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中国的物流企业经过20多年的发展，已经由初创到扩张，再到现在的理性发展阶段，从同质化和以价格为主的竞争逐渐转向差异化和质量竞争。不少企业甚至由于企业发展的需要，提出了“轻资产运营”，物流市场的这些变化给物流用车产生了重大影响。目前物流业正发生着哪些变革？物流企业对车辆又有哪些新要求？
11月13日，2015物流与运输车辆高峰论坛在武汉与中国国际商用车展同期举行，此次高峰论坛的主题是“物流业转型对车辆的新需求”。来自全国各地的物流企业以及车辆生产制造企业代表参加了此次论坛交流。会上，大家对目前的物流发展现状及用车需求展开了热烈的讨论。
互联网将颠覆传统物流
全世界的产能过剩，供给已经无法主导经济发展，要看需求的“眼色”。需求在发展过程中已经越来越趋于个性化、多元化和快速化，产品和服务已经到了体验经济的时期，而体验更是因人而异。原来的生产方式迫切需要应对新的需求——差异化、快速化、多元化，必须去想办法转变。机会在哪？在于互联网，互联网技术可能带来大规模定制的契机。
中国物流学会常务副会长戴定一认为，互联网给整个社会带来了很大的变革，促使了组织方式、创新方式和技术层面的升级，由此也给物流行业带来了一系列的变化。戴定一认为互联网将在四个层面颠覆传统的物流。
一是组织方式的变化。在物流组织上已经以越来越多的形式出现，首先表现为资源整合方式的创新。以前是靠资本去集聚的物流资源，大规模建设网络。如今轻资产的方式已经出现，物流企业通过互联互通的方式，不改变资产的所有权管理权，而是采取合作方式建立网络，既省成本又灵活快速，适应需求的时代特征。其次，物流企业内部趋于平台化，特别是一些大的企业，越来越感觉缺乏活力，所以很多物流企业就做平台，让员工去创业，企业的基本功能构成了一个支撑平台，企业拥有物流干线、品牌等，员工在这些基础设施上去做微创业，这种组织架构不拘泥于传统的控制、管理，而是某种程度互联互通的连接方式。物流企业的自由合伙人模式未来将越来越多，自由职业者人数越来越多。
二是平台经济的出现。平台成为物流经济体的一种新物种，因为它将提供公共服务和公共管理。物流企业单纯依靠规模效应将很难持续长久，只有平台才能帮助物流企业继续依靠规模优势去扩张，而平台上的服务者们将变得越来越专业。平台在未来的经济发展中，在互联互通的世界中会有极大的发展空间，但是制约它转型升级提升的责任问题需要企业共同去面对。
三是业务模式的改变。利用互联网，物流行业目前已经在两个方面做业务转型。一类是传统业务提升，用互联网技术改变传统业务。这种传统业务一个显著的变化就是从传统的效率成本模式转到成本与价值的平衡模式，原来的物流企业工作的目标讲成本、讲效率，现在客户因为给它提出了更高的差异化、多元化、快速化的需求，所以成本不是唯一的考量要素，需要企业作出新的平衡。未来的物流发展会涉及到碎片化的资源和需求，如果能够有效整合，那么整个市场空间和服务的深度就大为不同，所以对物流行业的传统业务来讲是一个非常广阔的空间。另外也有一些客户在积累了数据的情况下，开始去谋求差异化的客户，对不同客户有不同的解决方案。比如说货运APP，即车货匹配，利用积累下来的数据对客户需求做出精准的把握，去提炼数据做到差异化和个性化服务，这属于跨界创新。由于互联网带来的技术完全可以突破原有的模式、原有的边界去做跨界。很多企业从传统的运输服务走向了供应链，这是一个很大的升级和跨界。跨界给企业发展带来很多空间和机会，物流企业的需求非常迫切，因为物流企业的客户也在转型升级。在跨界业务里目前最热的是物流金融，物流金融几乎是所有企业都看准的转型目标；另一类业务转型是数据服务，这是一个极具市场前景的项目。大部分企业做数据是用于内部，比如说风控管理、流程优化管理、市场预测管理等，目前已经有少数企业开始对外服务，一些物流园区甚至还在向外推广它的诚信服务，物流行业的整个业务发展会从传统的作业为主到管理再到新资源的开发利用转变。
