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73年前的1940年7月，二次大战中最重要战役之一的不列颠空战开始了。德国集结了3个航空队共2669架飞机，其中战斗机和轰炸机各占一半。
德国参战的轰炸机主要是亨克尔公司He 111、容克斯公司Ju 88和多尼尔公司Do 17三种，其中Do 17机身细长，外形酷似铅笔，绰号“飞行铅笔”。
当年，Do 17在英伦上空肆无忌惮，但后来随着纳粹德国的战败，几乎没有一架Do 17保存下来，70年后的2010年9月，英国皇家空军博物馆专家向社会宣布：在英国海岸15米深的水下发现一架Do 17。其实，该机早在2008年就在距肯特海岸6千米的一个巨大沙丘——古德温暗沙中被探测到了，但作为秘密没有对外界公布。
据资料称，到2007年为止，全世界没有一架完整的Do 17留存于世，只有一些Do 17及其改型机Do 215的大片残骸保留在公共博物馆或私人收藏者手中。此外，2007年9月在荷兰瓦登海浅海发现一架基本完整的Do 215 B-5，但尚未打捞。因此，人们对于英国发现的这架“飞行铅笔”十分关注。
打捞经过
Do 17在2008年被潜水员发现后，英国空军博物馆、威塞克斯考古学会和伦敦港务局又用声呐扫描等手段进行详细勘察，2010年6月，英国空军博物馆再次组织潜水员下海，最终确认，躺在海底的是一架多尼尔公司的Do 17 Z-2型轰炸机，工厂编号为1160，是由亨舍尔公司根据专利制造的，该机在部队服役的识别码是“5K AR”，装备德国空军第三轰炸机联队（KG 3）第7中队。调查报告表明，“5K AR”飞机基本完好，尽管它肚皮朝上仰卧在海底，左方向舵、右侧平尾和垂尾、座舱玻璃、起落架舱门和发动机整流罩等部件都不见了，但是根据失事飞机残骸散布区域很小来判断，上述失落的部件很可能都还在附近。
在筹集到必要的款项和制定出修复、保存计划之后，空军博物馆宣布将于2013年5月实施打捞。打捞工作最初计划用4周时间，但是由于天气不好，推迟了几周时间。
具体打捞工作是由“深海技术”商业潜水公司和英国空军博物馆的打捞队一起实施的。10名潜水员为飞机绑上打捞装备，选择天气好的时候进行打捞。“深海技术”公司合同经理约翰·哈帕说：“根据过去经验，我们准备用一个框架，将其提升起来，但最终因为天气不允许而没有做。这次，为将飞机从海底捞出，我们用特制的绑带和锁具，固定住Do 17最坚固的部分，否则飞机会因外力而解体。”公司花了16天的时间打捞飞机，始终受到天气因素的影响，最后在6月10日傍晚6点30分时飞机出水，并放置到一条驳船上。
飞机出水时，混身是锈，发动机在海水的侵蚀下变得支离破碎，部分机翼也掉了。潜水员不得不多次下潜，将它们一一捞出。
保护计划还很艰巨
英国空军博物馆发言人说，Do 17从海底打捞起来后，先由拖车运到位于英伦三岛最东南角的拉姆斯盖特小镇，其间计划将机翼拆下，以便于运输。随即飞机要送到英国空军的科斯福特基地，为使飞机保持湿润，其表面要喷涂柠檬酸基凝胶剂。从飞机的铝制机身上去除覆盖在上面的污垢和氯化物，同时防止接触空气，导致进一步腐蚀。之后要将飞机残骸放置在特殊房间内，并且每20分钟喷洒一次水，在这里可能放置6个月，也可能长达18个月，直至残骸状况稳定为止。最后，将飞机转移到博物馆位于什罗普郡的迈克尔·比瑟姆修复中心，在那里来自伦敦帝国理工学院的冶金学家将对飞机残骸的修复工作进行验收。
据称，目前专家也说不准，修复这架轰炸机究竟需要多长时间，要达到在空军博物馆内永久展出的标准，最起码还需要几年时间。
英国空军博物馆为打捞Do 17筹集了60万英镑的资金，其中国家遗产纪念基金（NHMF）就投入了34.5万英镑。遗产基金会的建立是为了挽救和保存英国最珍贵的遗产，作为对那些为国牺牲的人永久的纪念。
