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今年，比亚迪电动公共汽车进军日本市场。同时，比亚迪还在努力开拓美国市场，与Uber公司合作开始电动出租车的测试工作。最近几年，自主品牌的势头比较猛烈。纵观其发展大体可以分为两种模式：一种是“脚踏实地打拼，白手起家型”。诸如比亚迪、奇瑞。另外一种属于“消化吸收型”。引进或者收购国外技术，然后进行自主的研发和创新。比如我们今天的对象北汽绅宝品牌。
当北汽成功购买了萨博品牌的技术和平台后，质疑的人觉得：“这是一次略显急躁的收购行为。”外人的批评并没有打乱北汽人的计划。不菲的价格换回了萨博的技术。很显然，简单的“拿来主义“不可能解决实际的问题。外资品牌进入中国后都需要进行本土化的优化和升级。汽车行业也不例外，消化、吸收萨博的技术成果，北汽花费了两年左右的时间打造了属于自己的轿车平台，并先后投产了4款新车型。
去年的广州车展上，北汽绅宝将目光投向了增长迅速的紧凑级SUV市场。虽然汽车整体市场的销量日趋下降，但SUV的热度依然不减。其中，紧凑级SUV更是收获了很高的市场关注度。
纵观这个市场，可谓是强手林立。无论进口品牌，还是合资、自主车企，大家都不愿放弃这块甜美的蛋糕。作为绅宝品牌的首款SUV车型，X65如何才能赢得消费者的认可，站稳市场脚跟？
如果你熟悉D50或者D70车型，那么你对X65的长相并不会感到陌生。它的前脸融入了家族化的设计风格。为了突出SUV车型的特点，车身线条感比较硬朗，给人一种稳重的感觉。尾部的设计层次感分明，并配置导流板。或许是出于美观的考量，设计师用镀铬饰条装饰出“双侧单出的排气管”。但事实上，真正的排气管只位于车尾的右侧。整体来看，X65的外表协调、有这自己鲜明的个性。
拉开车门，X65的内饰简约、大气。中控台功能按钮布局清晰明了，并配置有一块8寸显示屏。尽管这是一块触摸显示屏，但设计师在屏幕两侧依然为你设计了快捷功能按键，诸如收音机、GPS导航等。或许有些人觉得这样的设计有点“画蛇添足”，但从实际使用来看，功能键让操控变得更直观。驾驶的时候，使用触摸屏在一定程度上会转移你的驾驶视线。只要你能够记住“快捷按键”的位置就能迅速打开对应的功能。
无论外观，还是内饰设计，绅宝X65的表现在自主品牌中并不输给同级别的对手。光有面子显然无法在市场中立足，内涵的东西更为重要。而绅宝自打创立伊始就强调车型采用“源自萨博的动力技术”。当然，这里所指的是萨博的涡轮增压技术。
说实话，在北汽购买萨博品牌之前，萨博在国内只能算个小众品牌。在玩车的朋友心中，萨博称得上是“神车”。当年，萨博是第一家把源于航空领域的涡轮增压器技术应用于量产车型的企业。提到萨博，大家总会跟“飞机”或者“贴地飞行秀”这样的词联系起来。这个特点也成为了绅宝车型的一大卖点。X65搭载的2.OT涡轮增压发动机源自萨博，装备有EMS发动机智能管理系统。短岐管与双平衡轴的设计可以提升涡轮响应速度。这款发动机也应用于D70车型。其最大输出功率达到177马力，峰值扭矩240牛·米。但与D70相比，它的发动机功率参数略有下调。我们不禁有这样的疑问，177马力的动力输出会不会影响车辆的驾驶感受？
这次厂家为我们提供的是5挡手动变速箱的车型（高配车型装备6挡自动变速箱）。离合器的结合点比较适中，对新手来说，这样的设定也比较好驾驭。X65起步阶段表现得比较平稳，动力输出并不拖沓。踏板并不会给你“弹脚”的感觉。加速的时候，我感觉油门踏板前半段的反应并不是非常积极，右脚需要稍微用力，发动机就会做出响应。5挡变速箱源自日本爱信公司。入档的阻力较小，具有一定的吸入感，挡位的设置非常清晰，横向和纵向的行程设计比较合理。当转速刚刚超过2000转/分时，你就需要完成升挡动作。
在铺装公路上，当转速低于2000转/分时候，你会感觉发动机的工作态度似乎并不十分积极。比较平顺的输出特性更像是一台自然吸气发动机。接近2000转，分时，我感觉涡轮增压器开始工作。介入的瞬间爆发力并不十分明显。如果你要想在拥堵的城市中快速完成超车动作，需要降低挡位，迅速提升转速。超过2500转/分后，发动机的动力响应会变得更加积极。
