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奥迪Q4 e-tron概念车
距奥迪第一款采用电力驱动的产品e-tron亮相过去已经约一年了，如今，奥迪Q4 e-tron概念车又在日内瓦车展亮相了，从外形上看，新车与奥迪e-tron的关系显而易见。
作为一款紧凑型四门SUV，Q4 e-tron的外部长度为4590mm，宽、高分别为1900mm和高1610mm，轴距则达到了2770mm。Q4 e-tron诞生于大众模块电气化平台（MEB），由于减少了传动轴的影响，Q4 e-tron的空间和舒适度都非常优秀。奥迪为Q4 e-tron设计了前后两台电动机，总功率225kW。作为奥迪电动车型的代表，Q4 e-tron概念车的动力将通过quattro全时四驱传递到路面。得益于出色的牵引力，它仅需6.3s即可从0km/h加速到100km/h，因为电子限速的原因，Q4 e-tron的最快时速为180km/h。容量为82kW/h的电池几乎占据了车身底部前后车轴之间的整个空间，这也使得它的综合续航里程超过了450km。
Q4 e-tron概念车的外观设计十分醒目，奥迪标志性的四个圆环占据了进气格栅很大的面积。与首款采用电力驱动的奥迪e-tron相同，这款新概念车也采用了比较传统的八角形格栅，格栅还与两侧的进气口连接并从两个矩阵LED大灯的下方一直延伸到前保险杠。
从侧面看，Q4 e-tron的车顶线略微向后倾斜，使轮廓显得格外动感。22英寸轮辋无疑是奥迪Q4 e-tron吸引潜客的焦点之一，概念车的四个轮辋采用了醒目的挡板式设计，这是奥迪电动车型经典的设计特色之一，以彰显品牌的与众不同之处。前后车轴之间侧面面板区域的加大也是e-tron家族的典型特征，电池和SUV的动力系统都位于该车轴之间。
目前，奥迪e-tron已经开始销售，第一批车型将是在2019年3月底之前交付给客户，Q4 e-tron概念车将会是奥迪在2020年底推出的第五款量产电动车。今年晚些时候，专为中国市场设计的奥迪Q2L e-tron也即将下线。
阿斯顿·马丁LAGONDA全地形概念车
Lagonda 全地形概念车采用了先进的电动技术，它的灵感来自去年广受好评的Lagonda Vision概念车，阿斯顿·马丁为这台全地形概念车能到达更多具有挑战性的环境进行了特别设计。它的目标是成为世界上第一个实现零排放的奢侈品牌SUV。与去年日内瓦车展上展示的Lagonda Vision概念纯粹专注于公路旅行相比，它可以带你去到更多地方，比如你可以想象它在苏格兰的火山上漫游的情景。
就像Vision Concept的外观设计从Concorde中获得一些灵感一样，Lagonda 全地形概念車也采用了超级游艇的设计语言。它的外形设计具有令人难以置信的未来感，其外形和线条的弧度看起来就像巨大的行星引力场拉扯而成的，后倾的腰线使车身姿态看起来优雅又坚固。
汽车尾部，设计师为Lagonda 全地形概念车嵌入了非常宽的后舱盖，一条薄而优雅的灯带横穿尾部。通过巧妙的设计，尾灯的光线可以向下传播再反射出来，效果堪称梦幻。
车辆内部的设计也利用了许多出现在Vision Concept中的大胆设计，内部的线条和主要颜色都借鉴了文艺复兴时期大师们的手笔。它的四个座位之间的空间也很宽敞。Lagonda 全地形概念车另一个实用的设计元素是后排座椅扶手，需要的时候这个扶手可以从地板中滑出，打开之后便是一张小圆桌。另外，车辆的两个前座也可以向后转动从而将车内变成一个临时会议室。
先进的技术是内饰重要的一部分。借住手法，Lagonda 全地形概念车的内部没有常见的通风口、格栅以及扬声器，而是采用巧妙的手法将这些元素全部隐藏起来。虽然当今时代，汽车的钥匙已经可有可无，但设计师认为它仍然是驾驶员和车辆之间的重要桥梁，因此，在Lagonda 全地形的钥匙采用了电磁学设计，当钥匙放置到相应位置时，便会自动漂浮在两个前排座椅之间。
大众ID.BUGGY全地形概念车
ID. BUGGY专为崎岖的小路、沙丘和沙滩等地形而生。当然，你也可以在夏日的傍晚开着这款车在城市里穿梭。这款敞篷零排放概念车长4063mm，宽1890m m，高1463m m，轴距达2650mm。前悬（686mm）和后悬（727mm）均较短，以为车辆提供良好的通过性。
外形方面，坐在车里驾驶员和前排乘客可以看到引人注目的凸起翼子板；在车辆中部，侧门的开口较低并延续了翼子板的线条；从后视镜看过去，车辆后端的腰线向上抬升。色彩设计上，独立式翼子板、侧门槛开口、凸起的发动机引擎盖和更翘的车尾都采用了靓丽的亚光蕨绿色喷涂，形成环绕着整个车身的设计。底部区域还有深科技蓝灰色（Grey Tech Blue）的纹理喷漆，从下方环绕着车身，两种颜色搭配带来了绿色部分悬浮于深蓝色区域的视觉感受。
