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当上海通用别克于3月2日公布了全新别克英朗车型的全国售价之后，不少人都晾呼：曾经剑指一汽一大众速腾的小别克，换代之后缘何身价大跌？的确，在很多人的印象中，曾经的英朗GT就是一款为了与速腾争夺市场而诞生的车型，虽然它的市场表现并不如预期那样出色，但这款车无论在性能、品质还是价格方面，都丝毫不逊于对手，其别克品牌出色的做工以及强劲的动力系统也能让这款中高档紧凑级轿车在与速腾的对比测试中紧咬对手。
不过出色的表现并不一定能够换来良好的市场表现，于是为了获取更好的市场表现，全新的别克英朗便在很多方面发生了改变。这其中就包括了车身尺寸、平台、动力和定价，所以从某种意义上来讲，这其实就是一款全新的车型，只是套用了一个我们所熟悉的名字而已。
按照大多数人的理解，换代之后的产品尺寸势必更大，这样才能让车内空间得到进一步的提升，所以这也就成了当下许多车型换代时的主流思想。然而这样的潮流并没有体现在上海通用别克全新英朗之上，相反，这款紧凑级三厢轿车却在换代之后发生了逆生长，其三维尺寸相比之前的英朗GT分别减少了84毫米、17毫米和15毫米，就连轴距也比上一代车型短了45毫米，仅为2640毫米。这听起来似乎并不是什么明智之举，因为从理论上来说，尺寸的明显缩水会让整车看起来比之前小一圈，这可能会令别克全新英朗看起来不再那样大气，更重要的是这样的尺寸变化很有可能会影响到车内的乘坐空间，尤其是不少国内消费者最为注重的后排腿部空间表现，毕竟老款的英朗GT后排空间就不能用充裕来形容。但如果你像我一样与这款全新的紧凑级三厢轿车接触之后便会发现，事实并非想象的那样糟糕。
的确，从理论数据上来看，别克全新英朗是比之前的车型小了一圈，但整车给人的视觉感受却并不小，依旧很大气并且具有一定的豪华感。全新英朗之所以会给人以这样的视觉错觉，完全得益于其汲取了别克旗下名为RivieraII概念车的设计元素。不过相比极富视觉张力的外观，全新英朗在车内空间方面的表现更让人觉得不可思议，因为车身尺寸明明发生了非常明显的缩水，但它的内部空间却并没有因此而变得更加局促。相反，相比之前的英朗GT，别克全新英朗的后排纵向空间反而变得更大了，整车更加出色的机械布局让这里拥有了两拳的腿部空间，这相比老款车型仅一拳的腿部余量可以说有了明显的增长，与此同时，后排地板也变得更为平整，而不像之前那样在中间隆起一个大大的鼓包。
当然，除了车身尺寸以及车内空间的变化之外，全新英朗的动力系统也发生了巨大变化，而且趋势同样是越变越小。原有的1.6升涡轮增压发动机被全新的1.4T机型所取代，而自然吸气发动机的排量则降低至了1.5升。其中1.4T车型均配备7挡双离合变速箱，而自然吸气车型则有5挡手动和6挡手自一体两种选择。看到这里，或许很多人会认为这是一套与全新科鲁兹完全相同的动力系统，其实不然。因为科鲁兹的两款发动机均配备了直喷系统，而别克全新英朗的两套动力系统则依旧为多点电喷配置。在输出方面，别克全新英朗的输出数值也较老款的英朗GT车型有所降低，其中1.4升直列4缸涡轮增压发动机的最大功率输出为144马力，峰值扭矩为200牛·米，而1.5升直列4缸自然吸气发动机的两项数据则分别为114马力和143牛·米。
问题来了，动力输出数值的降低是否会影响车辆的性能表现呢？我想这一定是不少注重车辆动力表现的消费者所关心的。关于这点，我可以负责任的说，它的表现并不会让你感到失望，至少我所试驾的1.4T车型的加速表现并没有让我觉得有任何不满。这除了因为发动机的峰值扭矩输出点大幅提前外（全新英朗1.4T发动机的峰值扭矩输出转速为1700转/分钟，而老款的1.6T发动机则需要等到2200转/分钟），全新英朗更轻的自重同样在很大程度上减轻了发动机的负担，毕竟相比老款英朗GT，全新英朗轻出了185公斤，仅为1295公斤。而1.4T车型配备的7挡双离合变速箱同样功不可没，因为它的出现极大的提升了变速箱的传递和换挡效率，它快速的升挡动作也让车辆获得了更加出色的加速平顺性。不过关于这台变速箱，我还想多说两句，因为相对于升挡动作，这款双离合变速箱在突然急加速时的降挡表现就不太令人满意了，几乎每次深踩油门之后，变速箱都需要有一个明显的停顿，然后才识趣的降挡加速。显然，全新英朗上的这台7挡双离合变速箱与全新的1.4升涡轮增压发动机在这方面的配合还不够默契。