参与打捞工作的各方面代表都对世上仅存的这架二战时期德国轰炸机的打捞工作给予高度评价。空军博物馆总干事、空军少将彼得·戴说，“这架飞机的发现和打捞具有重要意义。它将是唯一的、前所未有的不列颠战役和闪电战留下的飞机。”“它是唤醒人们记忆的展品，使博物馆更深入地展现不列颠战役这段历史，能充分证明全英国人民对国家做出的贡献。”
国家遗产纪念基金会主席詹妮·阿布拉姆斯基夫人说，“不列颠战役是我们国家历史上最重要的时刻之一。我很高兴，英国空军博物馆和国家遗产纪念基金会的参加，使该项计划得以实现。这架飞机的展出将极大地丰富博物馆的收藏。”今后，Do 17将加入到由遗产基金会出资3亿多英镑保护的1200多件的物品和地点的行列，这些物品包括一战时期英国皇家海军的“卡洛琳”号巡洋舰、二战中译码员阿兰·图灵的作品集锦以及二战仅存的英国潜艇——“联盟”号等。
空军博物馆还表示，希望大家在它的新家去参观这架飞机。这架飞机将来展出时，博物馆的教育中心会同时为小学、初中和16岁以上学生提供多种多样的教学内容以及相关文化衍生产品。
Do 17的身世
如今，随着这架飞机是工厂编号1160的Do 17 Z-2重见天日，它的身世也广为人知。
1940年8月26日，正是不列颠战役进入高潮的时候，这架Do 17和德国轰炸机第2、第3联队（KG 2、KG 3）的其他轰炸机一起执行轰炸英国皇家空军迪布顿基地和霍恩彻奇基地的任务。当时穿云飞行，这架Do 17脱离编队，迷航了。结果遭遇皇家空军第264中队博尔顿·保罗公司的“无畏”（Defiant）战斗机的攻击。Do 17的两台发动机一台受伤，一台完全失效。飞行员威利·艾弗梅尔特在古德温暗沙迫降。他和另一位机组成员存活下来当了俘虏，另外两位罹难，分别埋在坎诺克蔡司德国战争公墓和荷兰某地。
至于究竟是哪架“无畏”击落了Do17，现在无从考证，只知道是264中队3架“无畏”战斗机之一，随后它们与前来护航的德国第3歼击机联队的Bf 109战斗机交手中都被击落了。 整个不列颠战役，约有400架Do 17参战，其中约200架被击落或坠毁。据称，在打捞Do 17 Z-2的同一地区，起码有14架Do 17坠毁。
“飞行铅笔”Do 17的故事
当德国纳粹在20世纪30年代初取得政权后，发展军事力量成了主要的目标。根据空军的要求，几乎所有飞机制造商都投入新一代军用飞机的设计制造工作。为了掩人耳目，所有的研制项目都在民用的幌子下进行。战斗机被称为“特技飞机”或“联络飞机”，而轰炸机最常见的掩护则是“运输机”或和“邮政飞机”。
当时，德国曾流行“高速轰炸机”的新观念，核心思想是指望轰炸机能靠着高速而达到突防目的。
1932年，军械部发布了为德国铁路公司制造一种货运飞机和为汉莎航空公司制造一种高速邮政飞机的设计方案。1933年底，新成立的德国航空部颁发指令，生产一种“双尾翼的高速飞机”，以及一种“带特种设备的货运飞机”，换句话说，就是一种轰炸机。和多尼尔公司Do 17一起参与竞争的有亨克尔公司He 111和较小些的He70。1934年11月，装有BMW VI 7.3发动机的Do 17 V 1原型机首次试飞。
据称，和一开始就按军方指标设计的亨克尔He 111不同，Do 17 V1的签合同上写的是一种高速6座邮政飞机。没想到原型机试飞后，汉莎航空公司不要了，说机舱太狭窄，乘客不舒适：而且对于邮政飞机而言，运营成本也太高。3架原型机在多尼尔工厂里闲置半年无人问津。后来，汉莎一位叫温图赫特的机长来到工厂，获得许可并试飞了其中的一架。试飞过程中，他进行了一些大载荷的机动，落地后他对Do 17大加赞赏。他说，“这架飞机和战斗机一样的灵巧，如果横向安定性再好一点就更完美了，我们就有了一种出色的高速轰炸机了。”温图赫特的评价促使多尼尔修改了机翼设计，并且引起人们对该型飞机的很大兴趣。
