现如何、耐用与否，全部取决于所谓的平台，而它却是看不见摸不着！
平台上达新高度
国内销量最大的A级车价格区间窄且竞争激烈，自主品牌的成本回旋空间不大，因此无法再一味地靠低价换取市场，自主品牌必须要自己开发出较高水准的车型平台。
一汽乘用车旗下目前拥有多个自主品牌，而奔腾则是主打城市中高级家庭轿车的品牌系列，日前推出了A级车的B30，与之前已有的B90、B70及B50形成了完整系列。
B30前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为扭杆梁式半独立，包括其它的布局等，底盘设计源自德系大众的A级车，不仅如此，还全系装备了德国博世BOSCH第九代的ESP安全行车电子稳定系统，全新的ESP系统整合了多项功能，包含ABS制动防抱死功能、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、BA紧急制动辅助、HHC坡道启动辅助（防止车子后溜）等，优秀的底盘配合高水准的行车辅助系统，令B30已经站到了高水准的平台之上。
当然，还有安全方面。B30采用的是“3H”安全骨架车身设计，顶棚、车身侧面及底盘采用高刚性的结构框架，能在碰撞时有效地将撞击力传导分散，避免导致乘客舱的被碰撞点发生大幅变形，可以更好地保护车内乘员，大大提升车子的被动安全性能。全车超过40%的高强钢，而像车门这样的需要高防护的部位，更使用抗拉强度超过1000MPa的高强度钢制防撞梁，还有前后防撞梁当然也是，全系配备6气囊。而最终在国内的C-NCAP碰撞测试中，B30取得了54.11分的成绩，达到5星级的水平。
总的来说，B30的车型平台整体水平较高，可以说几乎达到了与韩系、日系甚至是德系的同级水准。
行驶感舒心
目前B30全系只有一款1.6升的汽油发动机，80千瓦的功率输出属于一般，有5速手动变速箱和6速自动变速箱可选。无论是手动还是自动，这两款合资的变速箱都值得一赞，手动变速箱入挡十分顺滑，挡位清晰，大大提升了驾驶感受；而6速手自一体变速箱表现完美，没有任何换挡的冲击，挡位的升降自然流畅。不过，由于发动机的动力输出一般，扭矩不算丰厚，自动挡车型在高速路以120公里时速巡航时，发动机的转速达到了3000rpm，令噪音和油耗都略有增加。
驾驶B30令我眼前一亮，转向、路感、高速行驶，几乎就是合资品牌应有的表现，完全没有丝毫的拖泥带水。在怠速时，不仅车内的噪音极低，手动车型甚至还装备了发动机的自动启停功能，进一步降低了城市用车的油耗。中速行车，车内噪音及震动都控制得很好；高速行驶稳定性也非常不错，没有过多的摇晃等，高速下风切声控制得很好，只不过轮胎及发动机噪音稍大了些。此外，整体的滤震效果也还有提升的空间！
配备，还是主旋律
中控台上是7英寸的多功能触摸显示屏，乍看之下十分简单，不过它的功能一点也不少，除了“传统的功能外”，它还具备了WiFi功能，这可比蓝牙和USB要好得多；通过WiFi，可将手机上的APP功能映射到显示屏上，当然，手机的音乐、视频播放也相当方便。但它还是有较为明显的短板，扬声器的表现不佳，对于大多数家庭用车来说，更换更好的扬声器看来将是必要工作了！
全车系除了配备多功能显示屏、大型天窗之外，还配备了仪表盘行车电脑显示屏，可显示多达12项的行车信息。除低配车型外，B30全系都配备了倒车雷达，在后行李箱盖还有倒车影像摄像头。
B30还有两处大家可能并不熟悉的设置：一个是方向盘左下方仪表台上的ESP开关，驾驶者可选择关闭；另外一个就是定速巡航按钮了，无论手动或自动变速箱车型，都配备了定速巡航功能。
内装设计得不错，纯黑色或选择黑/米，配搭一些饰条，简洁而具时代感。不过，塑料感还是自主品牌一派的偏重，略显档次不够。至于外观方面，虽是不大的A级车，但透过挑高的腰线及动感的造型，呈现出的整体效果不错，外观设计得分较高。前脸更强调出了奔腾家族式六边型的前隔栅，而LED大灯及LED行车灯、车侧窗框电镀饰条，这些几乎是A级车中一般不大可能的配备也出现在了B30车上。