ID. BUGGY的设计风格继承自甲壳虫和T系列车型，因为它们都采用了风冷后置发动机，所以并不需要进气格栅，ID.家族也是如此，电机并不需要从车辆前部进气。视觉上，椭圆LED灯组仿佛自由悬浮在空中，并且只与发动机引擎盖连接在一起。此外，发动机引擎盖上的“VW”标徽也应用了LED元素。LED转向灯位于后视镜盖的侧面和顶部。坚固的铝制底部防护板可确保前轴和辅助设备在越野过程中不会损坏，两个坚固的红色钢制圆孔被集成于保险杠上，可在其他车辆或ID. BUGGY无法行驶时用于救援或自救。
内饰方面，ID. BUGGY可谓对经典车型进行了非复古的诠释，将上世纪60年代的沙滩车和电动出行新时代相结合。极为简约的内饰采用了易打理的防水材料，简洁的表面设计与外观一样耐久。座椅靠背的上部采用与外观相同的深蕨绿色，颜色搭配十分协调。大部分的车内装饰采用坚固且柔软的科技蓝灰喷涂。ID. BUGGY座椅采用一体式设计；头枕和安全带固定销被设置在靠背中，尽管采用了模块化短轴距，但得益于紧凑的动力系统和位于车外的车轴，ID. BUGGY的车内空间仍如ID.家族的开放空间一样宽敞。而且，相比同级传统燃油汽车，这一设计所带来的空间堪比更高一级别的车型。
驾控方面，驾驶员可通过车内的扁六边形多功能方向盘与方向盘上的深蕨绿色控制装置操控车辆。该控制装置采用触摸感应设计（电容触控），为防止意外触碰，需要在触摸时轻微施加压力。ID. BUGGY数字化驾驶舱极为简约，设计风格与其特征一脉相承。
大众为ID. BUGGY安装了18英寸轮辋和越野轮胎（前轮255/55 BFGoodrich和后轮285/60 BFGoodrich？ All Terrain T/A），轴下离地间隙为240mm。顶篷支架采用科技蓝灰（Grey Tech Blue）的配色。加固后的前挡风玻璃架与类似保时捷911 Targa车型的顶棚防滚架能在车辆侧翻时提供足够支撑。
极高且非常宽大的车尾，是buggy车的经典风格，ID. BUGGY的车尾同样采用蕨绿色的配色，如LED前照灯一样，车尾同样采用了椭圆形的三维LED尾灯组。后轮罩轮廓凸出，并与车尾采用了相同的配色从而融为一体。电池充电口位于车尾背光的“VW”标徽下，坚固的后部险杠在其下方向两侧延伸，保险杠上也配有可以挂绳索的红色圆孔，LED转向灯则位于圆孔旁。此外，在车尾最下方还有另一个铝制的底部防护板。
T-Roc R跨界车型的进气格栅经过特别设计，体现出典型的“R”设计风格。
格栅下方为横向贯穿整个前脸的亮银色阳极氧化铝制饰条。
大众T-Roc R
大众汽车T-Roc R拥有专属且鲜明的外观和内饰设计，以体现其运动特性。与其他设计较为保守的同级别车型相比，T-Roc R跨界车型的进气格栅经过特别设计，体现出典型的“R”设计风格。格栅下方为横向贯穿整个前脸的亮银色阳极氧化铝制饰条。“R”標徽位于格栅上并与侧围板和车门上别致的条形“R”饰带相辉映。另外，这款车型的前后保险杠也经过了专门设计并使用相同配色，具有十足的运动风格。独立且采用柱状设计的日间行车灯被装置于前保险杠中。此外，车身底部防护装置经过调整，采用了和前脸饰条相同的颜色。
车尾部分，采用了与车身同颜色且同样具有突出运动风格的保险杠，车尾还配有采用撞色设计的“R”系列车型专属扩散器。车尾底部左右侧的双排气系统专为“R”车型设计。轮胎方面，T-Roc R标配18英寸Spielberg合金轮毂，同时还提供1 9英寸的Pretoria亚光石墨黑合金235/40 R19轮辋可选。
打开车门，你的目光会立即被带“R”标徽的不锈钢迎宾踏板所吸引，这一图案也被绣在座椅靠背上。大众汽车T-Roc R的整个内饰设计非常出色，白色氛围灯、影钢（Shadow Steel）“R”装饰、塑料元件下方的改良泡沫插件以及座椅垫衬面料都体现出这一点。座椅靠枕采用舒适的ArtVelours材质。采用特殊皮革包裹的多功能运动方向盘带有换挡拨片和水晶灰色的装饰性缝线，与黑色的车顶内衬和启动屏幕上的问候语都以“R”标徽展现着车型独有的运动风格。另外，刹车和油门踏板则采用了不锈钢材质，闪闪发光。
这款车型由大众汽车R高性能部门研发，搭载2.0L 4缸TSI发动机，输出功率为221kW，扭矩最高达400 N·m，与之搭配的依然是普通车型上搭载的7挡DSG双离合变速箱。除此之外，这款车型还标配了4MOTION四驱系统。这套动力组合使得T-Roc R 0～100km/ h加速时间仅需4.9s，最高时速高达250km/h。
T-Roc R还配备了降低后的悬架以及一系列高性能车辆组件以确保车辆拥有理想的抓地力，标配的渐进式转向系统确保了车辆的驾驶灵敏性。此外，这款车型还配备了此前仅应用在大众汽车Golf R高性能车型上的17英寸刹车系统。
另外，这款车型的驾驶模式选项中还包含一个特殊的赛车模式，可以为驾驶员带来不同寻常的驾驶体验。此外，新增的启动控制功能可使车辆在加速途中获得最佳牵引力的同时，还拥有最大的驱动扭矩。可手动关闭的电子稳定控制系统能够确保在车辆极限状态下的动感驾控。 牧马人Rubicon 1941Mopar特别版
