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1.零担快运成为竞争中心，市场争夺硝烟四起
零担快运如今成为整个公路货运业的竞争中心，是2014年以来的一个显著趋势，目前可谓是零担快运，八方来战。合同物流开始转型零担快运，今年新进入零担快运排行榜的恒路就是明显的例子。同时，有从铁路货运转型公铁混合的，如中铁物流、远成物流；有从快递切入快运的，如百世快运、亚风快运；还有专线转型的、空运转型的；立志做综合型物流企业的也都把零担快运作为核心业务。这使得零担快运变为各方争夺的焦点市场。激烈的市场竞争，注定了零担快运2015年的网点争夺大战、客户大战、营销大战、人才大战甚至资本大战此起彼伏，贯穿全年。
2.受宏观经济影响，零担市场整体发展放缓
尽管市场竞争更加激烈，但零担市场增长却从去年开始放缓，究其原因，一是货量减少，二是成本增加。
整体而言，2014年中国宏观经济发展速度明显放缓。受累于宏观经济状况，采取网点直营的零担快运企业营业收入增长不多，甚至持平或略有下降，但是行业领头羊——德邦物流在2014年的增速仍然不低，尽管已是百亿规模的体量，依然实现了20%的增速，这也与德邦积极开拓新兴业务有关。2014年德邦快递正式发力；而2015年，整车运输也成为其新的业务增长点。值得注意的是，德邦的网点平均收入超过200万元，高于其他全国网络型零担公司，这说明德邦的网络在扩张的同时，保证了持续的优化。
3.加盟制成为趋势，与直营模式并驾齐驱
从排行榜中可以发现，新型加盟制令零担快运企业的高速扩张成为2014年的一大亮点。加盟犹如一股旋风，使中铁物流和安能成为黑马。中铁物流采取直营+加盟模式，承包商与加盟商并举，实现55%的营收增长。安能则是在资本的助力下，实现了200%的高速增长，年营收达到了18亿元。中铁物流、安能、恒路的增速均超过了直营制企业，实现大幅增长。这也必将让2015年的加盟大战更加火热，直营转加盟逐渐成为趋势，传统巨头佳吉、天地华宇纷纷在2015年启动合作经营和特许经营，相信今年的增长速度都会有明显提升，营收规模会迅速扩大。
从2013年的直营与加盟之探讨，到现在以安能为典型的新型零担加盟模式实现快速扩张和高速增长，零担加盟已形成业内的主流组织模式之一，被越来越多的企业所接受。
4.区域零担发展强劲，创新不断
区域零担发展态势强劲，一方面是网络覆盖加强，网点到县甚至村镇，另一方面是运营管理不断得到优化。特别是在三四级市场，区域零担企业有着非常强劲的竞争力。
与全国布局的网络型零担不同，区域网络企业往往不具备高强度投资建设全国网络的能力和机会，因此选择深耕省内网络，实现省县通，网点下沉到县乡，是这些企业建立竞争壁垒的重要选择。此外，区域网络之间的联动、联网和联合，也是一种全新的搭建全国零担网络的创新尝试，如湖北大道、陕西卓吴、四川金桥、吉林金正、山东奔腾、山西三毛共同发起成立“壹米滴答”。
5.零担专线面临管理升级和模式转型
2015年的零担30强排行榜，首次出现专线企业上榜。网络型零担公司的主要业务是小票零担（单票货物30～300 kg），成长出了诸多在排行榜名列前茅的大企业，点点直达的专线是大票零担（单票货物300 kg以上）市场的主力，尽管是零担市场90%业务量的承运人，却往往以中小企业的形态存在。突破单一的点对点运输模式，突破传统的管理瓶颈，是专线企业做大规模的基础条件。
一般来说，网点数不是专线的核心能力，发车量则是衡量专线的重要指标。此次脱颖而出的上榜专线企业，都超越了点对点的模式，有的是区域对区域的“哑铃”模式，有的是单点对多区域的“扇形”模式。在零担市场订单碎片化、运单轻量化的大趋势下，零担专线进行及时的转型升级成为企业的必选项。
6.行业兼并已经开始，资本流入加快
零担快运的集约化正在加速，小散弱差的行业状况正在发生变化。行业的兼并重组和组织创新将不断出现：一方面，不仅德邦、顺丰等业内巨头不断布局新的业务板块，来自海尔、招商局等其他领域的巨无霸也在进入这一市场；另一方面，众多的中小企业也在积极谋求联合或联盟，这不仅仅是经济放缓下的被动抱团取暖，也是在高度竞争的状态下追求更高运营效率的客观需求。
一直以来，零担快运企业的融资案例并不多见。资本更青睐轻资产的从事物流相关服务的互联网公司和技术公司。但很明显的是，资本的流入速度正在加快，规模正在加大。随着各个企业网点布局、分拨建设等投资的加速，零担快运业2015这一年的投资规模很可能达到此前历年投资的总和。（《运联传媒》张宁宁）
