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[摘 要]通过对铁路信号设备故障情况进行研究，根据不同的故障采取不同措施进行处理，增强我们对铁路安全的监控，减少或者避免不必要的安全事故。
[关键词]铁路信号；故障分析；措施
中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0232-01
随着科学技术水平的不断提高和时代的不断发展，铁路列车的运行控制技术也在不断的发展和完善。随着高铁项目的实施和铁路的大提速，铁路运输已经成为我国重要的运输方式之一。起着举足轻重作用的铁道信号技术对于铁路运行过程也逐渐的提高。铁道信号是一种控制列车运行间隔从而控制列车交错运行的手段，其优点在于提高铁路运行效率、降低运行成本，其作用是为了保证列车运行安全，作为一种自动控制手段，能够较好地改善列车员的工作环境。
1、信号点灯电路故障和分析
信号点灯电路室外设备故障分析时，发生故障后应首先在分线盘上区分故障范围和故的性质所在。
1.1 在分线盘上测量故障信号机的H和HH端头
在分线盘上测量故障信号机的H和HH端头，若有交流，则说明室外发生短路故障。若没有交流，则应该看组合架及相应的组合后者熔断器是否断开。如果完好，则说明分线盘到组合内部断路；如果断且说明更换后即断，说明是断路故障。如果是短路故障，则可在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路；若再次熔断，则说明是分线盘至组合内部短路。
1.2 在终端电缆盒上测量或者是信号机处变压器上测量
如果有电流经过则说明变压器或者是电缆盒到信号机内部点灯电路发生断路故障。如果没有电流，并且在分线盘上测出有电压，说明电缆断线，在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路，应到室外在电缆盒内甩开任一个端子，室内再加熔断器。
1.3 假设在变压器或者是电缆盒端子处有电压，在BX-I侧进行测量，如果有电压，则说明在BX-I侧故障或者是Ⅱ侧到灯泡间有断路故障，如果没有电压，则说明变压器箱或者是电缆盒至BX-Ⅱ侧到灯泡间断路，如果没有电压则说明BX-Ⅱ故障。
1.4 在灯泡的两端进行测量，如果有电压则说明灯座弹簧不好或者是灯泡灯丝熔断。如果有电压，则说明BX-Ⅱ侧至灯座间断线。
2、轨道电路故障及故障分析
轨道电路用来检查进路是否空闲，反应区段或者是进路的锁闭和解锁状态，调车运行和监督列车的运行状态。当无车占用时，亮红光带。有车占用时，无红光带出现在轨道电路故障的两种状态。
2.1 断路故障
要首先确定故障是在室外还是在室内。在分线盘上分开回路电缆用交流100V档测回路电压，如果电压大于50V说明故障在室内，如果电压没有变化则说明故障在室外。电阻电压和终端轨面电压就能够确定。如果电压比正常的电压值低则说明为断线故障，并且断点在轨面或者是受电端处。
2.2 混线故障分析
先把回路电缆断开，然后用100V档测量回路电缆电压，大于50v说明故障在室内，电压低于10V以下，说明故障在室外。
1）室内混线的地方硒片处如果击穿短路、继电器线圈混线、分线盘和侧面端子有异物、防护盒内部混线等均为混线故障问题。
2）室外绝缘破损、电缆对地绝缘严重不良、扼流变压器钢丝绳搭连、钢轨边封鱼尾板、轨缝绝缘内有铁屑等都为室外混线故障。
3、微机联锁的故障及分析
保障铁路行车安全的一项重要设备是铁路信号联锁设备。联锁设备故障也是铁路信号中最常见的故障之一。造成铁路联锁设备故障的原因是多种多样的，在列车的实际运行环境中，如设备本身的质量问题引起的故障、设备维修过程中人为因素造成的设备损坏、恶劣环境下设备的失修等。
3.1 驱动故障