作为克莱斯勒旗下专属改装商的Mopar，在2019年3月份重返2019年日内瓦车展，带来了一些列改装套件，随着新款牧马人上市，这一次，他们带来了1台1941年特别版牧马人，这大概是为了纪念1941年诞生的威利斯MB。
虽然Rubicon在牧马人旗下已经是最强的原厂车型，但Mopar依旧将其底盘抬高了约51mm，并为其加装了涉水喉、黑色的门框和油箱盖、全天候地垫、防撞梁等装备，车身也被加上一套“1941”贴纸，虽然改动不多，但所有这些增加的元素都为它平添不少越野气息。
当然，这并不是这台1941版牧马人个性化的全部。Mopar从Jeep的官方配件清单中，精心为这辆Rubicon挑选了最适合它的7孔前格栅、挡泥板、越野灯具、哑光黑倒车镜和专属的Hella Yella各型喷涂。车身侧面，两门版短轴设计使它看起来更加纯粹，搭配夸张的黑色轮拱和粗壮的涉水喉，处处透露狂野气息。
而在车内，包括黑色遮阳板、前扶手和尾门上的平台都是Mopar的定制产品。这些个性化改动都经过Jeep官方认证，并完全符合欧洲当地的法规，可以带给买家不一样的越野体验。
作为一台主要面向欧洲市场的车型，动力配置上，1941特别版牧马人搭载了2.2L涡轮增压柴油发动机，与之匹配的是6速手动或8速自动变速器，最高输出功率149kW，最大扭矩450N·m。特别版车型尾部当然还是采用了外挂备胎的形式，全新的LED尾灯耐看且很有辨识度。
此外，还有一台牧马人Sahara将伴随这台Rubicon一同展出。这台牧马人Sahara的整体风格更加偏向城市使用，展现出对多功能需求的重视。与Rubicon相比，它只有油箱盖和门槛改成了镀铬的，外加车身被漆成海蓝色。
除了牧马人，Mopar的个性化专家还盯上了Jeep自由侠。与上面所提的牧马人Sahara一样，这台自由侠在改造思路上也更偏向于城市使用。基于限量版打造的它采用比基尼蓝色涂装，并换装Jeep标志性的哑光灰色车门地垫、前保险杠、窗沿和尾部防擦板，倒车镜和前格栅也能自选颜色。另外，车内还装备了专门的地毯和行李收纳厢。Mopar还宣布，本次日内瓦车展上的新展品在5月就能在授权商家和Jeep展厅见到。
牧马人Rubicon 1941Mopar
1941特别版牧马人搭载了2.2L涡轮增压柴油发动机，与之匹配的是6速手动或8速自动变速器，最高输出功率149kW，最大扭矩450N·m。
特別版车型尾部当然还是采用了外挂备胎的形式，全新的LED尾灯耐看且很有辨识度。
马自达 CX-30
马自达的新车一向以“时尚大胆”为设计理念，CX-30糅合了跑车的流畅之美和SUV的大胆韧性。它的整体采用了全新设计语言，以传统书法的手法勾勒出整车的速度感和活力感。车身下半部分采用引人注目的黑色涂层，进而营造出流畅的Coupe比例，正面造型优雅而大胆，头灯和尾灯也不失雅致圆滑，给人以强烈的生命感。
CX-30
CX-30糅合了跑车的流畅之美和SUV的大胆韧性。它的整体采用了全新设计语言，
以传统书法的手法勾勒出整车的速度感和活力感。
内饰部分，CX-30依旧延续马自达“以人为本”的设计理念，并融入日本传统建筑设计风格，营造出别样的空间感。车内的基本结构围绕两个截然不同的区域展开设计，驾驶员处紧凑而舒适，其他乘客处则有着开阔的空间。内饰造型同样以“时尚大胆”为整体理念，结合SUV大胆、无所不包的态度，既流畅优雅又不失美感。此外，车内的材料选择和严谨做工，也创造出一方精致、高品质的净土。
动力方面，新车搭载第二代创驰蓝天Skyactive发动机，在驾驶性能、燃油效率和环保性能三方面都有进步。同时，它还引入了闭缸系统，在输出需求不高的情况下会主动关闭第1、4两个气缸，进一步降低能耗。
底盘部分，CX-30搭载了马自达的i-Activ全驱技术，得益于新开发的控制系统和降低摩擦力的新技术，整套四驱系统的燃油经济性可以媲美前驱车型。但它的行驶性能却依旧是四驱的水平，能在绝大多数路况下保证足够的牵引力。
另外，全新CX-30还引入了GVC+矢量控制技术，除了传统GVC系统的辅助功能外，这套系统还能通过适时的刹车对牵引力进行控制，比如转弯方向盘回正时该系统会向外侧车轮施加制动，帮助车辆恢复至直线行驶状态，并带来更强的稳定性，对于行驶中的紧急规避操作，这套系统将大有裨益。
自由侠PHEV
在2018年创造了新的全球销售记录之后，Jeep品牌将以全新的姿态迎接2019年的到来。
Jeep自由侠 PHEV
在2018年创造了新的全球销售记录之后，Jeep品牌将以全新的姿态迎接2019年的到来。在本届日内瓦车展上，它一口气推出自由侠PHEV和指南者PHEV两款插混车型，以自己的方式表达了对大自然的尊重与敬畏。