Do 17、He 111、Ju 88都参加过1937年的西班牙内战，它们都是德国二战初期的主力轰炸机。1939年9月进攻波兰时，Do 17就出名了，因为它具有多用途性，既可以用作轰炸机，也可以作为侦察机和领航机。但在不列颠战役中，Do17就暴露出它的局限性，主要是极易受到从后下方的攻击，它自身的防御能力太差。和其他几种德国轰炸机一样，在获取战场制空权时，还显得性能还不错。这使德国空军增添了几分盲目的自信。然而一遇到英国“喷火”战斗机和“飓风”战斗机这样的强敌时，Do 17就优势全无了。该机于1941年退役。
Do 17有很多种型号。最初的原型机配备了性能优异的DB600发动机，但由于该发动机供货出现问题，批量生产时不得不用宝马公司的BMW VI直列式发动机替换，结果便造就了专用于轰炸任务的Do17 E以及专用于侦察任务的Do 17 F两种型号。
南斯拉夫购买和仿制的是Do 17K型。Do 17L和M型也是并行开发的侦察型和轰炸型，都以1000马力的DB 600A发动机为基础，并在机头加装了一挺机枪用于自卫。1937年，在瑞士苏黎世举办的国际军用飞机大赛中，Do 17M原型机的速度竟然凌驾于参赛的众多战斗机之上。在战争初期，Do 17M相当活跃，但从第二年起逐步退出现役，经过改造后作为教练机使用。
Do 17P是由于DB 600发动机供应跟不上，而改用宝马公司865匹马力（645千瓦）的BMW 132N星形气冷发动机的一种型号。
Do 17S及U型改进了机头领航舱，加强了飞机的防御能力。
Do 17Z是Do 17系列中生产数量最大的型号。在生产过程中不断改进，产生了从10多个小型别。Z-2是主要的生产型别。该型号使用了1000马力（750千瓦）的布拉莫323P发动机，提升了飞机在低空的作战能力，同时将飞机的载弹量重新增加到1吨。但由于新发动机的油耗率较大，当满载时飞机的航程只有330千米。该机在驾驶舱的两侧还各增加了一挺机枪，防御火力得到了进一步的提升。在Z-2型的基础上衍生出了专用于侦察的Z-3型、Z-4教练型，以及Z-5水陆两栖改型。在德国空军装备了更先进的Ju 88和Do 217轰炸机以后，Do 17逐步退出了现役，其生产线也在1940年关闭。剩下的飞机有些被用于新装备的测试平台，有些被让渡给其他轴心国。
除德国外，使用Do 17轰炸机的主要国家还有克罗地亚、芬兰、西班牙、南斯拉夫和保加利亚等。
官方数字说，Do 17在德国各生产线共生产了2139架。在多尼尔公司上蒲发芬霍芬工厂，生产了420架Do 17Z、328架Do 17Es、77架Do 17Fs和200架Do 17M。在弗里德里希港，生产了84架Do 17K，其中有些卖给了南斯拉夫空军。Do 17P的生产分散在不同的工厂里，在西贝尔/哈雷生产了8架，在亨舍尔公司柏林-舍讷费尔德工厂生产了73架，在汉堡HFB公司工程生产了149架。亨舍尔公司也生产了320架Do 17Z，HFB在汉堡工厂生产了74架，西贝尔生产了73架。约105架Do 21阳是后来在上蒲发芬霍芬生产的。
到1938年9月19日，德国空军共接收了579 Do 17，主要是Do 17E、F、M和P型。1939～1940年期间，大约生产了475架Do 17Z轰炸机、16架侦察机和9架夜间战斗机。其他100架Do 215（一种Do 17的改进型）也是这个时期生产的。
南斯拉夫仿制过Do 17。1936年6月，南斯拉夫从德国买了36架Do 17E。1938年6月27日183万德国马克的代价达成专利仿制36架Do 17 Ka的合同。1938年3月18日，南斯拉夫又订购16架完整的Do 17 Ka-2和Ka-3，价值331.6万德国马克。他们1939年4月21日拿到最后一架。
由于战时物资供应紧张，多尼尔公司缺乏原装的德国设备，包括发动机、恒速变距螺旋桨、机炮、照相枪、无线电。多尼尔交付的飞机中只有一架配齐了原装的德国设备。这样，南斯拉夫不得不想其他办法，例如从法国找到土地神一罗纳公司提供发动机装在多尼尔飞机上，螺旋桨在意大利找到供货商，机枪是比利时货，照相枪里的相机是捷克造的……在南斯拉夫工厂一共生产了70架Do 17。