大部分驱动命令没有执行：此类故障多为驱动板故障，或者驱动回线断线导致。 驱动板故障可观察其驱动灯是否闪烁，如亮稳光，那肯定是该驱动板的问题。 驱动回线断线可通过测量，驱动回线至驱动地间是否有直流 12V 电源，如果没有，则查找具体的断线点。个别驱动命令没有执行： ①此时控制台下方提示框内有“××道岔超时未动等”之类的提 示 ，可先观察该道岔或信号机等，具体的驱动板上相应的驱动信息是否输出，如无输出，则更换该驱动板，如有输出，再测量具体的驱动单元是否有 4-7V 的脉动电压，同时，测量动态电源是否正常（28V 左右）；如无电压，则查找断路点，如有电压，则查找具体的执行继电器。 从而找到具体的故障点。 ②驱动回线联锁 A、B机的 AQH、BQH 各一根，回线有断路点需借用驱动地进行查找，地线也是A、B机各一根。③驱动信息走向：控制台——监控机零层切换盒——STD01板——CPU板——I/O 板-驱动板（5V计算机信号转换为4-7V直流脉冲）——接口架-驱动单元 QDDY（输出为24V直流电压）——继电器线圈。
3.2 采集故障
采集故障必须借用采集地进行查找，采集故障分两种情况：①大部分信息采集不到：此类故障多为采集板故障或者采集回线断线。采集板故障可从采集板的状态灯（每块板最上面两个灯）是否闪光判断出，采集回线断线，可测量采集回线与采集地之间的电压，逐步查找从而找出断线点。②个别信息采不到：此时在上位机的报警项中有“××区段采集信息不一致”，可观察相应的采集板的发光二极管是否亮稳光，如A机亮而B机不亮，则B机的信息没采到，可将相应的 52针插座拔下，测试一下该采集点对采集地是否有电压，如有则更换该采集板，如没有则查找具体的采集点（所采集的继电器接点）。
4 、结论
综上所述，应加大对铁路信号系统的建设力度，根据运行中常见的故障类型，制定合理的解决方案。 通过不断的探索与应用相关的高新技术，完善故障诊断机制，到达高效、稳定且应用范围广泛的故障诊断技术革新， 确保铁路信号设备稳定运行，推动铁路运输的良性发展。
参考文献
[1] 刘伯鸿，故障树与故障字典法结合的计算机连锁系统故障诊断[J].铁道通信信号，2008（12）.
[2] 涂晓燕，试论铁路信号电源屏可靠性的改进措施[J].科技信息（学术版），2006（05）.
[3] 刘建，张喜，冯莉萍.铁路车站信号设备故障诊断专家系统的开发[J].大众科技，2004（08）.
[4] 科技运，127号CTCS-3级列控系统需求规范[S]，2010.
[5] 龚茂强，铁路信号设备故障应对措施探讨[J]，应用科学，2010。
[6] 刘晓军，刘再谊，葛学仁，铁路信号故障快速处理系统[J]，应用科学，2011.
[关键词]铁路信号；故障分析；措施
中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0232-01
随着科学技术水平的不断提高和时代的不断发展，铁路列车的运行控制技术也在不断的发展和完善。随着高铁项目的实施和铁路的大提速，铁路运输已经成为我国重要的运输方式之一。起着举足轻重作用的铁道信号技术对于铁路运行过程也逐渐的提高。铁道信号是一种控制列车运行间隔从而控制列车交错运行的手段，其优点在于提高铁路运行效率、降低运行成本，其作用是为了保证列车运行安全，作为一种自动控制手段，能够较好地改善列车员的工作环境。
1、信号点灯电路故障和分析
信号点灯电路室外设备故障分析时，发生故障后应首先在分线盘上区分故障范围和故的性质所在。
1.1 在分线盘上测量故障信号机的H和HH端头
在分线盘上测量故障信号机的H和HH端头，若有交流，则说明室外发生短路故障。若没有交流，则应该看组合架及相应的组合后者熔断器是否断开。如果完好，则说明分线盘到组合内部断路；如果断且说明更换后即断，说明是断路故障。如果是短路故障，则可在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路；若再次熔断，则说明是分线盘至组合内部短路。
1.2 在终端电缆盒上测量或者是信号机处变压器上测量
如果有电流经过则说明变压器或者是电缆盒到信号机内部点灯电路发生断路故障。如果没有电流，并且在分线盘上测出有电压，说明电缆断线，在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路，应到室外在电缆盒内甩开任一个端子，室内再加熔断器。
1.3 假设在变压器或者是电缆盒端子处有电压，在BX-I侧进行测量，如果有电压，则说明在BX-I侧故障或者是Ⅱ侧到灯泡间有断路故障，如果没有电压，则说明变压器箱或者是电缆盒至BX-Ⅱ侧到灯泡间断路，如果没有电压则说明BX-Ⅱ故障。