四是技术的革新给物流带来深刻变革。技术的革新将在网络和流程两个方面给物流带来一些改变。比如说智慧装备普及，物流的作业要从简单的机械化走向智能化。目前物流行业比较成功或者突出的有几个技术点：1）快速分拣。特别是电商离不开快速分拣，一条流水线上能通过感知技术、模糊识别技术准确分辨货物。2）多目标优化作业装备。由于传统的机械作业中单目标会比较多，需要兼顾很多目标，比如说堆货机需要把货物一个个堆在货架上，相同的货物放在一起，先进先出、后进后出非常复杂，智能化设备就会很好地解决这个问题。3）动态控制和优化技术装备。机器人、汽车自动驾驶等设备将参与到物流配送和运输的各个环节。
目前物流市场从存储、运输到运营发生了很大的变化，应该怎么解决？戴定一认为可以通过互联网的三个桥梁去解决：1）互联互通的组织方式来解决它的资源、共享、流程、协同问题，要改变物流企业的组织方式。2）用创新的商业模式去提升企业的业务，传统的业务提升以及跨界业务的提升都有新的机会，问题是物流企业如何跨界、如何把握跨界的机会。3）技术要从传统的以效率作为主要目标的技术，提升到基于数据的智慧技术来解决多选多目标动态优化的物流管理问题。
快递化是未来物流企业的巨大商机
随着电商的兴起，我国的快递物流行业得到了很大的发展。根据统计，目前从事快递物流的品牌主要有27个，其中内资的快递品牌20个，外资7个，具备法人资格的快递企业1.5万以上，从业人员140万。从运输的性质来看，分为快递企业和快运企业。快递企业根据运营模式区分又可分为三类，一是自营+代理，二是自营+加盟，三是采取特许加盟。快运企业也可以分为四类：一是实体网络快运企业：二是做互联网平台，以货车匹配为核心做互联网平台；三是走公路港模式，重资产的经营模式；四是无数专线类的企业。快运物流市场这些分类都是阶段性，会随着市场的快速变化不断调整。 蜂网战略总监蔡伟阳透露，从2014年的市场格局来看，快递行业整个业务量最大的是申通快递，其次是圆通。但是今年随着阿里注资圆通以后，圆通的业务量会有很大的增幅，今年双十一圆通已经跃升第一体量。从收入来看，申通依旧是中国快递行业的龙头。蜂网通过对2015年整个快递行业日均快件量排列研究，收入达到800万元以上的快递企业有申通、圆通、中通，600万元以上的有顺风、韵达，还有很多200万元以下100万元以上的快递企业，日均千万以上的快递企业已经有不少。2014年我国快件量已经达到140亿元，成为快递第一大国，同时近年来快递行业的增速都在50%以上，数倍于国民经济的增速。但是就是在这样的高增速情况下，业务量的增速远远大于整个业务收入的增速。目前整个快递行业的运作模式不成熟，以量低价竞争模式在助推网络发展。发达国家是先有商务快递再有网购市场，但是中国恰恰相反，在商务快递没有成熟的过程中，网购快递市场已经快速发展起来。
现代物流未来发展趋势是什么？蔡伟阳认为是快递化。未来的快递化是以价值为核心，限时服务、门对门和相应增值服务成为物流快递化的三个特征。目前一些主流物流企业都在尝试物流快递化，很多零担物流已经在做快递业务或者总快递业务，已经把快递化三个特征融入到业务发展过程中，如今快递和零担物流行业专线已经很难区分。同时一些物流主干线上的运营商，像铁路、航空等已经向快递延伸，已经把干线运输的能力辐射到两端，开始向客户提供限时、门对门和其他一些增值服务。与此同时一些电商也筹建自建物流配送，在强调个性化的过程中把物流和快递作了完美的结合。