零担快运如今成为整个公路货运业的竞争中心，是2014年以来的一个显著趋势，目前可谓是零担快运，八方来战。合同物流开始转型零担快运，今年新进入零担快运排行榜的恒路就是明显的例子。同时，有从铁路货运转型公铁混合的，如中铁物流、远成物流；有从快递切入快运的，如百世快运、亚风快运；还有专线转型的、空运转型的；立志做综合型物流企业的也都把零担快运作为核心业务。这使得零担快运变为各方争夺的焦点市场。激烈的市场竞争，注定了零担快运2015年的网点争夺大战、客户大战、营销大战、人才大战甚至资本大战此起彼伏，贯穿全年。
2.受宏观经济影响，零担市场整体发展放缓
尽管市场竞争更加激烈，但零担市场增长却从去年开始放缓，究其原因，一是货量减少，二是成本增加。
整体而言，2014年中国宏观经济发展速度明显放缓。受累于宏观经济状况，采取网点直营的零担快运企业营业收入增长不多，甚至持平或略有下降，但是行业领头羊——德邦物流在2014年的增速仍然不低，尽管已是百亿规模的体量，依然实现了20%的增速，这也与德邦积极开拓新兴业务有关。2014年德邦快递正式发力；而2015年，整车运输也成为其新的业务增长点。值得注意的是，德邦的网点平均收入超过200万元，高于其他全国网络型零担公司，这说明德邦的网络在扩张的同时，保证了持续的优化。
3.加盟制成为趋势，与直营模式并驾齐驱
从排行榜中可以发现，新型加盟制令零担快运企业的高速扩张成为2014年的一大亮点。加盟犹如一股旋风，使中铁物流和安能成为黑马。中铁物流采取直营+加盟模式，承包商与加盟商并举，实现55%的营收增长。安能则是在资本的助力下，实现了200%的高速增长，年营收达到了18亿元。中铁物流、安能、恒路的增速均超过了直营制企业，实现大幅增长。这也必将让2015年的加盟大战更加火热，直营转加盟逐渐成为趋势，传统巨头佳吉、天地华宇纷纷在2015年启动合作经营和特许经营，相信今年的增长速度都会有明显提升，营收规模会迅速扩大。
从2013年的直营与加盟之探讨，到现在以安能为典型的新型零担加盟模式实现快速扩张和高速增长，零担加盟已形成业内的主流组织模式之一，被越来越多的企业所接受。
4.区域零担发展强劲，创新不断
区域零担发展态势强劲，一方面是网络覆盖加强，网点到县甚至村镇，另一方面是运营管理不断得到优化。特别是在三四级市场，区域零担企业有着非常强劲的竞争力。
与全国布局的网络型零担不同，区域网络企业往往不具备高强度投资建设全国网络的能力和机会，因此选择深耕省内网络，实现省县通，网点下沉到县乡，是这些企业建立竞争壁垒的重要选择。此外，区域网络之间的联动、联网和联合，也是一种全新的搭建全国零担网络的创新尝试，如湖北大道、陕西卓吴、四川金桥、吉林金正、山东奔腾、山西三毛共同发起成立“壹米滴答”。
5.零担专线面临管理升级和模式转型
2015年的零担30强排行榜，首次出现专线企业上榜。网络型零担公司的主要业务是小票零担（单票货物30～300 kg），成长出了诸多在排行榜名列前茅的大企业，点点直达的专线是大票零担（单票货物300 kg以上）市场的主力，尽管是零担市场90%业务量的承运人，却往往以中小企业的形态存在。突破单一的点对点运输模式，突破传统的管理瓶颈，是专线企业做大规模的基础条件。
一般来说，网点数不是专线的核心能力，发车量则是衡量专线的重要指标。此次脱颖而出的上榜专线企业，都超越了点对点的模式，有的是区域对区域的“哑铃”模式，有的是单点对多区域的“扇形”模式。在零担市场订单碎片化、运单轻量化的大趋势下，零担专线进行及时的转型升级成为企业的必选项。
6.行业兼并已经开始，资本流入加快
零担快运的集约化正在加速，小散弱差的行业状况正在发生变化。行业的兼并重组和组织创新将不断出现：一方面，不仅德邦、顺丰等业内巨头不断布局新的业务板块，来自海尔、招商局等其他领域的巨无霸也在进入这一市场；另一方面，众多的中小企业也在积极谋求联合或联盟，这不仅仅是经济放缓下的被动抱团取暖，也是在高度竞争的状态下追求更高运营效率的客观需求。
一直以来，零担快运企业的融资案例并不多见。资本更青睐轻资产的从事物流相关服务的互联网公司和技术公司。但很明显的是，资本的流入速度正在加快，规模正在加大。随着各个企业网点布局、分拨建设等投资的加速，零担快运业2015这一年的投资规模很可能达到此前历年投资的总和。（《运联传媒》张宁宁）