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王丽华 齐淑贤 赵 岩
汽车行业是我国经济的支柱产业。拥有足够数量的强有力的自主品牌对中国汽车产业乃至中国经济的发展都有着极其重要的作用。纵观我国汽车市场的品牌状况，合资品牌主导着中国汽车市场，自主品牌在轿车、SUV(运动型多用途车)等领域内存在众多问题，导致了自主品牌地位的下降。而在客车、卡车等领域内自主品牌拥有较大的占有率和竞争力。做大做强卡车市场是发展中国汽车自主品牌的突破口。
一、发展中国汽车自主品牌的意义
对于一个企业或一个国家而言，品牌的最终价值是通过建立稳固的交易关系获得高于行业平均水平的利润，并在市场竞争中握有主动权或决定权。这就需要企业对品牌拥有控制权，即要拥有自主品牌。拥有我国自主的汽车品牌，是我国汽车企业参与国内外竞争的砝码，是在竞争中获胜的关键。
(一)品牌含义
品牌是一种名称、术语、标记、符号或设计，或是它们的组合运用，其目的是借以辨认某一个或一群销售者的产品及服务，并使之与竞争对手的产品和服务区别开来。品牌存在的最终价值或意义是促进顾客的实际购买，并维持和巩固这种交易关系，直至使顾客产生品牌忠诚，这是品牌的核心含义。
(二)发展中国汽车自主品牌的意义
1、品牌创造价值
品牌的核心价值在于能促进产品销售，维持和巩固客户关系，直至使消费者产生品牌忠诚。
回顾奔驰、宝马等国外成功汽车企业的发展历程我们可以发现，首先，通过长时间对其品牌的塑造和培育，展示其独有个性和魅力，与竞争对手进行有效区分，使国外汽车巨头借助品牌有效地促进了产品的销售，并获取了超过行业平均水平的附加价值。其次，通过对品牌的长期维护，培养了一批对其品牌产生极度忠诚的消费群体，继而使其产品在市场上有稳定的地位与收益。
2、有品牌才有话语权
汽车工业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地掌握汽车工业的控制权。但是如果没有强大的自主品牌作为支撑，在市场开放的条件下，面对世界经济一体化和国内竞争国际化浪潮，中国汽车产业继续依赖合资模式将导致其彻底丧失独立的可能。
所以只有有了中国自己的汽车自主品牌企业才拥有话语权和决定权。
二、中国汽车自主品牌的现状
(一)我国汽车品牌市场的概况
我国的汽车市场中包括外来品牌，合资品牌，自主品牌三种。目前共有载货车、客车和轿车品牌355个，其中自主品牌占69％，国外品牌占31％。但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。2005年汽车产销分别超过500万辆。中国已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车市场。经过几十年的发展，目前，我国97个载货汽车品牌中，90％是自主品牌，158个客车品牌中，76％是自主品牌。
(二)合资品牌概况
合资品牌主导中国市场，合资品牌不断给中国灌输着跨国公司的品牌文化，同时又为拉近客户的认同感而植入更多的中国元素。他们是一群正在或者曾经影响着中国汽车业的公司和品牌：如东风神龙、奥迪、别克、富康、桑塔纳……。
(三)自主品牌概况
最新的统计资料显示，目前国产汽车中载货车自主品牌占全部载货车品牌的90％，市场要占到94％；客车自主品牌占全部客车品牌的76％，市场要占到95％。轿车自主品牌虽占全部轿车品牌的比率达40％，但市场占有率很低，仅为18％；而国外品牌却占82％。由此可见，目前中国自主品牌主要集中在载货车市场。
1、轿车领域
轿车领域是在国内汽车产业中竞争最为激烈的领域。中国入世已经近5年，很多专家认为“人世后，中国汽车产业不仅没有受到冲击，而且得到了迅速的发展。”但事实上，如果按照品牌所属国家划分，然后看增长状况，自主品牌轿车在经历了增长后，又出现了整体下滑，且整体状况堪忧。市场地位下降，竞争环境艰苦。
目前我国自主品牌轿车正面临两大问题：一是低价策略造成自主品牌地位下降。二是产品品质落后，不能做到精益求精。
2、SUV领域
2004年SUV市场结构发生了变化，大部分价位产品销量都有增长。但是SUV市场自主品牌的处境仍旧十分困难。
(1)高中低端市场的竞争状况