动力部分，两台新车都搭载全新的1.3L涡轮增压汽油发动机，并辅以电机驱动。整套动力系统在两款车型上的输出并不相同，自由侠PHEV的最大功率在140～176kW之间，大约7s破百；但到了体型稍大的指南者PHEV上，最大功率就变成了固定的176kW。另外，在纯电动模式下，指南者PHEV可以跑出50km续航和130km/h的极速。
由于动力系统引入了电机，Jeep的两款插混新车都在动力响应上变得更为敏捷，行驶时也更加安静，二氧化碳排放量也低于50g/km。更重要的是，敏捷的响应速度以及电机带来的额外扭矩让两款车型在越野能力上也得到意外收获，尤其是在低速时。
同样由于动力结构的改变，两款新车的后桥也不再需要传动轴来传递动力，取而代之的是通过专用电机实现四轮驱动。这也使得前后桥的动力可以自由地断开，在一定程度上以更高效率的形式取代了笨重的差速锁。
三菱 Engelberg Tourer
在本届日内瓦国际汽车展上，三菱汽车公司推出了Engelberg Tourer双电机插电混动四驱跨界SUV概念车，新车的名字源自瑞士一处同名的滑雪胜地。
既然敢让新车以旅游胜地为名，三菱自然对自己的产品在优雅和功能性上强大而充满自信。三菱为Engelberg Tourer精心设计了专门的logo，车身造型也足够大胆，充分体现出其动力和可靠性。而在车内，宽敞的内部空间和高水平的装潢水准也让人连连赞叹。
动力部分，三菱E n g e l b e r g Tourer搭载了在欧蓝德PHEV上开发和应用的双电机插混系统，并采用新一代电气化和驱动控制技术，整体而言更加先进。它的内燃机是一台2.4L汽油机，在串联式混动模式下只用作发电，较大的排量也让它在运行中保持了相对较低的噪音水平。至于电驱动部分，整车的大容量电池被安装在车身中部的地板之下，前后桥各有一台高输出、高效率的电机驱动，纯电模式下续航里程超过70km（WLTP规程），满电满油时最大续航更是超过700km（WLTP规程）。
值得一提的是，E n g e l b e r g Tourer上还整合了三菱的Connected Car车联网系统，在导航系统中输入目的地后，它将结合沿途的天气、温度、地形、路况等信息对一路上的动力分配和驾驶模式进行优化，力争获得最佳的燃油经济性。
斯巴鲁 VIZIV
VIZIV概念车是斯巴鲁在全新的“大胆”理念下设计的第一款概念车，它的车身姿态体现出活力和强烈的张力，独特的车顶设计不但加强了它的车体结构，而且车身强度也得以改善。轮毂采用黑白搭配的设计，并配以全地形轮胎，在适度的野外环境下它也能从容应对。上述这些元素都充分表达出VIZIV“肾上腺素”概念车的韧性和灵活性。
当然，VIZIV“肾上腺素”并不是一款徒有其表、只适合城市环境的跨界SUV，它在满足日常生活使用的同时，也拥有一定越野能力，可以在周末为驾驶者带来不一样的刺激和释放。斯巴鲁宣布，未来将继续发展带有独特设计的车辆，以充分展现品牌的内在价值。
日产 IMQ概念车
3月5日，日产在本届日内瓦国际车展上发布了全新的IMQ概念车，这标志着日产下一代跨界车的发展方向，也表达了日产对未来汽车的愿景。
新车的核心是下一代e-POWER纯电驱动系统，该系统能提供即时的加速响应，由目前日本最畅销的日产Note和Serena系列上所采用的电子动力技术进一步发展而来，能够独立而精确地控制每个车轮的牵引力，十分适合低附着力地面。在IMQ上，这套系统的输出功率为250kW、扭矩为700N·m。同时，IMQ还配备了日产ProPILOT驾驶辅助系统的原型版本，可以提供增强的自主驾驶能力。
設计上，IMQ可以被看做一台适合欧洲市场的C级跨界车，整体简洁干净，内外风格统一，连车头的日产logo和车内的座椅部分都是如此。另外值得一提的是，IMQ配备了日产的隐形可见（I2V， Invisible to Visible）技术，能将虚拟世界的物象投射到现实中，带给车内乘客不一样的驾乘体验。同时，用于驾驶辅助的各种先进传感器、雷达和摄像头阵列也被大量应用。
阿尔法·罗密欧 Tonale
阿尔法·罗密欧在日内瓦车展上展示了其最新的紧凑型S U V概念车Tonale，这是一款插电式混合动力车型，也是阿尔法·罗密欧旗下第一款紧凑型SUV车型。
Tonale将独特的意大利设计风情和现代风格揉为一体，展现了意大利艺术的精髓。此外，Tonale还继承了阿尔法·罗密欧传统的设计因素。车头部分，Tonale采用家族独特的倒三角格栅设计，以体现车辆的运动感。前照灯和尾灯都采用了3只并列的设计，拥有鲜明的设计特征。此外，21英寸轻量化轮辋的设计也承袭在家族DNA中。
凭借阿尔法·罗密欧浓重赛车历史的灵感，Tonale的内饰设计间距雕塑感和运动感。它的中控设计以驾驶员为导向，但布局十分舒适，并不会影响其它4个座位乘客的舒适性。材料使用上，Tonale选取了丰富的材料，比如冰凉的铝质、柔软的Alcantara等。中控台上，Tonale配备了10.25英寸触摸屏以及信息娱乐系统，另一块屏幕则是方向盘后方12.3英寸的全液晶仪表盘。
