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摘要：成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略，给西部地区发展带来机遇。綦江区作为重庆市都市核心区重要成员，打造主城都市区重要支点，需要构建更加畅通的交通基础设施。这就不仅要完善对外交通网络，也需要构建对内的交通路网，实现内外多式联网，构建更加畅通的交通基础设施。
关键词：綦江区;交通;基础设施
成渝地区双城经济圈建设是习总书记在中国特色社会主义新时代背景下，对全国经济社会发展作出的更全面更准确的战略布局，目的是在西部形成高质量发展的重要增长极。綦江区作为重庆都市核心区重要成员，要在成渝地区双城经济圈建设中发挥作用，努力打造主城都市区重要支点，需要全力聚焦基础设施建设，在交通枢纽互联互通上狠下功夫，以更加通畅的交通基础设施，积极融入重庆“一区两群”协同发展新格局，推动綦江经济社会新的发展。
一、綦江区交通现状
綦江区地处重庆南部，历来有重庆“南大门”之称，距离重庆市主城区半个小时车程。作为市内较早开通高速公路的区县，綦江区现在的交通发展明显滞后。
（一）对外交通
綦江区对外交通主要有210国道、渝贵铁路 、渝黔高速铁路及已建成高速公路包括渝黔高速、三环高速江綦段、綦万段、渝黔高速扩能等。210国道因道路曲折，綦江对外通行更多选择高速。而渝黔高速作为重庆与贵州之间的主要省际通道，车流量大，交通拥堵情况明显，且货车比例高，严重干扰了綦江城区与重庆主城间的交通联系，堵车断道的情况时有发生。[1]渝黔扩能高速公路虽然有明显分流渝黔高速压力的作用，但路径较绕，通行能力弱，吸引力不强。而铁路主要用于货运和长途，跟主城区的直接联系较弱。
（二）街镇交通选择单一
綦江区地势多山地，全区20个街镇有8个高速路口出口站，但大多位于城区附近，沟通大部分乡镇主要还要依靠依山而建的道路，高速公路依靠作用不大。加之各区域间道路受高速公路限制，连接较为困难，不利于城市各区域一体化发展。[2]各镇街到城区的距离不一，远的镇需要两个小时左右。区中心地区到各镇街的道路除了210國道外，多为省级公路和部分村级小路，选择路线较单一，不利于偏远乡镇民众出行。
（三）城区交通有待优化
老城区受规划限制，扩容不易，道路偏窄，交通主要靠单行大环线，民众停车出行不方便。开发区背街部分道路因进出车辆多，道路两侧停车占道，导致交通不畅。位于交通主干道的高速路口导致了城市交通过于集中，道路集散能力受限，造成城区最大的主干道长期拥堵，尤其是在上下学、上下班等特殊时段，交通堵塞现象更为明显。
二、綦江区打造更加畅通的交通枢纽
綦江区作为连接渝黔两地的重要通道，也是西部陆海新通道上的重要节点，承担着南部中心城市的功能和作用。綦江区要打造主城都市区重要支点，就需要交通基础设施建设放在更加突出的位置上，增强綦江区跟重庆主城区、周边区县及四川省部分区县的互动联系，更好地服务于重庆都市核心区，带动区内各街镇的发展。这不仅要完善对外交通网络，也需要构建对内的交通路网，实现内外多式联网，构建更加畅通的交通基础设施。
（一）加快完善对外交通网络