编辑：张首智
德国参战的轰炸机主要是亨克尔公司He 111、容克斯公司Ju 88和多尼尔公司Do 17三种，其中Do 17机身细长，外形酷似铅笔，绰号“飞行铅笔”。
当年，Do 17在英伦上空肆无忌惮，但后来随着纳粹德国的战败，几乎没有一架Do 17保存下来，70年后的2010年9月，英国皇家空军博物馆专家向社会宣布：在英国海岸15米深的水下发现一架Do 17。其实，该机早在2008年就在距肯特海岸6千米的一个巨大沙丘——古德温暗沙中被探测到了，但作为秘密没有对外界公布。
据资料称，到2007年为止，全世界没有一架完整的Do 17留存于世，只有一些Do 17及其改型机Do 215的大片残骸保留在公共博物馆或私人收藏者手中。此外，2007年9月在荷兰瓦登海浅海发现一架基本完整的Do 215 B-5，但尚未打捞。因此，人们对于英国发现的这架“飞行铅笔”十分关注。
打捞经过
Do 17在2008年被潜水员发现后，英国空军博物馆、威塞克斯考古学会和伦敦港务局又用声呐扫描等手段进行详细勘察，2010年6月，英国空军博物馆再次组织潜水员下海，最终确认，躺在海底的是一架多尼尔公司的Do 17 Z-2型轰炸机，工厂编号为1160，是由亨舍尔公司根据专利制造的，该机在部队服役的识别码是“5K AR”，装备德国空军第三轰炸机联队（KG 3）第7中队。调查报告表明，“5K AR”飞机基本完好，尽管它肚皮朝上仰卧在海底，左方向舵、右侧平尾和垂尾、座舱玻璃、起落架舱门和发动机整流罩等部件都不见了，但是根据失事飞机残骸散布区域很小来判断，上述失落的部件很可能都还在附近。
在筹集到必要的款项和制定出修复、保存计划之后，空军博物馆宣布将于2013年5月实施打捞。打捞工作最初计划用4周时间，但是由于天气不好，推迟了几周时间。
具体打捞工作是由“深海技术”商业潜水公司和英国空军博物馆的打捞队一起实施的。10名潜水员为飞机绑上打捞装备，选择天气好的时候进行打捞。“深海技术”公司合同经理约翰·哈帕说：“根据过去经验，我们准备用一个框架，将其提升起来，但最终因为天气不允许而没有做。这次，为将飞机从海底捞出，我们用特制的绑带和锁具，固定住Do 17最坚固的部分，否则飞机会因外力而解体。”公司花了16天的时间打捞飞机，始终受到天气因素的影响，最后在6月10日傍晚6点30分时飞机出水，并放置到一条驳船上。
飞机出水时，混身是锈，发动机在海水的侵蚀下变得支离破碎，部分机翼也掉了。潜水员不得不多次下潜，将它们一一捞出。
保护计划还很艰巨
英国空军博物馆发言人说，Do 17从海底打捞起来后，先由拖车运到位于英伦三岛最东南角的拉姆斯盖特小镇，其间计划将机翼拆下，以便于运输。随即飞机要送到英国空军的科斯福特基地，为使飞机保持湿润，其表面要喷涂柠檬酸基凝胶剂。从飞机的铝制机身上去除覆盖在上面的污垢和氯化物，同时防止接触空气，导致进一步腐蚀。之后要将飞机残骸放置在特殊房间内，并且每20分钟喷洒一次水，在这里可能放置6个月，也可能长达18个月，直至残骸状况稳定为止。最后，将飞机转移到博物馆位于什罗普郡的迈克尔·比瑟姆修复中心，在那里来自伦敦帝国理工学院的冶金学家将对飞机残骸的修复工作进行验收。
据称，目前专家也说不准，修复这架轰炸机究竟需要多长时间，要达到在空军博物馆内永久展出的标准，最起码还需要几年时间。
英国空军博物馆为打捞Do 17筹集了60万英镑的资金，其中国家遗产纪念基金（NHMF）就投入了34.5万英镑。遗产基金会的建立是为了挽救和保存英国最珍贵的遗产，作为对那些为国牺牲的人永久的纪念。
参与打捞工作的各方面代表都对世上仅存的这架二战时期德国轰炸机的打捞工作给予高度评价。空军博物馆总干事、空军少将彼得·戴说，“这架飞机的发现和打捞具有重要意义。它将是唯一的、前所未有的不列颠战役和闪电战留下的飞机。”“它是唤醒人们记忆的展品，使博物馆更深入地展现不列颠战役这段历史，能充分证明全英国人民对国家做出的贡献。”