此外，Tonale概念车还配备了高标准的驾驶技术，拥有舒适、动态、普通三种驾驶模式，以使驾驶员获得更符合当前环境的驾驶体验。
距奥迪第一款采用电力驱动的产品e-tron亮相过去已经约一年了，如今，奥迪Q4 e-tron概念车又在日内瓦车展亮相了，从外形上看，新车与奥迪e-tron的关系显而易见。
作为一款紧凑型四门SUV，Q4 e-tron的外部长度为4590mm，宽、高分别为1900mm和高1610mm，轴距则达到了2770mm。Q4 e-tron诞生于大众模块电气化平台（MEB），由于减少了传动轴的影响，Q4 e-tron的空间和舒适度都非常优秀。奥迪为Q4 e-tron设计了前后两台电动机，总功率225kW。作为奥迪电动车型的代表，Q4 e-tron概念车的动力将通过quattro全时四驱传递到路面。得益于出色的牵引力，它仅需6.3s即可从0km/h加速到100km/h，因为电子限速的原因，Q4 e-tron的最快时速为180km/h。容量为82kW/h的电池几乎占据了车身底部前后车轴之间的整个空间，这也使得它的综合续航里程超过了450km。
Q4 e-tron概念车的外观设计十分醒目，奥迪标志性的四个圆环占据了进气格栅很大的面积。与首款采用电力驱动的奥迪e-tron相同，这款新概念车也采用了比较传统的八角形格栅，格栅还与两侧的进气口连接并从两个矩阵LED大灯的下方一直延伸到前保险杠。
从侧面看，Q4 e-tron的车顶线略微向后倾斜，使轮廓显得格外动感。22英寸轮辋无疑是奥迪Q4 e-tron吸引潜客的焦点之一，概念车的四个轮辋采用了醒目的挡板式设计，这是奥迪电动车型经典的设计特色之一，以彰显品牌的与众不同之处。前后车轴之间侧面面板区域的加大也是e-tron家族的典型特征，电池和SUV的动力系统都位于该车轴之间。
目前，奥迪e-tron已经开始销售，第一批车型将是在2019年3月底之前交付给客户，Q4 e-tron概念车将会是奥迪在2020年底推出的第五款量产电动车。今年晚些时候，专为中国市场设计的奥迪Q2L e-tron也即将下线。
阿斯顿·马丁LAGONDA全地形概念车
Lagonda 全地形概念车采用了先进的电动技术，它的灵感来自去年广受好评的Lagonda Vision概念车，阿斯顿·马丁为这台全地形概念车能到达更多具有挑战性的环境进行了特别设计。它的目标是成为世界上第一个实现零排放的奢侈品牌SUV。与去年日内瓦车展上展示的Lagonda Vision概念纯粹专注于公路旅行相比，它可以带你去到更多地方，比如你可以想象它在苏格兰的火山上漫游的情景。
就像Vision Concept的外观设计从Concorde中获得一些灵感一样，Lagonda 全地形概念車也采用了超级游艇的设计语言。它的外形设计具有令人难以置信的未来感，其外形和线条的弧度看起来就像巨大的行星引力场拉扯而成的，后倾的腰线使车身姿态看起来优雅又坚固。
汽车尾部，设计师为Lagonda 全地形概念车嵌入了非常宽的后舱盖，一条薄而优雅的灯带横穿尾部。通过巧妙的设计，尾灯的光线可以向下传播再反射出来，效果堪称梦幻。
车辆内部的设计也利用了许多出现在Vision Concept中的大胆设计，内部的线条和主要颜色都借鉴了文艺复兴时期大师们的手笔。它的四个座位之间的空间也很宽敞。Lagonda 全地形概念车另一个实用的设计元素是后排座椅扶手，需要的时候这个扶手可以从地板中滑出，打开之后便是一张小圆桌。另外，车辆的两个前座也可以向后转动从而将车内变成一个临时会议室。
先进的技术是内饰重要的一部分。借住手法，Lagonda 全地形概念车的内部没有常见的通风口、格栅以及扬声器，而是采用巧妙的手法将这些元素全部隐藏起来。虽然当今时代，汽车的钥匙已经可有可无，但设计师认为它仍然是驾驶员和车辆之间的重要桥梁，因此，在Lagonda 全地形的钥匙采用了电磁学设计，当钥匙放置到相应位置时，便会自动漂浮在两个前排座椅之间。
大众ID.BUGGY全地形概念车
ID. BUGGY专为崎岖的小路、沙丘和沙滩等地形而生。当然，你也可以在夏日的傍晚开着这款车在城市里穿梭。这款敞篷零排放概念车长4063mm，宽1890m m，高1463m m，轴距达2650mm。前悬（686mm）和后悬（727mm）均较短，以为车辆提供良好的通过性。
外形方面，坐在车里驾驶员和前排乘客可以看到引人注目的凸起翼子板；在车辆中部，侧门的开口较低并延续了翼子板的线条；从后视镜看过去，车辆后端的腰线向上抬升。色彩设计上，独立式翼子板、侧门槛开口、凸起的发动机引擎盖和更翘的车尾都采用了靓丽的亚光蕨绿色喷涂，形成环绕着整个车身的设计。底部区域还有深科技蓝灰色（Grey Tech Blue）的纹理喷漆，从下方环绕着车身，两种颜色搭配带来了绿色部分悬浮于深蓝色区域的视觉感受。