“未来的服务创新完全依赖于整个快递化发展。”蔡伟阳指出，未来快递化三个特征是快递行业的内在要求。快递助推了网购的高速发展，网购的高速发展又反过来扩容了市场容量，对物流和快递化提出新的要求。快递化真正的核心需求在于用户的需求变化，因为快递化的市场潜力越来越大，越来越多的公路、铁路、航空各种运输资源和力量正在介入这块市场，从原先的传统快递运输类型一直到非快递大物流运输类型，它们未来在中间零担领域里会越来越混合，界限会越来越模糊。可以说快递化是未来物流企业的巨大商机。
从今年情况来看，整个快递行业进入资本时代，整个人才、商业模式、技术、资本都会发生变化。在未来五年中快递行业依旧将保持高速增长，网购依旧将成为主导地位；产业的集中度将不断提高，快递行业将在未来走向三种类型：一是大型快递企业向综合化转变，二是中型快递企业向专业化转变，小型快递企业向个性化转变。最后整个行业利润将趋于平均化；兼并重组会加快，快递企业会向品牌化转变；快递市场将不断细分，“最后一公里”配送市场和干线运输市场将呈现立体化趋势；国际市场将来依旧为外资主导，国内市场由国内资本为主导；中国快递企业走出国门，这跟国家宏观政策安排也是一致的；航空快递将成为新的竞争焦点之一；目前的加盟制企业向自营化转变，将有3-5家以上民营快递企业上市；沿海发达地区依旧处于快递市场的主导地位；大型快递企业由轻资产向重资产转变，机械化、信息化、自动化和智能化转型。
快递行业的变革也深刻地影响企业的用车。蔡伟阳认为，从快递企业的整个需求来看，企业购车主要考虑轻量化、速度快、车辆体积大、出勤率高、油耗低等因素。成本依旧是以油耗为代表的快递企业核心考虑的因素，同时要求车辆安全可靠，动力要好。快递用车要求的速度是70-80 km/h以上，如果低于这个速度企业不会用，虽然车本身没有毛病，但是会影响装卸的时效。从目前自建车队来看，大多数快递企业财力已经足够自建车队，车型以外资品牌为主，外包车队可能才用国内品牌。如果一个汽车企业想要进入快递行业，需要从几个方面努力：一是能源清洁化，二是功能个性化，三是性能定制化，四是管理智能化，五是销售方案化。
轻资产模式将成为物流行业的主流
作为国内快递物流的龙头企业，新邦物流从2014年开始转型，重点尝试轻资产的运营。轻资产意味着新邦物流的车辆主要以社会化为主，减少自有车辆的投入，通过利益共享以及风险共担，整合有效的社会人力资源。通过对整个社会的资源进行整合，整个车队的核心管理职能也由传统家长式管理转变为合伙人制度管理。据新邦物流华中事业部总经理蔡震介绍，新邦物流希望通过这项改革，一是改变安全、维修、成本、服务一肩挑的管理压力，促使管理人员自发地管理，二是大幅提高新能源车的应用。2015年新邦物流在成都已经成功购置了数台新能源厢式物流车并且效果明显，三是推动新的运输方式和技术改革。新邦物流对快递运营模式不断升级优化，短途运输将采用小型车厢甩包的模式提高效率。
新邦物流自2014年开始启动轻资产运作，车主通过租售车辆自行管理模式加盟物流企业，实现了企业与车主的合作共赢。与自营车队相比，新邦的驾驶员更加稳定，车辆的耗费包括整个成本越来越低，员工管理成本和风险也在不断下降。截至2015年10月新邦物流已经成功签约了400多台轻资产车辆，占整个车辆用车的的30%，在一线城市已经实现了覆盖，预计到2016年完成集团公司轻资产车辆转型，预计到达1000台。
蔡震认为轻资产的转型也对未来车辆供应商提出了新的要求。首先对采购主体由物流企业转化为个人。采购方式通过整个公司采购转变为集中采购、谈判和代购。其次是获得较好的批量采购价格，以团购价给车主优惠。三是实行小批量、多批次的采购计划。根据年度采购计划，分批次到位，每批采购量是比较小的。新邦物流会建立更加完善的融资贷款服务体系，合理的融资成本，包括灵活的融资方式，便捷的抵押贷款手续，给车主采购车辆提供很多便利，让个体车老板享受与集团车采购一样的服务及品质。