国家遗产纪念基金会主席詹妮·阿布拉姆斯基夫人说，“不列颠战役是我们国家历史上最重要的时刻之一。我很高兴，英国空军博物馆和国家遗产纪念基金会的参加，使该项计划得以实现。这架飞机的展出将极大地丰富博物馆的收藏。”今后，Do 17将加入到由遗产基金会出资3亿多英镑保护的1200多件的物品和地点的行列，这些物品包括一战时期英国皇家海军的“卡洛琳”号巡洋舰、二战中译码员阿兰·图灵的作品集锦以及二战仅存的英国潜艇——“联盟”号等。
空军博物馆还表示，希望大家在它的新家去参观这架飞机。这架飞机将来展出时，博物馆的教育中心会同时为小学、初中和16岁以上学生提供多种多样的教学内容以及相关文化衍生产品。
Do 17的身世
如今，随着这架飞机是工厂编号1160的Do 17 Z-2重见天日，它的身世也广为人知。
1940年8月26日，正是不列颠战役进入高潮的时候，这架Do 17和德国轰炸机第2、第3联队（KG 2、KG 3）的其他轰炸机一起执行轰炸英国皇家空军迪布顿基地和霍恩彻奇基地的任务。当时穿云飞行，这架Do 17脱离编队，迷航了。结果遭遇皇家空军第264中队博尔顿·保罗公司的“无畏”（Defiant）战斗机的攻击。Do 17的两台发动机一台受伤，一台完全失效。飞行员威利·艾弗梅尔特在古德温暗沙迫降。他和另一位机组成员存活下来当了俘虏，另外两位罹难，分别埋在坎诺克蔡司德国战争公墓和荷兰某地。
至于究竟是哪架“无畏”击落了Do17，现在无从考证，只知道是264中队3架“无畏”战斗机之一，随后它们与前来护航的德国第3歼击机联队的Bf 109战斗机交手中都被击落了。 整个不列颠战役，约有400架Do 17参战，其中约200架被击落或坠毁。据称，在打捞Do 17 Z-2的同一地区，起码有14架Do 17坠毁。
“飞行铅笔”Do 17的故事
当德国纳粹在20世纪30年代初取得政权后，发展军事力量成了主要的目标。根据空军的要求，几乎所有飞机制造商都投入新一代军用飞机的设计制造工作。为了掩人耳目，所有的研制项目都在民用的幌子下进行。战斗机被称为“特技飞机”或“联络飞机”，而轰炸机最常见的掩护则是“运输机”或和“邮政飞机”。
当时，德国曾流行“高速轰炸机”的新观念，核心思想是指望轰炸机能靠着高速而达到突防目的。
1932年，军械部发布了为德国铁路公司制造一种货运飞机和为汉莎航空公司制造一种高速邮政飞机的设计方案。1933年底，新成立的德国航空部颁发指令，生产一种“双尾翼的高速飞机”，以及一种“带特种设备的货运飞机”，换句话说，就是一种轰炸机。和多尼尔公司Do 17一起参与竞争的有亨克尔公司He 111和较小些的He70。1934年11月，装有BMW VI 7.3发动机的Do 17 V 1原型机首次试飞。
据称，和一开始就按军方指标设计的亨克尔He 111不同，Do 17 V1的签合同上写的是一种高速6座邮政飞机。没想到原型机试飞后，汉莎航空公司不要了，说机舱太狭窄，乘客不舒适：而且对于邮政飞机而言，运营成本也太高。3架原型机在多尼尔工厂里闲置半年无人问津。后来，汉莎一位叫温图赫特的机长来到工厂，获得许可并试飞了其中的一架。试飞过程中，他进行了一些大载荷的机动，落地后他对Do 17大加赞赏。他说，“这架飞机和战斗机一样的灵巧，如果横向安定性再好一点就更完美了，我们就有了一种出色的高速轰炸机了。”温图赫特的评价促使多尼尔修改了机翼设计，并且引起人们对该型飞机的很大兴趣。