车型平台先进与否，决定了车子整体表现，车子好不好开、安不安全、行驶表现如何、耐用与否，全部取决于所谓的平台，而它却是看不见摸不着！
平台上达新高度
国内销量最大的A级车价格区间窄且竞争激烈，自主品牌的成本回旋空间不大，因此无法再一味地靠低价换取市场，自主品牌必须要自己开发出较高水准的车型平台。
一汽乘用车旗下目前拥有多个自主品牌，而奔腾则是主打城市中高级家庭轿车的品牌系列，日前推出了A级车的B30，与之前已有的B90、B70及B50形成了完整系列。
B30前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为扭杆梁式半独立，包括其它的布局等，底盘设计源自德系大众的A级车，不仅如此，还全系装备了德国博世BOSCH第九代的ESP安全行车电子稳定系统，全新的ESP系统整合了多项功能，包含ABS制动防抱死功能、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、BA紧急制动辅助、HHC坡道启动辅助（防止车子后溜）等，优秀的底盘配合高水准的行车辅助系统，令B30已经站到了高水准的平台之上。
当然，还有安全方面。B30采用的是“3H”安全骨架车身设计，顶棚、车身侧面及底盘采用高刚性的结构框架，能在碰撞时有效地将撞击力传导分散，避免导致乘客舱的被碰撞点发生大幅变形，可以更好地保护车内乘员，大大提升车子的被动安全性能。全车超过40%的高强钢，而像车门这样的需要高防护的部位，更使用抗拉强度超过1000MPa的高强度钢制防撞梁，还有前后防撞梁当然也是，全系配备6气囊。而最终在国内的C-NCAP碰撞测试中，B30取得了54.11分的成绩，达到5星级的水平。
总的来说，B30的车型平台整体水平较高，可以说几乎达到了与韩系、日系甚至是德系的同级水准。
行驶感舒心
目前B30全系只有一款1.6升的汽油发动机，80千瓦的功率输出属于一般，有5速手动变速箱和6速自动变速箱可选。无论是手动还是自动，这两款合资的变速箱都值得一赞，手动变速箱入挡十分顺滑，挡位清晰，大大提升了驾驶感受；而6速手自一体变速箱表现完美，没有任何换挡的冲击，挡位的升降自然流畅。不过，由于发动机的动力输出一般，扭矩不算丰厚，自动挡车型在高速路以120公里时速巡航时，发动机的转速达到了3000rpm，令噪音和油耗都略有增加。
驾驶B30令我眼前一亮，转向、路感、高速行驶，几乎就是合资品牌应有的表现，完全没有丝毫的拖泥带水。在怠速时，不仅车内的噪音极低，手动车型甚至还装备了发动机的自动启停功能，进一步降低了城市用车的油耗。中速行车，车内噪音及震动都控制得很好；高速行驶稳定性也非常不错，没有过多的摇晃等，高速下风切声控制得很好，只不过轮胎及发动机噪音稍大了些。此外，整体的滤震效果也还有提升的空间！
配备，还是主旋律
中控台上是7英寸的多功能触摸显示屏，乍看之下十分简单，不过它的功能一点也不少，除了“传统的功能外”，它还具备了WiFi功能，这可比蓝牙和USB要好得多；通过WiFi，可将手机上的APP功能映射到显示屏上，当然，手机的音乐、视频播放也相当方便。但它还是有较为明显的短板，扬声器的表现不佳，对于大多数家庭用车来说，更换更好的扬声器看来将是必要工作了！
全车系除了配备多功能显示屏、大型天窗之外，还配备了仪表盘行车电脑显示屏，可显示多达12项的行车信息。除低配车型外，B30全系都配备了倒车雷达，在后行李箱盖还有倒车影像摄像头。
B30还有两处大家可能并不熟悉的设置：一个是方向盘左下方仪表台上的ESP开关，驾驶者可选择关闭；另外一个就是定速巡航按钮了，无论手动或自动变速箱车型，都配备了定速巡航功能。
内装设计得不错，纯黑色或选择黑/米，配搭一些饰条，简洁而具时代感。不过，塑料感还是自主品牌一派的偏重，略显档次不够。至于外观方面，虽是不大的A级车，但透过挑高的腰线及动感的造型，呈现出的整体效果不错，外观设计得分较高。前脸更强调出了奔腾家族式六边型的前隔栅，而LED大灯及LED行车灯、车侧窗框电镀饰条，这些几乎是A级车中一般不大可能的配备也出现在了B30车上。