危化品运输车需关注主动保护措施
近几年我国发生的危化品事故中，77%发生在运输阶段，9%发生在储存阶段，也就是说，危化品物流已经成为危化品安全中风险最高的一环。2015年以来整个危化品物流运输发生的事故总共1327起，其中重大或特大事故100个，死亡是965人，受伤3106人。正因为如此，危化品物流受到各方关注。随着我国产业转移步伐的加快、产业园区的快速发展及环境安全要求的不断提高，危化品物流行业在新形势新要求下，正在发生深刻的变革。目前危化品公路运输占整个危化物流运输近50%的份额，基本上占全国一半的运输量。
东莞天佑运输服务有限公司总经理邵凯认为，随着国家对危化品运输监管的加严，危化品运输企业需要高度重视四个方面的因素：安全、专业化管理、服务表现、价值体现。以前运输最讲究的是运输的效率和成本，现在危化品运输更注重运输的安全。他认为影响危化品运输主要存在侧翻和泄露两大隐患。为了最大限度地防范运输过程中的风险，东莞天佑运输服务有限公司对运输车辆做了几方面的努力，希望汽车制造商能在主动防御方面有所提升。一是车辆有很好的能见度，罐体密封性要好；二是车辆自身对驾驶员和乘客有很好的保护；三是防火安全与环境保护能够有机结合。同时，即使发生事故，车辆也应该在应急方面有着不错的表现。
“曾经有一辆危化品车与前面的平板车追尾了，现场很惨烈，车头已经凹进去了，虽然事故的原因是疲劳驾驶，但是这车辆却很好地保护了驾驶员和押运员。因为当时选择的车辆有一种主动安全保护措施，车在受力以后可以自动向后移动一米。危化品运输车辆的主动防御对运输企业而言是非常关键的，这是一条生命的红线。”邵凯透露，关于罐体容量危化品运输行业有一个“二八定律”，液体装载时应大于20%小于80%，这样装载才是最安全的。东莞天佑运输服务有限公司目前也在积极探讨危化品运输车的安全标准、规范以及控制手段和措施，在安全配件选用以及侧防护安全等已经做了不少尝试。
11月13日，2015物流与运输车辆高峰论坛在武汉与中国国际商用车展同期举行，此次高峰论坛的主题是“物流业转型对车辆的新需求”。来自全国各地的物流企业以及车辆生产制造企业代表参加了此次论坛交流。会上，大家对目前的物流发展现状及用车需求展开了热烈的讨论。
互联网将颠覆传统物流
全世界的产能过剩，供给已经无法主导经济发展，要看需求的“眼色”。需求在发展过程中已经越来越趋于个性化、多元化和快速化，产品和服务已经到了体验经济的时期，而体验更是因人而异。原来的生产方式迫切需要应对新的需求——差异化、快速化、多元化，必须去想办法转变。机会在哪？在于互联网，互联网技术可能带来大规模定制的契机。
中国物流学会常务副会长戴定一认为，互联网给整个社会带来了很大的变革，促使了组织方式、创新方式和技术层面的升级，由此也给物流行业带来了一系列的变化。戴定一认为互联网将在四个层面颠覆传统的物流。
一是组织方式的变化。在物流组织上已经以越来越多的形式出现，首先表现为资源整合方式的创新。以前是靠资本去集聚的物流资源，大规模建设网络。如今轻资产的方式已经出现，物流企业通过互联互通的方式，不改变资产的所有权管理权，而是采取合作方式建立网络，既省成本又灵活快速，适应需求的时代特征。其次，物流企业内部趋于平台化，特别是一些大的企业，越来越感觉缺乏活力，所以很多物流企业就做平台，让员工去创业，企业的基本功能构成了一个支撑平台，企业拥有物流干线、品牌等，员工在这些基础设施上去做微创业，这种组织架构不拘泥于传统的控制、管理，而是某种程度互联互通的连接方式。物流企业的自由合伙人模式未来将越来越多，自由职业者人数越来越多。