2006年与2005年相比，在20万元以上市场中，市场份额有所下降，但竞争品牌数量没有变化：在10万～20万元和10万元以下的市场中，市场份额有所增长，但竞争品牌分别从5个上升为8个和从5个增加至7个。品牌数量的增加幅度高于市场份额的增长幅度。
(2)能源状况与国家政策
从当前中国的能源状况看，SUV没有节能的发动机，就全部被压缩在低价市场区间，而且市场空间日益缩小，只能在几家之间进行着残酷的价格战，赢利能力的下降，使得各家的自我发展能力受到影响。
3、客车领域
与其他车型相比，我国客车自主品牌几乎占据了100％的国内市场，拥有自己的核心技术也有了和外国品牌较量的底气。客车产品之所以能率先在汽车行业取得“中国名牌”称号，得益于中国客车产品的市场地位和客车企业重视品牌建设的努力。
我国是名副其实的客车大国，过去那种低档次、低水平的面貌已经大大改观。但是，与世界先进水平相比，我们还不能称为世界客车强国，产品质量的稳定性、技术先进性、品牌美誉度和自主开发能力都有待提高，这是客车行业在取得长足进步和发展的今天所面临的新课题、新挑战。
4、卡车领域
(1)竞争激烈
去年卡车市场在汽车业异军突起，成为中国汽车产业的亮点和增长点。有业内专家预测，在2006年甚至更长一段时期内，重型汽车将继续在我国汽车产业领域保持较高增长的态势。目前中国卡车市场还掌握在一汽、东风、中国重汽、北汽福田等大型中、重卡企业手里。但是国际品牌MAN、雷诺、沃尔沃、斯堪尼亚等企业的进入，将会使得市场竞争惨烈。
(2)发展缓慢
相对于轿车，卡车的发展步伐有些迟缓。目前，小轿车的生产厂家大小有50多家，而中重型车的厂家只有几家。近几年，在汽车业合资最多的也是轿车生产企业，卡车合资项目很少。近两年，轿车的产销量越来越大，预计到2006年，轿车的年产量在120万辆，而卡车的产量也就在50万辆左右。从总体上看，卡车市场的发展较慢。
三、中国汽车工业自主品牌的未来
(一)自主品牌开发的突破点应放在卡车市场
通过对我国汽车品牌结构的分析，可以看出在客车、卡车领域，国内自主品牌占领着相对比较重要的地位，并且拥有一定的市场份额，而国外品牌在这一领域的数量不是很多，与国内自主品牌的竞争也不 是很激烈。可以作为开发我国汽车自主品牌的突破口。
(二)发展卡车市场自主品牌的建议
当务之急是要在具体的政策上，鼓励竞争和创新。对发展卡车为基础的自主品牌，我们认为应从以下四个方面给予加强。
1、国家给予政策支持，营造良好的竞争环境。中国的汽车工业还处于发展中，仍然需要在许多方面采取措施加以保护，卡车不同于轿车，卡车的营业利润大大低于轿车，如果卡车企业搞自主品牌开发，则需要得到可操作的扶持政策，并有政策引导和足够的激励。例如政府对发展自主品牌在研发方面要给予融资、银行贷款、减免税费和政策上的保护，与汽车生产企业共同推进和改善汽车消费环境，推动汽车产业的发展。
2、建立技术研发中心，聚集优秀人才，实现成果转化。著名汽车专家、二汽原总工程师孟少农说过：“国外厂家是前一代产品在生产改进，下一代产品在设计室、试车场里发展成熟并进行生产准备；第三代产品则在造型室、在研究部门和人们的脑海里逐步酝酿成型”。他明确提出：“产品发展要设计一代，改进一代，预研一代。”而在我国的汽车企业里很难达到这一状态。
3、企业之间，互相合作与学习，借助合资，储备力量。
4、增强民族汽车工业的信心，树立自主品牌。
(三)由卡车自主品牌的建设带动其他车型自主品牌的发展
首先与其他车型相比，卡车的企业开发可以更广泛地选择合作对象，取百家之长。更重要的是，卡车企业在获得产权的同时，已经有意识地参与到研发的过程中去。其次，轿车、客车、卡车、SUV等车型都处在同一汽车市场内，卡车市场大力开发自主品牌，必然会影响其他车型未来自主品牌的发展。
由于我们缺乏自主品牌，随之而来的是我们产品开发能力的进一步退化，导致我们在合资道路上越陷越深，所以说发展自主品牌是当务之急，但开发也是一条艰难而漫长的路，需要很多人甚至几代人的努力。
我国的汽车市场品牌结构主要包括自主品牌和合资品牌。其中，合资品牌目前主导着中国汽车市场，自主品牌的发展还存在一些问题。但在卡车、客车等领域内可以找到合资品牌的空白，大力发展自主品牌，并使卡车市场带动其他车型的自主品牌发展。
