论文部分内容阅读
每一个豪华品牌都有非常明确的品牌标签，或尊贵，或内敛，或运动，而在全新面世的XTS身上，我们见识到凯迪拉克作为一个百年品牌却依然保持蓬勃生机的秘诀——创新。从CUE人机交互系统，到MRC主动电磁悬挂，甚至BOSE主动降噪功能，都是美式创新精神的承载。
具体定位是什么
XTS的轴距跟君越相同，都是2837mm，按理说只是中型车级别。没错，实际上厂商在宣传时也提到了它是一款全新的中级豪华轿车，只不过它的竞争对手锁定在奥迪A6L和宝马5系以及奔驰E级这样中高级车上。这点，我们从XTS的定价、动力系统以及车型配置就能够看出。所以，毫无疑问，XTS的定位是中高级市场。
德国“三驾马车”主打商务行政，尤其是奥迪A6L，很准确的诠释了目前我们对“商务行政”理解，稳重是第一要素，驾驶它们似乎一定绷着脸；而凯迪拉克XTS更多的在传达豪华和运动，与对手的定位有所不同。
来看车身尺寸，5.1米的车长目前在ABB车中是最大的，高度也超过了1.5米，这样的尺寸在中型车里无出其右。轴距方面，XTS依旧没有脱离美系车轴距较短的关系，2837mm相比另外三款车小了一截。
车身比例有何特别
从Series 60上的鲨鱼尾鳍以及Eldorado上的火箭造型，到今天XTS上的竖版尾灯，无论在夜幕的车流中还是白天的停车场，这些都是凯迪拉克识别率极高的符号。如今夸张的尾鳍已经变成了钻石切割，圆形火箭灯也变成了LED线条灯，但无论怎么变，依然特立独行。
美式豪华车的比例在XTS上经过了革命性的变化，以前美国人喜欢夸张的发动机盖和后备箱，故意留出的前后悬，让这款车变得气派和张扬，但随着时代的发展，前后悬的比例在渐渐缩小，对于车厢内部的关注让A柱和C柱向前后延展，形成了今天XTS的造型特点。而且，此次凯迪拉克XTS优化了“钻石切割”设计理念，将一部分线条圆润化，使得它看起来不再那么尖锐，营造出饱满的视觉感受，在C柱和尾灯上表现得最为明显 。这种根据消费者需求的转变显然非常有诚意。
内饰有何突破
回想CTS、SLS赛威、SRX，XTS的中控内饰与他们没有丝毫的相似程度，可以说既没有模仿也没有延续，而是做到了真正意义上的全新设计。两个排量的顶配车型都带有HUD抬头显示，这是个相当实用的功能，可以将车速、音乐和导航等信息投影到玻璃上，视线始终不用离开正前方，降低了因视线偏移而发生事故的概率。全液晶电子仪表盘拥有4种显示模式，不论是档次还是效果都非常出众。
基于多年来的良好合作，BOSE除了给凯迪拉克XTS配了一套定制的14扬声器环绕音响系统之外，还给全系列车型提供了ANC主动降噪技术。这在同级车型里面属于比较罕见的装备。ANC主动降噪技术对于高速巡航时路噪和风噪的抑制特别明显。
十佳发动机表现如何
我们试驾的28T精英型配备的是2.0T，也就是刚刚获得2013年Ward年度十佳发动机称号的那一台。这台代号为LTG的2.0T涡轮增压直喷引擎是凯迪拉克的专属，除了XTS之外接下来也只会在ATS上面看到。
XTS是一台享受型的座驾，用得心应手来形容它的操控特性会比较妥当，低速的时候方向盘比较轻巧，然后随速度增加而略为加重。
XTS配备的MRC电磁减震器会以每秒1000次的频率侦测路面信息，及时对软硬进行调整，前排能非常清晰地感受到路面信息，悬架调校偏硬，对于路感的传递特别直接，地上的分道虚线都能清楚地感觉出来。
具体定位是什么
XTS的轴距跟君越相同，都是2837mm，按理说只是中型车级别。没错，实际上厂商在宣传时也提到了它是一款全新的中级豪华轿车，只不过它的竞争对手锁定在奥迪A6L和宝马5系以及奔驰E级这样中高级车上。这点，我们从XTS的定价、动力系统以及车型配置就能够看出。所以，毫无疑问，XTS的定位是中高级市场。
德国“三驾马车”主打商务行政，尤其是奥迪A6L，很准确的诠释了目前我们对“商务行政”理解，稳重是第一要素，驾驶它们似乎一定绷着脸；而凯迪拉克XTS更多的在传达豪华和运动，与对手的定位有所不同。
来看车身尺寸，5.1米的车长目前在ABB车中是最大的，高度也超过了1.5米，这样的尺寸在中型车里无出其右。轴距方面，XTS依旧没有脱离美系车轴距较短的关系，2837mm相比另外三款车小了一截。
车身比例有何特别
从Series 60上的鲨鱼尾鳍以及Eldorado上的火箭造型，到今天XTS上的竖版尾灯，无论在夜幕的车流中还是白天的停车场，这些都是凯迪拉克识别率极高的符号。如今夸张的尾鳍已经变成了钻石切割，圆形火箭灯也变成了LED线条灯，但无论怎么变，依然特立独行。
美式豪华车的比例在XTS上经过了革命性的变化，以前美国人喜欢夸张的发动机盖和后备箱，故意留出的前后悬，让这款车变得气派和张扬，但随着时代的发展，前后悬的比例在渐渐缩小，对于车厢内部的关注让A柱和C柱向前后延展，形成了今天XTS的造型特点。而且，此次凯迪拉克XTS优化了“钻石切割”设计理念，将一部分线条圆润化，使得它看起来不再那么尖锐，营造出饱满的视觉感受，在C柱和尾灯上表现得最为明显 。这种根据消费者需求的转变显然非常有诚意。
内饰有何突破
回想CTS、SLS赛威、SRX，XTS的中控内饰与他们没有丝毫的相似程度，可以说既没有模仿也没有延续，而是做到了真正意义上的全新设计。两个排量的顶配车型都带有HUD抬头显示，这是个相当实用的功能，可以将车速、音乐和导航等信息投影到玻璃上，视线始终不用离开正前方，降低了因视线偏移而发生事故的概率。全液晶电子仪表盘拥有4种显示模式，不论是档次还是效果都非常出众。
基于多年来的良好合作，BOSE除了给凯迪拉克XTS配了一套定制的14扬声器环绕音响系统之外，还给全系列车型提供了ANC主动降噪技术。这在同级车型里面属于比较罕见的装备。ANC主动降噪技术对于高速巡航时路噪和风噪的抑制特别明显。
十佳发动机表现如何
我们试驾的28T精英型配备的是2.0T，也就是刚刚获得2013年Ward年度十佳发动机称号的那一台。这台代号为LTG的2.0T涡轮增压直喷引擎是凯迪拉克的专属，除了XTS之外接下来也只会在ATS上面看到。
XTS是一台享受型的座驾，用得心应手来形容它的操控特性会比较妥当，低速的时候方向盘比较轻巧，然后随速度增加而略为加重。
XTS配备的MRC电磁减震器会以每秒1000次的频率侦测路面信息，及时对软硬进行调整，前排能非常清晰地感受到路面信息，悬架调校偏硬，对于路感的传递特别直接，地上的分道虚线都能清楚地感觉出来。