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预警机作为空军的眼睛，战略地位极其重要，可是中国空军只有4架大型空警-2000入役，而美国空军装备的预警机多达100架，为什么中国不制造多一点空警-2000预警机呢？
人们常说，因地制宜，其实空警2000作为解放军战略预警指挥平台，目前而言已经“足够”用了，为什么说目前够用，其中原因如下：
原因一：目前空警2000的载机是伊尔-76，中国购买的数量并不多，加上近年购买的二手伊尔-76数量是30架左右，这些大型运输机要维持解放军一定规模的部队的快速反应能力，应对突发事件，还要经常进行空投、运输演习，还有一些伊尔-76改装成各种发动机、雷达、电子系统等试验机，所以分做空警-2000的平台载机就不多了。
原因二：空警-200、空警-500机型数量多。空警-2000从2007年定型到现在已经快10年了，虽然依靠载机的性能，其在国内预警机中综合性能还是靠前的，但是其雷达性能已经逊色于后起之秀的空警-500，空警-500的机载相控阵雷达性能国际领先，而且载机平台运-9不受国外限制，可以独立生产，实现了“小平台，大预警”，航程、滞空时间虽次于空警-2000，但可通過多机多架次来弥补缺陷。
原因三：平台限制。其实很容易发现，在西方国家，无论是加油机、预警机，还是电子侦察机、反潜机，很多都不是军机改装而来，而是由民用客机改装而来。如P-3C，E-3，E-767，KC-10，P-8等等机型均是由民用客机发展而来，具有航程大，经济性好，油耗低，内部舒适，可用改装重量大等优点，中俄运输机存在结构重量大，噪音大，油耗大等不足。
（据中新社8.24讯）
人们常说，因地制宜，其实空警2000作为解放军战略预警指挥平台，目前而言已经“足够”用了，为什么说目前够用，其中原因如下：
原因一：目前空警2000的载机是伊尔-76，中国购买的数量并不多，加上近年购买的二手伊尔-76数量是30架左右，这些大型运输机要维持解放军一定规模的部队的快速反应能力，应对突发事件，还要经常进行空投、运输演习，还有一些伊尔-76改装成各种发动机、雷达、电子系统等试验机，所以分做空警-2000的平台载机就不多了。
原因二：空警-200、空警-500机型数量多。空警-2000从2007年定型到现在已经快10年了，虽然依靠载机的性能，其在国内预警机中综合性能还是靠前的，但是其雷达性能已经逊色于后起之秀的空警-500，空警-500的机载相控阵雷达性能国际领先，而且载机平台运-9不受国外限制，可以独立生产，实现了“小平台，大预警”，航程、滞空时间虽次于空警-2000，但可通過多机多架次来弥补缺陷。
原因三：平台限制。其实很容易发现，在西方国家，无论是加油机、预警机，还是电子侦察机、反潜机，很多都不是军机改装而来，而是由民用客机改装而来。如P-3C，E-3，E-767，KC-10，P-8等等机型均是由民用客机发展而来，具有航程大，经济性好，油耗低，内部舒适，可用改装重量大等优点，中俄运输机存在结构重量大，噪音大，油耗大等不足。
（据中新社8.24讯）