二是平台经济的出现。平台成为物流经济体的一种新物种，因为它将提供公共服务和公共管理。物流企业单纯依靠规模效应将很难持续长久，只有平台才能帮助物流企业继续依靠规模优势去扩张，而平台上的服务者们将变得越来越专业。平台在未来的经济发展中，在互联互通的世界中会有极大的发展空间，但是制约它转型升级提升的责任问题需要企业共同去面对。
三是业务模式的改变。利用互联网，物流行业目前已经在两个方面做业务转型。一类是传统业务提升，用互联网技术改变传统业务。这种传统业务一个显著的变化就是从传统的效率成本模式转到成本与价值的平衡模式，原来的物流企业工作的目标讲成本、讲效率，现在客户因为给它提出了更高的差异化、多元化、快速化的需求，所以成本不是唯一的考量要素，需要企业作出新的平衡。未来的物流发展会涉及到碎片化的资源和需求，如果能够有效整合，那么整个市场空间和服务的深度就大为不同，所以对物流行业的传统业务来讲是一个非常广阔的空间。另外也有一些客户在积累了数据的情况下，开始去谋求差异化的客户，对不同客户有不同的解决方案。比如说货运APP，即车货匹配，利用积累下来的数据对客户需求做出精准的把握，去提炼数据做到差异化和个性化服务，这属于跨界创新。由于互联网带来的技术完全可以突破原有的模式、原有的边界去做跨界。很多企业从传统的运输服务走向了供应链，这是一个很大的升级和跨界。跨界给企业发展带来很多空间和机会，物流企业的需求非常迫切，因为物流企业的客户也在转型升级。在跨界业务里目前最热的是物流金融，物流金融几乎是所有企业都看准的转型目标；另一类业务转型是数据服务，这是一个极具市场前景的项目。大部分企业做数据是用于内部，比如说风控管理、流程优化管理、市场预测管理等，目前已经有少数企业开始对外服务，一些物流园区甚至还在向外推广它的诚信服务，物流行业的整个业务发展会从传统的作业为主到管理再到新资源的开发利用转变。
四是技术的革新给物流带来深刻变革。技术的革新将在网络和流程两个方面给物流带来一些改变。比如说智慧装备普及，物流的作业要从简单的机械化走向智能化。目前物流行业比较成功或者突出的有几个技术点：1）快速分拣。特别是电商离不开快速分拣，一条流水线上能通过感知技术、模糊识别技术准确分辨货物。2）多目标优化作业装备。由于传统的机械作业中单目标会比较多，需要兼顾很多目标，比如说堆货机需要把货物一个个堆在货架上，相同的货物放在一起，先进先出、后进后出非常复杂，智能化设备就会很好地解决这个问题。3）动态控制和优化技术装备。机器人、汽车自动驾驶等设备将参与到物流配送和运输的各个环节。
目前物流市场从存储、运输到运营发生了很大的变化，应该怎么解决？戴定一认为可以通过互联网的三个桥梁去解决：1）互联互通的组织方式来解决它的资源、共享、流程、协同问题，要改变物流企业的组织方式。2）用创新的商业模式去提升企业的业务，传统的业务提升以及跨界业务的提升都有新的机会，问题是物流企业如何跨界、如何把握跨界的机会。3）技术要从传统的以效率作为主要目标的技术，提升到基于数据的智慧技术来解决多选多目标动态优化的物流管理问题。
快递化是未来物流企业的巨大商机
随着电商的兴起，我国的快递物流行业得到了很大的发展。根据统计，目前从事快递物流的品牌主要有27个，其中内资的快递品牌20个，外资7个，具备法人资格的快递企业1.5万以上，从业人员140万。从运输的性质来看，分为快递企业和快运企业。快递企业根据运营模式区分又可分为三类，一是自营+代理，二是自营+加盟，三是采取特许加盟。快运企业也可以分为四类：一是实体网络快运企业：二是做互联网平台，以货车匹配为核心做互联网平台；三是走公路港模式，重资产的经营模式；四是无数专线类的企业。快运物流市场这些分类都是阶段性，会随着市场的快速变化不断调整。 