(作者单位：吉林省经济信息中心)
(责任编辑：文 峰)
汽车行业是我国经济的支柱产业。拥有足够数量的强有力的自主品牌对中国汽车产业乃至中国经济的发展都有着极其重要的作用。纵观我国汽车市场的品牌状况，合资品牌主导着中国汽车市场，自主品牌在轿车、SUV(运动型多用途车)等领域内存在众多问题，导致了自主品牌地位的下降。而在客车、卡车等领域内自主品牌拥有较大的占有率和竞争力。做大做强卡车市场是发展中国汽车自主品牌的突破口。
一、发展中国汽车自主品牌的意义
对于一个企业或一个国家而言，品牌的最终价值是通过建立稳固的交易关系获得高于行业平均水平的利润，并在市场竞争中握有主动权或决定权。这就需要企业对品牌拥有控制权，即要拥有自主品牌。拥有我国自主的汽车品牌，是我国汽车企业参与国内外竞争的砝码，是在竞争中获胜的关键。
(一)品牌含义
品牌是一种名称、术语、标记、符号或设计，或是它们的组合运用，其目的是借以辨认某一个或一群销售者的产品及服务，并使之与竞争对手的产品和服务区别开来。品牌存在的最终价值或意义是促进顾客的实际购买，并维持和巩固这种交易关系，直至使顾客产生品牌忠诚，这是品牌的核心含义。
(二)发展中国汽车自主品牌的意义
1、品牌创造价值
品牌的核心价值在于能促进产品销售，维持和巩固客户关系，直至使消费者产生品牌忠诚。
回顾奔驰、宝马等国外成功汽车企业的发展历程我们可以发现，首先，通过长时间对其品牌的塑造和培育，展示其独有个性和魅力，与竞争对手进行有效区分，使国外汽车巨头借助品牌有效地促进了产品的销售，并获取了超过行业平均水平的附加价值。其次，通过对品牌的长期维护，培养了一批对其品牌产生极度忠诚的消费群体，继而使其产品在市场上有稳定的地位与收益。
2、有品牌才有话语权
汽车工业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地掌握汽车工业的控制权。但是如果没有强大的自主品牌作为支撑，在市场开放的条件下，面对世界经济一体化和国内竞争国际化浪潮，中国汽车产业继续依赖合资模式将导致其彻底丧失独立的可能。
所以只有有了中国自己的汽车自主品牌企业才拥有话语权和决定权。
二、中国汽车自主品牌的现状
(一)我国汽车品牌市场的概况
我国的汽车市场中包括外来品牌，合资品牌，自主品牌三种。目前共有载货车、客车和轿车品牌355个，其中自主品牌占69％，国外品牌占31％。但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。2005年汽车产销分别超过500万辆。中国已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车市场。经过几十年的发展，目前，我国97个载货汽车品牌中，90％是自主品牌，158个客车品牌中，76％是自主品牌。
(二)合资品牌概况
合资品牌主导中国市场，合资品牌不断给中国灌输着跨国公司的品牌文化，同时又为拉近客户的认同感而植入更多的中国元素。他们是一群正在或者曾经影响着中国汽车业的公司和品牌：如东风神龙、奥迪、别克、富康、桑塔纳……。
(三)自主品牌概况
最新的统计资料显示，目前国产汽车中载货车自主品牌占全部载货车品牌的90％，市场要占到94％；客车自主品牌占全部客车品牌的76％，市场要占到95％。轿车自主品牌虽占全部轿车品牌的比率达40％，但市场占有率很低，仅为18％；而国外品牌却占82％。由此可见，目前中国自主品牌主要集中在载货车市场。
1、轿车领域
轿车领域是在国内汽车产业中竞争最为激烈的领域。中国入世已经近5年，很多专家认为“人世后，中国汽车产业不仅没有受到冲击，而且得到了迅速的发展。”但事实上，如果按照品牌所属国家划分，然后看增长状况，自主品牌轿车在经历了增长后，又出现了整体下滑，且整体状况堪忧。市场地位下降，竞争环境艰苦。
目前我国自主品牌轿车正面临两大问题：一是低价策略造成自主品牌地位下降。二是产品品质落后，不能做到精益求精。
2、SUV领域
2004年SUV市场结构发生了变化，大部分价位产品销量都有增长。但是SUV市场自主品牌的处境仍旧十分困难。
(1)高中低端市场的竞争状况
