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东京是日本的政治、经济、文化中心，也是世界信息、金融中心之一。东京机动车总量超过400万辆，加上同属于首都圈的周边三县一共拥有1242万辆车，交通流量大得惊人。然而，在东京即便是在上下班高峰期却也很难看到堵车现象。早高峰时的市中心区，有91%的人乘坐轨道交通工具，而小汽车仅为6%。而且，在东京的任何地方，行人都不用为找不到公交工具苦恼，也不用为车辆晚点发愁。东京的交通为何如此畅通？靠的是其最为成功的城市交通系统。
轨道交通构成了东京城市公共交通的骨架体系，特别是在连接市区与郊区及远郊区的放射线方向上，更是占据主导地位。铁路系统每一米宽的道路具有八倍于公共汽车的运输能力。整个东京都市圈范围内，现有280多公里地铁线，铁路近3000公里。轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，担当了东京全部客运量的86%。
东京的交通系统可以形象地用“网”来形容：地下一张网，地上一张网，共同承担着繁重的“消化”任务。
有人说，东京这座国际大都市的发展是建立在轨道交通之上的。
东京有着世界上最发达的地下交通网络。地下交通网全是公共交通系统，由地铁和电车组成，大约有50多条线路，延伸到东京的几乎所有角落，是承担东京交通的主力。东京主要轨道交通工具有三种：JR线、地铁、轻轨。JR线(Japan Railway Line)，实际上就是电气化铁路，也称新干线。东京都内各条JR线路密集，布局合理。行驶于东京市中心的是山手线，全长34.5公里，呈环状，绕东京市中心运行，环城一周大约1小时。东京的山手线，车次很多，运行间隔为2～6分钟，十分方便。
截止2001年，东京地铁系统包括营团地铁有8条线路，都营地铁有4条线路，加上2000年底全线开通、采用最新磁悬浮技术的都营大江户线，共有13条线路，营业总里程已超过280公里。其中银座线是一条通过东京主要市区的线路，全长14.3公里，设18个站，运行时间32分钟，发车间隔2-3分钟，从凌晨5时01分到次日凌晨0时38分运行。东京的轻轨（也称私营铁路）有东急线、小田急线、京急线、西武线、京王线、东武线、京成线等，大部分以环城市中心线的山手线（属于JR）各站为起点，向近郊或临近城市辐射。其中京王线全长37.9公里，高峰时间隔4分钟；西武线全长76.8公里。
除此之外，东京轨道交通系统还包括：连接都内新桥地区与临海副都心的无人驾驶的YURIKAMOME高架电车；连接羽田机场和JR山手线滨松町站的东京单轨铁路等。东京先进的轨道交通工具——子弹头列车，时速达200公里/小时。不仅安全快速，还可以有效消除噪声污染。在2006年，通过对15个点的噪声/振动测试，只有6个测点的噪声超过了环境质量标准，振动指标则全部达标。除了引入新的低噪声交通工具，政府还在铁路沿线积极建立噪声消除带。
地上这张网指的是主要供车辆通行的一般道路和高速公路。东京的地上道路计划以高速公路为主，完成道路建设后的首都圈高速公路将呈现出“3环9放射”的形状。由外环线、中央环线和都心环线以及另外9条从周边各县直指东京的直线构成。东京都政府计划在今后大约10年内首先完成3条环线高速绝大部分的建设。除了高速公路，东京的普通道路还有11条环线、36条放射线和294条辅助道路。
地上和地下这两张交通网也有交叉的时候。有些地方，地铁道铺到了地面上，道路和地铁交叉口常常造成严重的堵车。东京的解决办法是，把地铁扶上高架桥，或者交叉口一段改成地下道路，避免道路交通的堵塞。东京圈整个公交系统年运送乘客约为158.5亿人次。其中JR为54.5亿人次；私铁（含单轨及导向轨）为49.8亿人次；地下铁道为26.8亿人次；路面电车4000万人次；公共汽车为19.7亿人次；出租汽车为7.3亿人次。东京的经验表明，在交通格外拥挤的大城市，引导一部分车流和人流转入地下或许是一个可行的方案。
轨道交通构成了东京城市公共交通的骨架体系，特别是在连接市区与郊区及远郊区的放射线方向上，更是占据主导地位。铁路系统每一米宽的道路具有八倍于公共汽车的运输能力。整个东京都市圈范围内，现有280多公里地铁线，铁路近3000公里。轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，担当了东京全部客运量的86%。
东京的交通系统可以形象地用“网”来形容：地下一张网，地上一张网，共同承担着繁重的“消化”任务。
有人说，东京这座国际大都市的发展是建立在轨道交通之上的。
东京有着世界上最发达的地下交通网络。地下交通网全是公共交通系统，由地铁和电车组成，大约有50多条线路，延伸到东京的几乎所有角落，是承担东京交通的主力。东京主要轨道交通工具有三种：JR线、地铁、轻轨。JR线(Japan Railway Line)，实际上就是电气化铁路，也称新干线。东京都内各条JR线路密集，布局合理。行驶于东京市中心的是山手线，全长34.5公里，呈环状，绕东京市中心运行，环城一周大约1小时。东京的山手线，车次很多，运行间隔为2～6分钟，十分方便。
截止2001年，东京地铁系统包括营团地铁有8条线路，都营地铁有4条线路，加上2000年底全线开通、采用最新磁悬浮技术的都营大江户线，共有13条线路，营业总里程已超过280公里。其中银座线是一条通过东京主要市区的线路，全长14.3公里，设18个站，运行时间32分钟，发车间隔2-3分钟，从凌晨5时01分到次日凌晨0时38分运行。东京的轻轨（也称私营铁路）有东急线、小田急线、京急线、西武线、京王线、东武线、京成线等，大部分以环城市中心线的山手线（属于JR）各站为起点，向近郊或临近城市辐射。其中京王线全长37.9公里，高峰时间隔4分钟；西武线全长76.8公里。
除此之外，东京轨道交通系统还包括：连接都内新桥地区与临海副都心的无人驾驶的YURIKAMOME高架电车；连接羽田机场和JR山手线滨松町站的东京单轨铁路等。东京先进的轨道交通工具——子弹头列车，时速达200公里/小时。不仅安全快速，还可以有效消除噪声污染。在2006年，通过对15个点的噪声/振动测试，只有6个测点的噪声超过了环境质量标准，振动指标则全部达标。除了引入新的低噪声交通工具，政府还在铁路沿线积极建立噪声消除带。
地上这张网指的是主要供车辆通行的一般道路和高速公路。东京的地上道路计划以高速公路为主，完成道路建设后的首都圈高速公路将呈现出“3环9放射”的形状。由外环线、中央环线和都心环线以及另外9条从周边各县直指东京的直线构成。东京都政府计划在今后大约10年内首先完成3条环线高速绝大部分的建设。除了高速公路，东京的普通道路还有11条环线、36条放射线和294条辅助道路。
地上和地下这两张交通网也有交叉的时候。有些地方，地铁道铺到了地面上，道路和地铁交叉口常常造成严重的堵车。东京的解决办法是，把地铁扶上高架桥，或者交叉口一段改成地下道路，避免道路交通的堵塞。东京圈整个公交系统年运送乘客约为158.5亿人次。其中JR为54.5亿人次；私铁（含单轨及导向轨）为49.8亿人次；地下铁道为26.8亿人次；路面电车4000万人次；公共汽车为19.7亿人次；出租汽车为7.3亿人次。东京的经验表明，在交通格外拥挤的大城市，引导一部分车流和人流转入地下或许是一个可行的方案。