蜂网战略总监蔡伟阳透露，从2014年的市场格局来看，快递行业整个业务量最大的是申通快递，其次是圆通。但是今年随着阿里注资圆通以后，圆通的业务量会有很大的增幅，今年双十一圆通已经跃升第一体量。从收入来看，申通依旧是中国快递行业的龙头。蜂网通过对2015年整个快递行业日均快件量排列研究，收入达到800万元以上的快递企业有申通、圆通、中通，600万元以上的有顺风、韵达，还有很多200万元以下100万元以上的快递企业，日均千万以上的快递企业已经有不少。2014年我国快件量已经达到140亿元，成为快递第一大国，同时近年来快递行业的增速都在50%以上，数倍于国民经济的增速。但是就是在这样的高增速情况下，业务量的增速远远大于整个业务收入的增速。目前整个快递行业的运作模式不成熟，以量低价竞争模式在助推网络发展。发达国家是先有商务快递再有网购市场，但是中国恰恰相反，在商务快递没有成熟的过程中，网购快递市场已经快速发展起来。
现代物流未来发展趋势是什么？蔡伟阳认为是快递化。未来的快递化是以价值为核心，限时服务、门对门和相应增值服务成为物流快递化的三个特征。目前一些主流物流企业都在尝试物流快递化，很多零担物流已经在做快递业务或者总快递业务，已经把快递化三个特征融入到业务发展过程中，如今快递和零担物流行业专线已经很难区分。同时一些物流主干线上的运营商，像铁路、航空等已经向快递延伸，已经把干线运输的能力辐射到两端，开始向客户提供限时、门对门和其他一些增值服务。与此同时一些电商也筹建自建物流配送，在强调个性化的过程中把物流和快递作了完美的结合。
“未来的服务创新完全依赖于整个快递化发展。”蔡伟阳指出，未来快递化三个特征是快递行业的内在要求。快递助推了网购的高速发展，网购的高速发展又反过来扩容了市场容量，对物流和快递化提出新的要求。快递化真正的核心需求在于用户的需求变化，因为快递化的市场潜力越来越大，越来越多的公路、铁路、航空各种运输资源和力量正在介入这块市场，从原先的传统快递运输类型一直到非快递大物流运输类型，它们未来在中间零担领域里会越来越混合，界限会越来越模糊。可以说快递化是未来物流企业的巨大商机。
从今年情况来看，整个快递行业进入资本时代，整个人才、商业模式、技术、资本都会发生变化。在未来五年中快递行业依旧将保持高速增长，网购依旧将成为主导地位；产业的集中度将不断提高，快递行业将在未来走向三种类型：一是大型快递企业向综合化转变，二是中型快递企业向专业化转变，小型快递企业向个性化转变。最后整个行业利润将趋于平均化；兼并重组会加快，快递企业会向品牌化转变；快递市场将不断细分，“最后一公里”配送市场和干线运输市场将呈现立体化趋势；国际市场将来依旧为外资主导，国内市场由国内资本为主导；中国快递企业走出国门，这跟国家宏观政策安排也是一致的；航空快递将成为新的竞争焦点之一；目前的加盟制企业向自营化转变，将有3-5家以上民营快递企业上市；沿海发达地区依旧处于快递市场的主导地位；大型快递企业由轻资产向重资产转变，机械化、信息化、自动化和智能化转型。
快递行业的变革也深刻地影响企业的用车。蔡伟阳认为，从快递企业的整个需求来看，企业购车主要考虑轻量化、速度快、车辆体积大、出勤率高、油耗低等因素。成本依旧是以油耗为代表的快递企业核心考虑的因素，同时要求车辆安全可靠，动力要好。快递用车要求的速度是70-80 km/h以上，如果低于这个速度企业不会用，虽然车本身没有毛病，但是会影响装卸的时效。从目前自建车队来看，大多数快递企业财力已经足够自建车队，车型以外资品牌为主，外包车队可能才用国内品牌。如果一个汽车企业想要进入快递行业，需要从几个方面努力：一是能源清洁化，二是功能个性化，三是性能定制化，四是管理智能化，五是销售方案化。