ID. BUGGY的设计风格继承自甲壳虫和T系列车型，因为它们都采用了风冷后置发动机，所以并不需要进气格栅，ID.家族也是如此，电机并不需要从车辆前部进气。视觉上，椭圆LED灯组仿佛自由悬浮在空中，并且只与发动机引擎盖连接在一起。此外，发动机引擎盖上的“VW”标徽也应用了LED元素。LED转向灯位于后视镜盖的侧面和顶部。坚固的铝制底部防护板可确保前轴和辅助设备在越野过程中不会损坏，两个坚固的红色钢制圆孔被集成于保险杠上，可在其他车辆或ID. BUGGY无法行驶时用于救援或自救。
内饰方面，ID. BUGGY可谓对经典车型进行了非复古的诠释，将上世纪60年代的沙滩车和电动出行新时代相结合。极为简约的内饰采用了易打理的防水材料，简洁的表面设计与外观一样耐久。座椅靠背的上部采用与外观相同的深蕨绿色，颜色搭配十分协调。大部分的车内装饰采用坚固且柔软的科技蓝灰喷涂。ID. BUGGY座椅采用一体式设计；头枕和安全带固定销被设置在靠背中，尽管采用了模块化短轴距，但得益于紧凑的动力系统和位于车外的车轴，ID. BUGGY的车内空间仍如ID.家族的开放空间一样宽敞。而且，相比同级传统燃油汽车，这一设计所带来的空间堪比更高一级别的车型。
驾控方面，驾驶员可通过车内的扁六边形多功能方向盘与方向盘上的深蕨绿色控制装置操控车辆。该控制装置采用触摸感应设计（电容触控），为防止意外触碰，需要在触摸时轻微施加压力。ID. BUGGY数字化驾驶舱极为简约，设计风格与其特征一脉相承。
大众为ID. BUGGY安装了18英寸轮辋和越野轮胎（前轮255/55 BFGoodrich和后轮285/60 BFGoodrich？ All Terrain T/A），轴下离地间隙为240mm。顶篷支架采用科技蓝灰（Grey Tech Blue）的配色。加固后的前挡风玻璃架与类似保时捷911 Targa车型的顶棚防滚架能在车辆侧翻时提供足够支撑。
极高且非常宽大的车尾，是buggy车的经典风格，ID. BUGGY的车尾同样采用蕨绿色的配色，如LED前照灯一样，车尾同样采用了椭圆形的三维LED尾灯组。后轮罩轮廓凸出，并与车尾采用了相同的配色从而融为一体。电池充电口位于车尾背光的“VW”标徽下，坚固的后部险杠在其下方向两侧延伸，保险杠上也配有可以挂绳索的红色圆孔，LED转向灯则位于圆孔旁。此外，在车尾最下方还有另一个铝制的底部防护板。
T-Roc R跨界车型的进气格栅经过特别设计，体现出典型的“R”设计风格。
格栅下方为横向贯穿整个前脸的亮银色阳极氧化铝制饰条。
大众T-Roc R
大众汽车T-Roc R拥有专属且鲜明的外观和内饰设计，以体现其运动特性。与其他设计较为保守的同级别车型相比，T-Roc R跨界车型的进气格栅经过特别设计，体现出典型的“R”设计风格。格栅下方为横向贯穿整个前脸的亮银色阳极氧化铝制饰条。“R”標徽位于格栅上并与侧围板和车门上别致的条形“R”饰带相辉映。另外，这款车型的前后保险杠也经过了专门设计并使用相同配色，具有十足的运动风格。独立且采用柱状设计的日间行车灯被装置于前保险杠中。此外，车身底部防护装置经过调整，采用了和前脸饰条相同的颜色。
车尾部分，采用了与车身同颜色且同样具有突出运动风格的保险杠，车尾还配有采用撞色设计的“R”系列车型专属扩散器。车尾底部左右侧的双排气系统专为“R”车型设计。轮胎方面，T-Roc R标配18英寸Spielberg合金轮毂，同时还提供1 9英寸的Pretoria亚光石墨黑合金235/40 R19轮辋可选。
打开车门，你的目光会立即被带“R”标徽的不锈钢迎宾踏板所吸引，这一图案也被绣在座椅靠背上。大众汽车T-Roc R的整个内饰设计非常出色，白色氛围灯、影钢（Shadow Steel）“R”装饰、塑料元件下方的改良泡沫插件以及座椅垫衬面料都体现出这一点。座椅靠枕采用舒适的ArtVelours材质。采用特殊皮革包裹的多功能运动方向盘带有换挡拨片和水晶灰色的装饰性缝线，与黑色的车顶内衬和启动屏幕上的问候语都以“R”标徽展现着车型独有的运动风格。另外，刹车和油门踏板则采用了不锈钢材质，闪闪发光。
这款车型由大众汽车R高性能部门研发，搭载2.0L 4缸TSI发动机，输出功率为221kW，扭矩最高达400 N·m，与之搭配的依然是普通车型上搭载的7挡DSG双离合变速箱。除此之外，这款车型还标配了4MOTION四驱系统。这套动力组合使得T-Roc R 0～100km/ h加速时间仅需4.9s，最高时速高达250km/h。
T-Roc R还配备了降低后的悬架以及一系列高性能车辆组件以确保车辆拥有理想的抓地力，标配的渐进式转向系统确保了车辆的驾驶灵敏性。此外，这款车型还配备了此前仅应用在大众汽车Golf R高性能车型上的17英寸刹车系统。
另外，这款车型的驾驶模式选项中还包含一个特殊的赛车模式，可以为驾驶员带来不同寻常的驾驶体验。此外，新增的启动控制功能可使车辆在加速途中获得最佳牵引力的同时，还拥有最大的驱动扭矩。可手动关闭的电子稳定控制系统能够确保在车辆极限状态下的动感驾控。 牧马人Rubicon 1941Mopar特别版