2006年与2005年相比，在20万元以上市场中，市场份额有所下降，但竞争品牌数量没有变化：在10万～20万元和10万元以下的市场中，市场份额有所增长，但竞争品牌分别从5个上升为8个和从5个增加至7个。品牌数量的增加幅度高于市场份额的增长幅度。
(2)能源状况与国家政策
从当前中国的能源状况看，SUV没有节能的发动机，就全部被压缩在低价市场区间，而且市场空间日益缩小，只能在几家之间进行着残酷的价格战，赢利能力的下降，使得各家的自我发展能力受到影响。
3、客车领域
与其他车型相比，我国客车自主品牌几乎占据了100％的国内市场，拥有自己的核心技术也有了和外国品牌较量的底气。客车产品之所以能率先在汽车行业取得“中国名牌”称号，得益于中国客车产品的市场地位和客车企业重视品牌建设的努力。
我国是名副其实的客车大国，过去那种低档次、低水平的面貌已经大大改观。但是，与世界先进水平相比，我们还不能称为世界客车强国，产品质量的稳定性、技术先进性、品牌美誉度和自主开发能力都有待提高，这是客车行业在取得长足进步和发展的今天所面临的新课题、新挑战。
4、卡车领域
(1)竞争激烈
去年卡车市场在汽车业异军突起，成为中国汽车产业的亮点和增长点。有业内专家预测，在2006年甚至更长一段时期内，重型汽车将继续在我国汽车产业领域保持较高增长的态势。目前中国卡车市场还掌握在一汽、东风、中国重汽、北汽福田等大型中、重卡企业手里。但是国际品牌MAN、雷诺、沃尔沃、斯堪尼亚等企业的进入，将会使得市场竞争惨烈。
(2)发展缓慢
相对于轿车，卡车的发展步伐有些迟缓。目前，小轿车的生产厂家大小有50多家，而中重型车的厂家只有几家。近几年，在汽车业合资最多的也是轿车生产企业，卡车合资项目很少。近两年，轿车的产销量越来越大，预计到2006年，轿车的年产量在120万辆，而卡车的产量也就在50万辆左右。从总体上看，卡车市场的发展较慢。
三、中国汽车工业自主品牌的未来
(一)自主品牌开发的突破点应放在卡车市场
通过对我国汽车品牌结构的分析，可以看出在客车、卡车领域，国内自主品牌占领着相对比较重要的地位，并且拥有一定的市场份额，而国外品牌在这一领域的数量不是很多，与国内自主品牌的竞争也不 是很激烈。可以作为开发我国汽车自主品牌的突破口。
(二)发展卡车市场自主品牌的建议
当务之急是要在具体的政策上，鼓励竞争和创新。对发展卡车为基础的自主品牌，我们认为应从以下四个方面给予加强。
1、国家给予政策支持，营造良好的竞争环境。中国的汽车工业还处于发展中，仍然需要在许多方面采取措施加以保护，卡车不同于轿车，卡车的营业利润大大低于轿车，如果卡车企业搞自主品牌开发，则需要得到可操作的扶持政策，并有政策引导和足够的激励。例如政府对发展自主品牌在研发方面要给予融资、银行贷款、减免税费和政策上的保护，与汽车生产企业共同推进和改善汽车消费环境，推动汽车产业的发展。
2、建立技术研发中心，聚集优秀人才，实现成果转化。著名汽车专家、二汽原总工程师孟少农说过：“国外厂家是前一代产品在生产改进，下一代产品在设计室、试车场里发展成熟并进行生产准备；第三代产品则在造型室、在研究部门和人们的脑海里逐步酝酿成型”。他明确提出：“产品发展要设计一代，改进一代，预研一代。”而在我国的汽车企业里很难达到这一状态。
3、企业之间，互相合作与学习，借助合资，储备力量。
4、增强民族汽车工业的信心，树立自主品牌。
(三)由卡车自主品牌的建设带动其他车型自主品牌的发展
首先与其他车型相比，卡车的企业开发可以更广泛地选择合作对象，取百家之长。更重要的是，卡车企业在获得产权的同时，已经有意识地参与到研发的过程中去。其次，轿车、客车、卡车、SUV等车型都处在同一汽车市场内，卡车市场大力开发自主品牌，必然会影响其他车型未来自主品牌的发展。
由于我们缺乏自主品牌，随之而来的是我们产品开发能力的进一步退化，导致我们在合资道路上越陷越深，所以说发展自主品牌是当务之急，但开发也是一条艰难而漫长的路，需要很多人甚至几代人的努力。
我国的汽车市场品牌结构主要包括自主品牌和合资品牌。其中，合资品牌目前主导着中国汽车市场，自主品牌的发展还存在一些问题。但在卡车、客车等领域内可以找到合资品牌的空白，大力发展自主品牌，并使卡车市场带动其他车型的自主品牌发展。
(作者单位：吉林省经济信息中心)
(责任编辑：文 峰)