綦江在已构建的连通重庆、贵州和万盛南川方向的兰海高速、渝黔高速、綦万南高速、三环高速、渝贵铁路、渝黔高速铁路、三南铁路、210国道等对外交通网络基础上，推动交通基础设施扩建和功能扩容，以进一步提升城市运输能力，缩小区域空间距离。目前，预计2021年完成的已在建的渝黔高速公路扩能项目，对接规划中的城市快速路，连接绕城高速忠兴枢纽互通，与渝湘高速（G65包茂段）、綦万高速相交，将为极大缓解重庆至贵阳之间交通拥堵的紧张状况，对于畅通綦江对外交通起很大作用。依托已有的高速公路，建设从目前的4个增加到10个高速公路与周边区县的出口，建立更加便捷通畅的高速公路网络。加快推进渝贵高铁建设，努力把渝贵铁路转变为以货运为主的物资运输通道，将綦江打造成为重庆铁路货运南向物流基地和出口口岸。积极推动綦江—巴南—茶园都市轨道交通项目尽快启动，增强綦江和主城区的互联互通，形成更加完整的“一高一快四普”的铁路网络。适时推进通用航空机场建设，努力打造“五铁七高三空”对外交通发展格局。
（二）基本构建对内公路路网
綦江区各街镇及302个行政村在已基本实现普通交通干线和农村道路网络联通的基础上，以“安全、便捷、高效、绿色、经济”为标准，极力构建“三横四纵多联线”的对内公路路网建设，以缓解城区交通拥堵问题，完善区内和区间道路扩容扩建。加快通惠互通、綦江北互通及连线建设工程与高速公路连接建设，对城区内沙溪路-九龙大道-河东、环城大道、发展大道、转关口大桥等容易拥堵路段进行道路重新规划，加强次支路网建设，打通未贯通道路，畅通城区内道路微循环。启动S104通惠至隆盛、S207隆盛至温塘等一批国省道升级改造工程，对324公里国省道、504公里县乡道及未通达村民小组的道路进行规划实施，进一步优化普通干线公路，完善省际出口道路、山村旅游道路和城市过境道路的畅通。
（三）全力打造内外多式联网
綦江区围绕新的定位要求，发挥地理环境优势，北联主城，南接贵州，对外构建南北“大动脉”贯通的综合交通枢纽，对内畅通全区“毛细血管”通达的交通网状格局，推动轨道交通和航空运输发展，打造“水陆空”三位一体立体网状交通建设，助推了城市经济提档升级，着力打造西部陆海贸易新通道重要连接点。
参考文献：
[1][2]关于完善綦江区高速公路路网的建议[R].http：//www.ccpc.cq.cn/home/index/more/u/jygk/id/211966/r/2020，615（5）.
[3]关于食品工业园区未来发展的调研报告[R].http：//www.docin.com/p-1875365492.html2020，615（5）.
关键词：綦江区;交通;基础设施
成渝地区双城经济圈建设是习总书记在中国特色社会主义新时代背景下，对全国经济社会发展作出的更全面更准确的战略布局，目的是在西部形成高质量发展的重要增长极。綦江区作为重庆都市核心区重要成员，要在成渝地区双城经济圈建设中发挥作用，努力打造主城都市区重要支点，需要全力聚焦基础设施建设，在交通枢纽互联互通上狠下功夫，以更加通畅的交通基础设施，积极融入重庆“一区两群”协同发展新格局，推动綦江经济社会新的发展。
一、綦江区交通现状
綦江区地处重庆南部，历来有重庆“南大门”之称，距离重庆市主城区半个小时车程。作为市内较早开通高速公路的区县，綦江区现在的交通发展明显滞后。
（一）对外交通
綦江区对外交通主要有210国道、渝贵铁路 、渝黔高速铁路及已建成高速公路包括渝黔高速、三环高速江綦段、綦万段、渝黔高速扩能等。210国道因道路曲折，綦江对外通行更多选择高速。而渝黔高速作为重庆与贵州之间的主要省际通道，车流量大，交通拥堵情况明显，且货车比例高，严重干扰了綦江城区与重庆主城间的交通联系，堵车断道的情况时有发生。[1]渝黔扩能高速公路虽然有明显分流渝黔高速压力的作用，但路径较绕，通行能力弱，吸引力不强。而铁路主要用于货运和长途，跟主城区的直接联系较弱。
（二）街镇交通选择单一
綦江区地势多山地，全区20个街镇有8个高速路口出口站，但大多位于城区附近，沟通大部分乡镇主要还要依靠依山而建的道路，高速公路依靠作用不大。加之各区域间道路受高速公路限制，连接较为困难，不利于城市各区域一体化发展。[2]各镇街到城区的距离不一，远的镇需要两个小时左右。区中心地区到各镇街的道路除了210國道外，多为省级公路和部分村级小路，选择路线较单一，不利于偏远乡镇民众出行。