1.4 在灯泡的两端进行测量，如果有电压则说明灯座弹簧不好或者是灯泡灯丝熔断。如果有电压，则说明BX-Ⅱ侧至灯座间断线。
2、轨道电路故障及故障分析
轨道电路用来检查进路是否空闲，反应区段或者是进路的锁闭和解锁状态，调车运行和监督列车的运行状态。当无车占用时，亮红光带。有车占用时，无红光带出现在轨道电路故障的两种状态。
2.1 断路故障
要首先确定故障是在室外还是在室内。在分线盘上分开回路电缆用交流100V档测回路电压，如果电压大于50V说明故障在室内，如果电压没有变化则说明故障在室外。电阻电压和终端轨面电压就能够确定。如果电压比正常的电压值低则说明为断线故障，并且断点在轨面或者是受电端处。
2.2 混线故障分析
先把回路电缆断开，然后用100V档测量回路电缆电压，大于50v说明故障在室内，电压低于10V以下，说明故障在室外。
1）室内混线的地方硒片处如果击穿短路、继电器线圈混线、分线盘和侧面端子有异物、防护盒内部混线等均为混线故障问题。
2）室外绝缘破损、电缆对地绝缘严重不良、扼流变压器钢丝绳搭连、钢轨边封鱼尾板、轨缝绝缘内有铁屑等都为室外混线故障。
3、微机联锁的故障及分析
保障铁路行车安全的一项重要设备是铁路信号联锁设备。联锁设备故障也是铁路信号中最常见的故障之一。造成铁路联锁设备故障的原因是多种多样的，在列车的实际运行环境中，如设备本身的质量问题引起的故障、设备维修过程中人为因素造成的设备损坏、恶劣环境下设备的失修等。
3.1 驱动故障
大部分驱动命令没有执行：此类故障多为驱动板故障，或者驱动回线断线导致。 驱动板故障可观察其驱动灯是否闪烁，如亮稳光，那肯定是该驱动板的问题。 驱动回线断线可通过测量，驱动回线至驱动地间是否有直流 12V 电源，如果没有，则查找具体的断线点。个别驱动命令没有执行： ①此时控制台下方提示框内有“××道岔超时未动等”之类的提 示 ，可先观察该道岔或信号机等，具体的驱动板上相应的驱动信息是否输出，如无输出，则更换该驱动板，如有输出，再测量具体的驱动单元是否有 4-7V 的脉动电压，同时，测量动态电源是否正常（28V 左右）；如无电压，则查找断路点，如有电压，则查找具体的执行继电器。 从而找到具体的故障点。 ②驱动回线联锁 A、B机的 AQH、BQH 各一根，回线有断路点需借用驱动地进行查找，地线也是A、B机各一根。③驱动信息走向：控制台——监控机零层切换盒——STD01板——CPU板——I/O 板-驱动板（5V计算机信号转换为4-7V直流脉冲）——接口架-驱动单元 QDDY（输出为24V直流电压）——继电器线圈。
3.2 采集故障
采集故障必须借用采集地进行查找，采集故障分两种情况：①大部分信息采集不到：此类故障多为采集板故障或者采集回线断线。采集板故障可从采集板的状态灯（每块板最上面两个灯）是否闪光判断出，采集回线断线，可测量采集回线与采集地之间的电压，逐步查找从而找出断线点。②个别信息采不到：此时在上位机的报警项中有“××区段采集信息不一致”，可观察相应的采集板的发光二极管是否亮稳光，如A机亮而B机不亮，则B机的信息没采到，可将相应的 52针插座拔下，测试一下该采集点对采集地是否有电压，如有则更换该采集板，如没有则查找具体的采集点（所采集的继电器接点）。
4 、结论
综上所述，应加大对铁路信号系统的建设力度，根据运行中常见的故障类型，制定合理的解决方案。 通过不断的探索与应用相关的高新技术，完善故障诊断机制，到达高效、稳定且应用范围广泛的故障诊断技术革新， 确保铁路信号设备稳定运行，推动铁路运输的良性发展。
参考文献
[1] 刘伯鸿，故障树与故障字典法结合的计算机连锁系统故障诊断[J].铁道通信信号，2008（12）.
[2] 涂晓燕，试论铁路信号电源屏可靠性的改进措施[J].科技信息（学术版），2006（05）.
[3] 刘建，张喜，冯莉萍.铁路车站信号设备故障诊断专家系统的开发[J].大众科技，2004（08）.
[4] 科技运，127号CTCS-3级列控系统需求规范[S]，2010.
[5] 龚茂强，铁路信号设备故障应对措施探讨[J]，应用科学，2010。
[6] 刘晓军，刘再谊，葛学仁，铁路信号故障快速处理系统[J]，应用科学，2011.