我们这次试驾的地方在崇礼。除了常规的公路体验外，我还将X65开上了一段坡度较大的山路。在这样的山路完成坡起需要有十足的耐心。在较低转速区间，你会感觉X65好像并没有向上攀爬的意图。你必须稳住离合器踏板，转速上升后继续缓慢、持续地给油。这样它才能带你爬到山的顶端。综合来看，2.OT涡轮增压发动机在低转速区的表现线性，涡轮介入后的动力提升比较明显。虽然它的动力输出谈不上强劲，但完全能够满足你日常城市内的用车需求。
除了发动机技术，萨博品牌的另外一大特点就是操控。北欧人将它称为：“如愿随行的操控感觉。”当然，这说的是萨博品牌轿车。那么问题来了，绅宝能否把萨博的操控特性应用于SUV车型？
在多弯的山路上，X65的转向比较精准，液压助力转向系统的手感略微偏重。较低速度行驶的时候，方向盘有一定的虚位。高速过弯的时候，车身的灵敏性不错。底盘的功底比较扎实，前麦弗逊式/后多连杆独立悬架具有一定的韧性和支撑性。它能够将车身出现的侧倾控制在一定的范围之内，不会让你感到手足无措。从实际驾驶感觉来看，X65的底盘调校偏重舒适性能。底盘对小面积的颠簸过滤得比较彻底。但遇到大面积复杂路况时.颠簸会略微传递到车内，降低驾乘人员的舒适感。这里不得不提到一点就是X65对噪音的控制。在驾驶途中，X65的风噪略微偏高。车速低于90公里/小时的情况下，风噪声音并不明显。但随着车速的提升，耳边会传来阵阵风噪声，静谧性还有提升的空间。
绅宝X65车身尺寸为4654/1816/1680毫米，最小离地间隙180毫米，但并没有配备四驱系统，这会影响车辆的通过性。但就像厂家介绍中提到的，这是一款满足城市人群日常用车的SUV车型。它的主要活动地点显然是在路况条件较好的市内。实用性方面，X65的储物空间设计得比较合理，行李厢的开口角度较大，方便你放入大件的行李和物品。行李厢容积对于大部分消费者来说完全够用。如果需要装入长度较长的物品，可以将后排座椅按比例放倒。
对于自主品牌而言，大部分厂家都会突出自己车型的性价比。比如哈弗H6，热销车型配备了前排通风座椅、雨量感应雨刷等配置。X65在这方面做得也比较厚道，标配有全景天窗、倒车影像、疲劳驾驶系统等等。直白点说，所谓的越级或者高端配置主要的目的就是吸引消费者的注意力，给你物超所值的购买感觉。
X65的市场价格介于9.88到14.98万元。定价显示了足够的诚意。其主要竞争对于是哈弗H6和长安CS75。但长安、哈弗品牌已经积累了足够的经验和市场认可度，作为一个新人，X65要想从紧凑级SUV市场突围需要付出不小的努力。
当北汽成功购买了萨博品牌的技术和平台后，质疑的人觉得：“这是一次略显急躁的收购行为。”外人的批评并没有打乱北汽人的计划。不菲的价格换回了萨博的技术。很显然，简单的“拿来主义“不可能解决实际的问题。外资品牌进入中国后都需要进行本土化的优化和升级。汽车行业也不例外，消化、吸收萨博的技术成果，北汽花费了两年左右的时间打造了属于自己的轿车平台，并先后投产了4款新车型。
去年的广州车展上，北汽绅宝将目光投向了增长迅速的紧凑级SUV市场。虽然汽车整体市场的销量日趋下降，但SUV的热度依然不减。其中，紧凑级SUV更是收获了很高的市场关注度。
纵观这个市场，可谓是强手林立。无论进口品牌，还是合资、自主车企，大家都不愿放弃这块甜美的蛋糕。作为绅宝品牌的首款SUV车型，X65如何才能赢得消费者的认可，站稳市场脚跟？
如果你熟悉D50或者D70车型，那么你对X65的长相并不会感到陌生。它的前脸融入了家族化的设计风格。为了突出SUV车型的特点，车身线条感比较硬朗，给人一种稳重的感觉。尾部的设计层次感分明，并配置导流板。或许是出于美观的考量，设计师用镀铬饰条装饰出“双侧单出的排气管”。但事实上，真正的排气管只位于车尾的右侧。整体来看，X65的外表协调、有这自己鲜明的个性。
拉开车门，X65的内饰简约、大气。中控台功能按钮布局清晰明了，并配置有一块8寸显示屏。尽管这是一块触摸显示屏，但设计师在屏幕两侧依然为你设计了快捷功能按键，诸如收音机、GPS导航等。或许有些人觉得这样的设计有点“画蛇添足”，但从实际使用来看，功能键让操控变得更直观。驾驶的时候，使用触摸屏在一定程度上会转移你的驾驶视线。只要你能够记住“快捷按键”的位置就能迅速打开对应的功能。
无论外观，还是内饰设计，绅宝X65的表现在自主品牌中并不输给同级别的对手。光有面子显然无法在市场中立足，内涵的东西更为重要。而绅宝自打创立伊始就强调车型采用“源自萨博的动力技术”。当然，这里所指的是萨博的涡轮增压技术。