作为克莱斯勒旗下专属改装商的Mopar，在2019年3月份重返2019年日内瓦车展，带来了一些列改装套件，随着新款牧马人上市，这一次，他们带来了1台1941年特别版牧马人，这大概是为了纪念1941年诞生的威利斯MB。
虽然Rubicon在牧马人旗下已经是最强的原厂车型，但Mopar依旧将其底盘抬高了约51mm，并为其加装了涉水喉、黑色的门框和油箱盖、全天候地垫、防撞梁等装备，车身也被加上一套“1941”贴纸，虽然改动不多，但所有这些增加的元素都为它平添不少越野气息。
当然，这并不是这台1941版牧马人个性化的全部。Mopar从Jeep的官方配件清单中，精心为这辆Rubicon挑选了最适合它的7孔前格栅、挡泥板、越野灯具、哑光黑倒车镜和专属的Hella Yella各型喷涂。车身侧面，两门版短轴设计使它看起来更加纯粹，搭配夸张的黑色轮拱和粗壮的涉水喉，处处透露狂野气息。
而在车内，包括黑色遮阳板、前扶手和尾门上的平台都是Mopar的定制产品。这些个性化改动都经过Jeep官方认证，并完全符合欧洲当地的法规，可以带给买家不一样的越野体验。
作为一台主要面向欧洲市场的车型，动力配置上，1941特别版牧马人搭载了2.2L涡轮增压柴油发动机，与之匹配的是6速手动或8速自动变速器，最高输出功率149kW，最大扭矩450N·m。特别版车型尾部当然还是采用了外挂备胎的形式，全新的LED尾灯耐看且很有辨识度。
此外，还有一台牧马人Sahara将伴随这台Rubicon一同展出。这台牧马人Sahara的整体风格更加偏向城市使用，展现出对多功能需求的重视。与Rubicon相比，它只有油箱盖和门槛改成了镀铬的，外加车身被漆成海蓝色。
除了牧马人，Mopar的个性化专家还盯上了Jeep自由侠。与上面所提的牧马人Sahara一样，这台自由侠在改造思路上也更偏向于城市使用。基于限量版打造的它采用比基尼蓝色涂装，并换装Jeep标志性的哑光灰色车门地垫、前保险杠、窗沿和尾部防擦板，倒车镜和前格栅也能自选颜色。另外，车内还装备了专门的地毯和行李收纳厢。Mopar还宣布，本次日内瓦车展上的新展品在5月就能在授权商家和Jeep展厅见到。
牧马人Rubicon 1941Mopar
1941特别版牧马人搭载了2.2L涡轮增压柴油发动机，与之匹配的是6速手动或8速自动变速器，最高输出功率149kW，最大扭矩450N·m。
特別版车型尾部当然还是采用了外挂备胎的形式，全新的LED尾灯耐看且很有辨识度。
马自达 CX-30
马自达的新车一向以“时尚大胆”为设计理念，CX-30糅合了跑车的流畅之美和SUV的大胆韧性。它的整体采用了全新设计语言，以传统书法的手法勾勒出整车的速度感和活力感。车身下半部分采用引人注目的黑色涂层，进而营造出流畅的Coupe比例，正面造型优雅而大胆，头灯和尾灯也不失雅致圆滑，给人以强烈的生命感。
CX-30
CX-30糅合了跑车的流畅之美和SUV的大胆韧性。它的整体采用了全新设计语言，
以传统书法的手法勾勒出整车的速度感和活力感。
内饰部分，CX-30依旧延续马自达“以人为本”的设计理念，并融入日本传统建筑设计风格，营造出别样的空间感。车内的基本结构围绕两个截然不同的区域展开设计，驾驶员处紧凑而舒适，其他乘客处则有着开阔的空间。内饰造型同样以“时尚大胆”为整体理念，结合SUV大胆、无所不包的态度，既流畅优雅又不失美感。此外，车内的材料选择和严谨做工，也创造出一方精致、高品质的净土。
动力方面，新车搭载第二代创驰蓝天Skyactive发动机，在驾驶性能、燃油效率和环保性能三方面都有进步。同时，它还引入了闭缸系统，在输出需求不高的情况下会主动关闭第1、4两个气缸，进一步降低能耗。
底盘部分，CX-30搭载了马自达的i-Activ全驱技术，得益于新开发的控制系统和降低摩擦力的新技术，整套四驱系统的燃油经济性可以媲美前驱车型。但它的行驶性能却依旧是四驱的水平，能在绝大多数路况下保证足够的牵引力。
另外，全新CX-30还引入了GVC+矢量控制技术，除了传统GVC系统的辅助功能外，这套系统还能通过适时的刹车对牵引力进行控制，比如转弯方向盘回正时该系统会向外侧车轮施加制动，帮助车辆恢复至直线行驶状态，并带来更强的稳定性，对于行驶中的紧急规避操作，这套系统将大有裨益。
自由侠PHEV
在2018年创造了新的全球销售记录之后，Jeep品牌将以全新的姿态迎接2019年的到来。
Jeep自由侠 PHEV
在2018年创造了新的全球销售记录之后，Jeep品牌将以全新的姿态迎接2019年的到来。在本届日内瓦车展上，它一口气推出自由侠PHEV和指南者PHEV两款插混车型，以自己的方式表达了对大自然的尊重与敬畏。
动力部分，两台新车都搭载全新的1.3L涡轮增压汽油发动机，并辅以电机驱动。整套动力系统在两款车型上的输出并不相同，自由侠PHEV的最大功率在140～176kW之间，大约7s破百；但到了体型稍大的指南者PHEV上，最大功率就变成了固定的176kW。另外，在纯电动模式下，指南者PHEV可以跑出50km续航和130km/h的极速。