轻资产模式将成为物流行业的主流
作为国内快递物流的龙头企业，新邦物流从2014年开始转型，重点尝试轻资产的运营。轻资产意味着新邦物流的车辆主要以社会化为主，减少自有车辆的投入，通过利益共享以及风险共担，整合有效的社会人力资源。通过对整个社会的资源进行整合，整个车队的核心管理职能也由传统家长式管理转变为合伙人制度管理。据新邦物流华中事业部总经理蔡震介绍，新邦物流希望通过这项改革，一是改变安全、维修、成本、服务一肩挑的管理压力，促使管理人员自发地管理，二是大幅提高新能源车的应用。2015年新邦物流在成都已经成功购置了数台新能源厢式物流车并且效果明显，三是推动新的运输方式和技术改革。新邦物流对快递运营模式不断升级优化，短途运输将采用小型车厢甩包的模式提高效率。
新邦物流自2014年开始启动轻资产运作，车主通过租售车辆自行管理模式加盟物流企业，实现了企业与车主的合作共赢。与自营车队相比，新邦的驾驶员更加稳定，车辆的耗费包括整个成本越来越低，员工管理成本和风险也在不断下降。截至2015年10月新邦物流已经成功签约了400多台轻资产车辆，占整个车辆用车的的30%，在一线城市已经实现了覆盖，预计到2016年完成集团公司轻资产车辆转型，预计到达1000台。
蔡震认为轻资产的转型也对未来车辆供应商提出了新的要求。首先对采购主体由物流企业转化为个人。采购方式通过整个公司采购转变为集中采购、谈判和代购。其次是获得较好的批量采购价格，以团购价给车主优惠。三是实行小批量、多批次的采购计划。根据年度采购计划，分批次到位，每批采购量是比较小的。新邦物流会建立更加完善的融资贷款服务体系，合理的融资成本，包括灵活的融资方式，便捷的抵押贷款手续，给车主采购车辆提供很多便利，让个体车老板享受与集团车采购一样的服务及品质。
危化品运输车需关注主动保护措施
近几年我国发生的危化品事故中，77%发生在运输阶段，9%发生在储存阶段，也就是说，危化品物流已经成为危化品安全中风险最高的一环。2015年以来整个危化品物流运输发生的事故总共1327起，其中重大或特大事故100个，死亡是965人，受伤3106人。正因为如此，危化品物流受到各方关注。随着我国产业转移步伐的加快、产业园区的快速发展及环境安全要求的不断提高，危化品物流行业在新形势新要求下，正在发生深刻的变革。目前危化品公路运输占整个危化物流运输近50%的份额，基本上占全国一半的运输量。
东莞天佑运输服务有限公司总经理邵凯认为，随着国家对危化品运输监管的加严，危化品运输企业需要高度重视四个方面的因素：安全、专业化管理、服务表现、价值体现。以前运输最讲究的是运输的效率和成本，现在危化品运输更注重运输的安全。他认为影响危化品运输主要存在侧翻和泄露两大隐患。为了最大限度地防范运输过程中的风险，东莞天佑运输服务有限公司对运输车辆做了几方面的努力，希望汽车制造商能在主动防御方面有所提升。一是车辆有很好的能见度，罐体密封性要好；二是车辆自身对驾驶员和乘客有很好的保护；三是防火安全与环境保护能够有机结合。同时，即使发生事故，车辆也应该在应急方面有着不错的表现。
“曾经有一辆危化品车与前面的平板车追尾了，现场很惨烈，车头已经凹进去了，虽然事故的原因是疲劳驾驶，但是这车辆却很好地保护了驾驶员和押运员。因为当时选择的车辆有一种主动安全保护措施，车在受力以后可以自动向后移动一米。危化品运输车辆的主动防御对运输企业而言是非常关键的，这是一条生命的红线。”邵凯透露，关于罐体容量危化品运输行业有一个“二八定律”，液体装载时应大于20%小于80%，这样装载才是最安全的。东莞天佑运输服务有限公司目前也在积极探讨危化品运输车的安全标准、规范以及控制手段和措施，在安全配件选用以及侧防护安全等已经做了不少尝试。