Do 17、He 111、Ju 88都参加过1937年的西班牙内战，它们都是德国二战初期的主力轰炸机。1939年9月进攻波兰时，Do 17就出名了，因为它具有多用途性，既可以用作轰炸机，也可以作为侦察机和领航机。但在不列颠战役中，Do17就暴露出它的局限性，主要是极易受到从后下方的攻击，它自身的防御能力太差。和其他几种德国轰炸机一样，在获取战场制空权时，还显得性能还不错。这使德国空军增添了几分盲目的自信。然而一遇到英国“喷火”战斗机和“飓风”战斗机这样的强敌时，Do 17就优势全无了。该机于1941年退役。
Do 17有很多种型号。最初的原型机配备了性能优异的DB600发动机，但由于该发动机供货出现问题，批量生产时不得不用宝马公司的BMW VI直列式发动机替换，结果便造就了专用于轰炸任务的Do17 E以及专用于侦察任务的Do 17 F两种型号。
南斯拉夫购买和仿制的是Do 17K型。Do 17L和M型也是并行开发的侦察型和轰炸型，都以1000马力的DB 600A发动机为基础，并在机头加装了一挺机枪用于自卫。1937年，在瑞士苏黎世举办的国际军用飞机大赛中，Do 17M原型机的速度竟然凌驾于参赛的众多战斗机之上。在战争初期，Do 17M相当活跃，但从第二年起逐步退出现役，经过改造后作为教练机使用。
Do 17P是由于DB 600发动机供应跟不上，而改用宝马公司865匹马力（645千瓦）的BMW 132N星形气冷发动机的一种型号。
Do 17S及U型改进了机头领航舱，加强了飞机的防御能力。
Do 17Z是Do 17系列中生产数量最大的型号。在生产过程中不断改进，产生了从10多个小型别。Z-2是主要的生产型别。该型号使用了1000马力（750千瓦）的布拉莫323P发动机，提升了飞机在低空的作战能力，同时将飞机的载弹量重新增加到1吨。但由于新发动机的油耗率较大，当满载时飞机的航程只有330千米。该机在驾驶舱的两侧还各增加了一挺机枪，防御火力得到了进一步的提升。在Z-2型的基础上衍生出了专用于侦察的Z-3型、Z-4教练型，以及Z-5水陆两栖改型。在德国空军装备了更先进的Ju 88和Do 217轰炸机以后，Do 17逐步退出了现役，其生产线也在1940年关闭。剩下的飞机有些被用于新装备的测试平台，有些被让渡给其他轴心国。
除德国外，使用Do 17轰炸机的主要国家还有克罗地亚、芬兰、西班牙、南斯拉夫和保加利亚等。
官方数字说，Do 17在德国各生产线共生产了2139架。在多尼尔公司上蒲发芬霍芬工厂，生产了420架Do 17Z、328架Do 17Es、77架Do 17Fs和200架Do 17M。在弗里德里希港，生产了84架Do 17K，其中有些卖给了南斯拉夫空军。Do 17P的生产分散在不同的工厂里，在西贝尔/哈雷生产了8架，在亨舍尔公司柏林-舍讷费尔德工厂生产了73架，在汉堡HFB公司工程生产了149架。亨舍尔公司也生产了320架Do 17Z，HFB在汉堡工厂生产了74架，西贝尔生产了73架。约105架Do 21阳是后来在上蒲发芬霍芬生产的。
到1938年9月19日，德国空军共接收了579 Do 17，主要是Do 17E、F、M和P型。1939～1940年期间，大约生产了475架Do 17Z轰炸机、16架侦察机和9架夜间战斗机。其他100架Do 215（一种Do 17的改进型）也是这个时期生产的。
南斯拉夫仿制过Do 17。1936年6月，南斯拉夫从德国买了36架Do 17E。1938年6月27日183万德国马克的代价达成专利仿制36架Do 17 Ka的合同。1938年3月18日，南斯拉夫又订购16架完整的Do 17 Ka-2和Ka-3，价值331.6万德国马克。他们1939年4月21日拿到最后一架。
由于战时物资供应紧张，多尼尔公司缺乏原装的德国设备，包括发动机、恒速变距螺旋桨、机炮、照相枪、无线电。多尼尔交付的飞机中只有一架配齐了原装的德国设备。这样，南斯拉夫不得不想其他办法，例如从法国找到土地神一罗纳公司提供发动机装在多尼尔飞机上，螺旋桨在意大利找到供货商，机枪是比利时货，照相枪里的相机是捷克造的……在南斯拉夫工厂一共生产了70架Do 17。
编辑：张首智