（三）城区交通有待优化
老城区受规划限制，扩容不易，道路偏窄，交通主要靠单行大环线，民众停车出行不方便。开发区背街部分道路因进出车辆多，道路两侧停车占道，导致交通不畅。位于交通主干道的高速路口导致了城市交通过于集中，道路集散能力受限，造成城区最大的主干道长期拥堵，尤其是在上下学、上下班等特殊时段，交通堵塞现象更为明显。
二、綦江区打造更加畅通的交通枢纽
綦江区作为连接渝黔两地的重要通道，也是西部陆海新通道上的重要节点，承担着南部中心城市的功能和作用。綦江区要打造主城都市区重要支点，就需要交通基础设施建设放在更加突出的位置上，增强綦江区跟重庆主城区、周边区县及四川省部分区县的互动联系，更好地服务于重庆都市核心区，带动区内各街镇的发展。这不仅要完善对外交通网络，也需要构建对内的交通路网，实现内外多式联网，构建更加畅通的交通基础设施。
（一）加快完善对外交通网络
綦江在已构建的连通重庆、贵州和万盛南川方向的兰海高速、渝黔高速、綦万南高速、三环高速、渝贵铁路、渝黔高速铁路、三南铁路、210国道等对外交通网络基础上，推动交通基础设施扩建和功能扩容，以进一步提升城市运输能力，缩小区域空间距离。目前，预计2021年完成的已在建的渝黔高速公路扩能项目，对接规划中的城市快速路，连接绕城高速忠兴枢纽互通，与渝湘高速（G65包茂段）、綦万高速相交，将为极大缓解重庆至贵阳之间交通拥堵的紧张状况，对于畅通綦江对外交通起很大作用。依托已有的高速公路，建设从目前的4个增加到10个高速公路与周边区县的出口，建立更加便捷通畅的高速公路网络。加快推进渝贵高铁建设，努力把渝贵铁路转变为以货运为主的物资运输通道，将綦江打造成为重庆铁路货运南向物流基地和出口口岸。积极推动綦江—巴南—茶园都市轨道交通项目尽快启动，增强綦江和主城区的互联互通，形成更加完整的“一高一快四普”的铁路网络。适时推进通用航空机场建设，努力打造“五铁七高三空”对外交通发展格局。
（二）基本构建对内公路路网
綦江区各街镇及302个行政村在已基本实现普通交通干线和农村道路网络联通的基础上，以“安全、便捷、高效、绿色、经济”为标准，极力构建“三横四纵多联线”的对内公路路网建设，以缓解城区交通拥堵问题，完善区内和区间道路扩容扩建。加快通惠互通、綦江北互通及连线建设工程与高速公路连接建设，对城区内沙溪路-九龙大道-河东、环城大道、发展大道、转关口大桥等容易拥堵路段进行道路重新规划，加强次支路网建设，打通未贯通道路，畅通城区内道路微循环。启动S104通惠至隆盛、S207隆盛至温塘等一批国省道升级改造工程，对324公里国省道、504公里县乡道及未通达村民小组的道路进行规划实施，进一步优化普通干线公路，完善省际出口道路、山村旅游道路和城市过境道路的畅通。
（三）全力打造内外多式联网
綦江区围绕新的定位要求，发挥地理环境优势，北联主城，南接贵州，对外构建南北“大动脉”贯通的综合交通枢纽，对内畅通全区“毛细血管”通达的交通网状格局，推动轨道交通和航空运输发展，打造“水陆空”三位一体立体网状交通建设，助推了城市经济提档升级，着力打造西部陆海贸易新通道重要连接点。
参考文献：
[1][2]关于完善綦江区高速公路路网的建议[R].http：//www.ccpc.cq.cn/home/index/more/u/jygk/id/211966/r/2020，615（5）.
[3]关于食品工业园区未来发展的调研报告[R].http：//www.docin.com/p-1875365492.html2020，615（5）.