我想如果你曾经接触过老款的别克英朗GT，可能会更加关注全新英朗车型在燃油经济性方面的表现，毕竟上一代车型在这方面的表现并不出色。在这方面，别克全新英朗可以说有了很大的提升，因为即便是全程开着冷风，我们所试驾的这辆英朗的综合油耗也没有突破8.0升/百公里。这款新车的“食量”之所以会有如此明显的减少，可以说与排量更小的动力系统以及更轻盈的车身有着直接的关联，但如果将所有功劳都归结于轻量化的车身以及小排量动力系统的话，对于全新的智能自动启停系统而言就不太公平了，因为它的出现令车辆的综合油耗下降了约10%，在停车等灯时发动机就不会白白的浪费油箱中的“粮食”了。值得一提的是，这套对节油有着突出贡献的启停系统为全系车型的标配，而并不是像有些车型那样只有在高配车型上才会出现。
既然提到了配置，那么接下来我们就来说说同样是很多消费者关注的这个焦点问题：配置。毕竟在定位调整之后，新车的售价相比之前的英朗GT降了不少。以顶配车型为例，当年的英朗GT官方售价为17.73万元，而换代之后，全新英朗的顶配车型，1.8T双离合运动旗舰型的官方指导价仅为15.99万元，两者间的差价达到了1.74万元，降幅达到了10%。所以不少人就开始担心，全新英朗的配置是否会大幅缩水，做工还能否保持以前的高水准？
关于这两点，你同样可以不必担心。首先在配置方面，别克全新英朗的配置足够丰富，除了之前说的全系配备了“节油神器”智能自动启停系统之外，带有加热功能的电动外后视镜、后排空调出风口等体现工程师的细心体贴的细小配置也同样是全系车型的标准配置。而在高配车型上，前排座椅加热、胎压监测系统等装备均成为了车型的标配，重要的是，这些高配车型还具备语音识别功能，你完全可以通过语音指令控制车辆的空调、音响等设备。值得一提的是，这套语音识别设备还有着相当出色的识别率，即便我用陕西方言进行操作，它也能够轻松识别。至于车内做工，只要你打开车门就会找到答案，虽然一些部位不可避免的采用了硬质塑料，但是做工水准却并没有因为价格的下调而有丝毫降低，均匀的接缝配合层次感分明的环保式中控台设计让这里看上去依然很有质感，视觉豪华程度绝不亚于那些中级轿车。
很显然，全新英朗在很多方面都变小了，例如尺寸、排量，但这却并没有影响到车辆的表现，相反，全新英朗无论是在空间还是燃油经济性方面都有了显著提升，而这款全新车型价签上更小的数字也很有可能为这款紧凑级三厢轿车换来更大的市场。
不过出色的表现并不一定能够换来良好的市场表现，于是为了获取更好的市场表现，全新的别克英朗便在很多方面发生了改变。这其中就包括了车身尺寸、平台、动力和定价，所以从某种意义上来讲，这其实就是一款全新的车型，只是套用了一个我们所熟悉的名字而已。
按照大多数人的理解，换代之后的产品尺寸势必更大，这样才能让车内空间得到进一步的提升，所以这也就成了当下许多车型换代时的主流思想。然而这样的潮流并没有体现在上海通用别克全新英朗之上，相反，这款紧凑级三厢轿车却在换代之后发生了逆生长，其三维尺寸相比之前的英朗GT分别减少了84毫米、17毫米和15毫米，就连轴距也比上一代车型短了45毫米，仅为2640毫米。这听起来似乎并不是什么明智之举，因为从理论上来说，尺寸的明显缩水会让整车看起来比之前小一圈，这可能会令别克全新英朗看起来不再那样大气，更重要的是这样的尺寸变化很有可能会影响到车内的乘坐空间，尤其是不少国内消费者最为注重的后排腿部空间表现，毕竟老款的英朗GT后排空间就不能用充裕来形容。但如果你像我一样与这款全新的紧凑级三厢轿车接触之后便会发现，事实并非想象的那样糟糕。
的确，从理论数据上来看，别克全新英朗是比之前的车型小了一圈，但整车给人的视觉感受却并不小，依旧很大气并且具有一定的豪华感。全新英朗之所以会给人以这样的视觉错觉，完全得益于其汲取了别克旗下名为RivieraII概念车的设计元素。不过相比极富视觉张力的外观，全新英朗在车内空间方面的表现更让人觉得不可思议，因为车身尺寸明明发生了非常明显的缩水，但它的内部空间却并没有因此而变得更加局促。相反，相比之前的英朗GT，别克全新英朗的后排纵向空间反而变得更大了，整车更加出色的机械布局让这里拥有了两拳的腿部空间，这相比老款车型仅一拳的腿部余量可以说有了明显的增长，与此同时，后排地板也变得更为平整，而不像之前那样在中间隆起一个大大的鼓包。