说实话，在北汽购买萨博品牌之前，萨博在国内只能算个小众品牌。在玩车的朋友心中，萨博称得上是“神车”。当年，萨博是第一家把源于航空领域的涡轮增压器技术应用于量产车型的企业。提到萨博，大家总会跟“飞机”或者“贴地飞行秀”这样的词联系起来。这个特点也成为了绅宝车型的一大卖点。X65搭载的2.OT涡轮增压发动机源自萨博，装备有EMS发动机智能管理系统。短岐管与双平衡轴的设计可以提升涡轮响应速度。这款发动机也应用于D70车型。其最大输出功率达到177马力，峰值扭矩240牛·米。但与D70相比，它的发动机功率参数略有下调。我们不禁有这样的疑问，177马力的动力输出会不会影响车辆的驾驶感受？
这次厂家为我们提供的是5挡手动变速箱的车型（高配车型装备6挡自动变速箱）。离合器的结合点比较适中，对新手来说，这样的设定也比较好驾驭。X65起步阶段表现得比较平稳，动力输出并不拖沓。踏板并不会给你“弹脚”的感觉。加速的时候，我感觉油门踏板前半段的反应并不是非常积极，右脚需要稍微用力，发动机就会做出响应。5挡变速箱源自日本爱信公司。入档的阻力较小，具有一定的吸入感，挡位的设置非常清晰，横向和纵向的行程设计比较合理。当转速刚刚超过2000转/分时，你就需要完成升挡动作。
在铺装公路上，当转速低于2000转/分时候，你会感觉发动机的工作态度似乎并不十分积极。比较平顺的输出特性更像是一台自然吸气发动机。接近2000转，分时，我感觉涡轮增压器开始工作。介入的瞬间爆发力并不十分明显。如果你要想在拥堵的城市中快速完成超车动作，需要降低挡位，迅速提升转速。超过2500转/分后，发动机的动力响应会变得更加积极。
我们这次试驾的地方在崇礼。除了常规的公路体验外，我还将X65开上了一段坡度较大的山路。在这样的山路完成坡起需要有十足的耐心。在较低转速区间，你会感觉X65好像并没有向上攀爬的意图。你必须稳住离合器踏板，转速上升后继续缓慢、持续地给油。这样它才能带你爬到山的顶端。综合来看，2.OT涡轮增压发动机在低转速区的表现线性，涡轮介入后的动力提升比较明显。虽然它的动力输出谈不上强劲，但完全能够满足你日常城市内的用车需求。
除了发动机技术，萨博品牌的另外一大特点就是操控。北欧人将它称为：“如愿随行的操控感觉。”当然，这说的是萨博品牌轿车。那么问题来了，绅宝能否把萨博的操控特性应用于SUV车型？
在多弯的山路上，X65的转向比较精准，液压助力转向系统的手感略微偏重。较低速度行驶的时候，方向盘有一定的虚位。高速过弯的时候，车身的灵敏性不错。底盘的功底比较扎实，前麦弗逊式/后多连杆独立悬架具有一定的韧性和支撑性。它能够将车身出现的侧倾控制在一定的范围之内，不会让你感到手足无措。从实际驾驶感觉来看，X65的底盘调校偏重舒适性能。底盘对小面积的颠簸过滤得比较彻底。但遇到大面积复杂路况时.颠簸会略微传递到车内，降低驾乘人员的舒适感。这里不得不提到一点就是X65对噪音的控制。在驾驶途中，X65的风噪略微偏高。车速低于90公里/小时的情况下，风噪声音并不明显。但随着车速的提升，耳边会传来阵阵风噪声，静谧性还有提升的空间。
绅宝X65车身尺寸为4654/1816/1680毫米，最小离地间隙180毫米，但并没有配备四驱系统，这会影响车辆的通过性。但就像厂家介绍中提到的，这是一款满足城市人群日常用车的SUV车型。它的主要活动地点显然是在路况条件较好的市内。实用性方面，X65的储物空间设计得比较合理，行李厢的开口角度较大，方便你放入大件的行李和物品。行李厢容积对于大部分消费者来说完全够用。如果需要装入长度较长的物品，可以将后排座椅按比例放倒。
对于自主品牌而言，大部分厂家都会突出自己车型的性价比。比如哈弗H6，热销车型配备了前排通风座椅、雨量感应雨刷等配置。X65在这方面做得也比较厚道，标配有全景天窗、倒车影像、疲劳驾驶系统等等。直白点说，所谓的越级或者高端配置主要的目的就是吸引消费者的注意力，给你物超所值的购买感觉。
X65的市场价格介于9.88到14.98万元。定价显示了足够的诚意。其主要竞争对于是哈弗H6和长安CS75。但长安、哈弗品牌已经积累了足够的经验和市场认可度，作为一个新人，X65要想从紧凑级SUV市场突围需要付出不小的努力。