由于动力系统引入了电机，Jeep的两款插混新车都在动力响应上变得更为敏捷，行驶时也更加安静，二氧化碳排放量也低于50g/km。更重要的是，敏捷的响应速度以及电机带来的额外扭矩让两款车型在越野能力上也得到意外收获，尤其是在低速时。
同样由于动力结构的改变，两款新车的后桥也不再需要传动轴来传递动力，取而代之的是通过专用电机实现四轮驱动。这也使得前后桥的动力可以自由地断开，在一定程度上以更高效率的形式取代了笨重的差速锁。
三菱 Engelberg Tourer
在本届日内瓦国际汽车展上，三菱汽车公司推出了Engelberg Tourer双电机插电混动四驱跨界SUV概念车，新车的名字源自瑞士一处同名的滑雪胜地。
既然敢让新车以旅游胜地为名，三菱自然对自己的产品在优雅和功能性上强大而充满自信。三菱为Engelberg Tourer精心设计了专门的logo，车身造型也足够大胆，充分体现出其动力和可靠性。而在车内，宽敞的内部空间和高水平的装潢水准也让人连连赞叹。
动力部分，三菱E n g e l b e r g Tourer搭载了在欧蓝德PHEV上开发和应用的双电机插混系统，并采用新一代电气化和驱动控制技术，整体而言更加先进。它的内燃机是一台2.4L汽油机，在串联式混动模式下只用作发电，较大的排量也让它在运行中保持了相对较低的噪音水平。至于电驱动部分，整车的大容量电池被安装在车身中部的地板之下，前后桥各有一台高输出、高效率的电机驱动，纯电模式下续航里程超过70km（WLTP规程），满电满油时最大续航更是超过700km（WLTP规程）。
值得一提的是，E n g e l b e r g Tourer上还整合了三菱的Connected Car车联网系统，在导航系统中输入目的地后，它将结合沿途的天气、温度、地形、路况等信息对一路上的动力分配和驾驶模式进行优化，力争获得最佳的燃油经济性。
斯巴鲁 VIZIV
VIZIV概念车是斯巴鲁在全新的“大胆”理念下设计的第一款概念车，它的车身姿态体现出活力和强烈的张力，独特的车顶设计不但加强了它的车体结构，而且车身强度也得以改善。轮毂采用黑白搭配的设计，并配以全地形轮胎，在适度的野外环境下它也能从容应对。上述这些元素都充分表达出VIZIV“肾上腺素”概念车的韧性和灵活性。
当然，VIZIV“肾上腺素”并不是一款徒有其表、只适合城市环境的跨界SUV，它在满足日常生活使用的同时，也拥有一定越野能力，可以在周末为驾驶者带来不一样的刺激和释放。斯巴鲁宣布，未来将继续发展带有独特设计的车辆，以充分展现品牌的内在价值。
日产 IMQ概念车
3月5日，日产在本届日内瓦国际车展上发布了全新的IMQ概念车，这标志着日产下一代跨界车的发展方向，也表达了日产对未来汽车的愿景。
新车的核心是下一代e-POWER纯电驱动系统，该系统能提供即时的加速响应，由目前日本最畅销的日产Note和Serena系列上所采用的电子动力技术进一步发展而来，能够独立而精确地控制每个车轮的牵引力，十分适合低附着力地面。在IMQ上，这套系统的输出功率为250kW、扭矩为700N·m。同时，IMQ还配备了日产ProPILOT驾驶辅助系统的原型版本，可以提供增强的自主驾驶能力。
設计上，IMQ可以被看做一台适合欧洲市场的C级跨界车，整体简洁干净，内外风格统一，连车头的日产logo和车内的座椅部分都是如此。另外值得一提的是，IMQ配备了日产的隐形可见（I2V， Invisible to Visible）技术，能将虚拟世界的物象投射到现实中，带给车内乘客不一样的驾乘体验。同时，用于驾驶辅助的各种先进传感器、雷达和摄像头阵列也被大量应用。
阿尔法·罗密欧 Tonale
阿尔法·罗密欧在日内瓦车展上展示了其最新的紧凑型S U V概念车Tonale，这是一款插电式混合动力车型，也是阿尔法·罗密欧旗下第一款紧凑型SUV车型。
Tonale将独特的意大利设计风情和现代风格揉为一体，展现了意大利艺术的精髓。此外，Tonale还继承了阿尔法·罗密欧传统的设计因素。车头部分，Tonale采用家族独特的倒三角格栅设计，以体现车辆的运动感。前照灯和尾灯都采用了3只并列的设计，拥有鲜明的设计特征。此外，21英寸轻量化轮辋的设计也承袭在家族DNA中。
凭借阿尔法·罗密欧浓重赛车历史的灵感，Tonale的内饰设计间距雕塑感和运动感。它的中控设计以驾驶员为导向，但布局十分舒适，并不会影响其它4个座位乘客的舒适性。材料使用上，Tonale选取了丰富的材料，比如冰凉的铝质、柔软的Alcantara等。中控台上，Tonale配备了10.25英寸触摸屏以及信息娱乐系统，另一块屏幕则是方向盘后方12.3英寸的全液晶仪表盘。
此外，Tonale概念车还配备了高标准的驾驶技术，拥有舒适、动态、普通三种驾驶模式，以使驾驶员获得更符合当前环境的驾驶体验。