当然，除了车身尺寸以及车内空间的变化之外，全新英朗的动力系统也发生了巨大变化，而且趋势同样是越变越小。原有的1.6升涡轮增压发动机被全新的1.4T机型所取代，而自然吸气发动机的排量则降低至了1.5升。其中1.4T车型均配备7挡双离合变速箱，而自然吸气车型则有5挡手动和6挡手自一体两种选择。看到这里，或许很多人会认为这是一套与全新科鲁兹完全相同的动力系统，其实不然。因为科鲁兹的两款发动机均配备了直喷系统，而别克全新英朗的两套动力系统则依旧为多点电喷配置。在输出方面，别克全新英朗的输出数值也较老款的英朗GT车型有所降低，其中1.4升直列4缸涡轮增压发动机的最大功率输出为144马力，峰值扭矩为200牛·米，而1.5升直列4缸自然吸气发动机的两项数据则分别为114马力和143牛·米。
问题来了，动力输出数值的降低是否会影响车辆的性能表现呢？我想这一定是不少注重车辆动力表现的消费者所关心的。关于这点，我可以负责任的说，它的表现并不会让你感到失望，至少我所试驾的1.4T车型的加速表现并没有让我觉得有任何不满。这除了因为发动机的峰值扭矩输出点大幅提前外（全新英朗1.4T发动机的峰值扭矩输出转速为1700转/分钟，而老款的1.6T发动机则需要等到2200转/分钟），全新英朗更轻的自重同样在很大程度上减轻了发动机的负担，毕竟相比老款英朗GT，全新英朗轻出了185公斤，仅为1295公斤。而1.4T车型配备的7挡双离合变速箱同样功不可没，因为它的出现极大的提升了变速箱的传递和换挡效率，它快速的升挡动作也让车辆获得了更加出色的加速平顺性。不过关于这台变速箱，我还想多说两句，因为相对于升挡动作，这款双离合变速箱在突然急加速时的降挡表现就不太令人满意了，几乎每次深踩油门之后，变速箱都需要有一个明显的停顿，然后才识趣的降挡加速。显然，全新英朗上的这台7挡双离合变速箱与全新的1.4升涡轮增压发动机在这方面的配合还不够默契。
我想如果你曾经接触过老款的别克英朗GT，可能会更加关注全新英朗车型在燃油经济性方面的表现，毕竟上一代车型在这方面的表现并不出色。在这方面，别克全新英朗可以说有了很大的提升，因为即便是全程开着冷风，我们所试驾的这辆英朗的综合油耗也没有突破8.0升/百公里。这款新车的“食量”之所以会有如此明显的减少，可以说与排量更小的动力系统以及更轻盈的车身有着直接的关联，但如果将所有功劳都归结于轻量化的车身以及小排量动力系统的话，对于全新的智能自动启停系统而言就不太公平了，因为它的出现令车辆的综合油耗下降了约10%，在停车等灯时发动机就不会白白的浪费油箱中的“粮食”了。值得一提的是，这套对节油有着突出贡献的启停系统为全系车型的标配，而并不是像有些车型那样只有在高配车型上才会出现。
既然提到了配置，那么接下来我们就来说说同样是很多消费者关注的这个焦点问题：配置。毕竟在定位调整之后，新车的售价相比之前的英朗GT降了不少。以顶配车型为例，当年的英朗GT官方售价为17.73万元，而换代之后，全新英朗的顶配车型，1.8T双离合运动旗舰型的官方指导价仅为15.99万元，两者间的差价达到了1.74万元，降幅达到了10%。所以不少人就开始担心，全新英朗的配置是否会大幅缩水，做工还能否保持以前的高水准？
关于这两点，你同样可以不必担心。首先在配置方面，别克全新英朗的配置足够丰富，除了之前说的全系配备了“节油神器”智能自动启停系统之外，带有加热功能的电动外后视镜、后排空调出风口等体现工程师的细心体贴的细小配置也同样是全系车型的标准配置。而在高配车型上，前排座椅加热、胎压监测系统等装备均成为了车型的标配，重要的是，这些高配车型还具备语音识别功能，你完全可以通过语音指令控制车辆的空调、音响等设备。值得一提的是，这套语音识别设备还有着相当出色的识别率，即便我用陕西方言进行操作，它也能够轻松识别。至于车内做工，只要你打开车门就会找到答案，虽然一些部位不可避免的采用了硬质塑料，但是做工水准却并没有因为价格的下调而有丝毫降低，均匀的接缝配合层次感分明的环保式中控台设计让这里看上去依然很有质感，视觉豪华程度绝不亚于那些中级轿车。
很显然，全新英朗在很多方面都变小了，例如尺寸、排量，但这却并没有影响到车辆的表现，相反，全新英朗无论是在空间还是燃油经济性方面都有了显著提升，而这款全新车型价签上更小的数字也很有可能为这款紧凑级三厢轿车换来更大的市场。