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[摘 要]介绍了桩板式挡墙在S331丹宝明宝应运东段沿河路基的运用情况，从方案比选、设计方案、施工工艺及流程等方面进行了论述，并通过后期回访调查，指出该方案快捷可行，可有效保证沿河路基的路基稳定性。
[关键词]桩板式挡墙；沿河路基挡护
中图分类号：U417.11 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0222-01
1.工程概况
由于S331丹宝明宝应运东段路基南侧全线邻水，紧靠一条Ⅴ级航道，目前大多为裸露的土质岸坡，根据现场调查，航道涌浪对坡脚土基冲刷作用较大，部分路段受冲刷影响坍塌严重，形成了1～3米高的垂直坡面，严重影响了路基安全，同时部分路段原有护岸工程经冲刷已损坏，造成岸坡坍塌隐患，可能导致路基路面病害再次发生，因此必须采取措施对现有岸坡进行整治。
2.方案比选
（1）重力式浆砌片石挡墙
①采取分段围堰排水，对路基塌方严重路段为防止路基边坡失稳需采取支挡措施。
②本项目路线范围内广泛分布软弱土层，重力式挡墙对地基承载力要求较高，需考虑对地基采取加固处理。
若建重力式挡墙需考虑对地基采取加固处理，同时重力式挡墙施工前需采取围堰排水措施，从而使该种方案施工复杂、工程造价较高。同时重力式挡墙底版较宽，施工需侵占航道，影响航道船只的正常通行。
（2）桩板式挡墙
桩板式挡墙采用钢筋混凝土预制桩作为主要承力构件，桩间安装预制挡土板，利用挡土板挡护墙后填土并通过挡土板将荷载传递至桩身的新型支挡结构。预制板能够阻挡航道涌浪对岸坡的冲刷，并阻止水流将岸坡内细集料带走，较好地控制了路基的侧向变形及水流对路堤的影响。
桩板式挡墙的方桩和挡土板均为预制，不需现场施工，施工方便，同时对地基承载力要求较低，不需要采取地基加固措施，造价较低。因此，桩板式挡墙方案优于重力式挡墙，本次护岸工程采用桩板式。
3.桩板式挡墙设计
方桩与预制挡土板均采用C30混凝土，其中方桩截面为0.3×0.3m，桩距为2.5m，入土深度大于4m。施工过程中先采用8m桩试打，局部路段河床较浅或打入有困难时，可适当调整桩长。
预制挡土板分A板和B板，A板尺寸为2.5×0.5m，厚度为6cm，B板尺寸为2.5×0.5m，厚度为8cm。安装板块时，自下而上先安装三块8cm厚的挡土板，再安装6cm厚的板，板块数量需要满足5块以上。将安装在桩顶以下的两块板边缘在预制过程中做预留孔，预留孔直径2cm。
施工过程中将方桩置于板与板相接处，板与桩安装好以后，用膨胀螺丝将有预留孔的两块板与桩铆接固定。
4.桩板式挡墙施工流程及要点
（1）开挖边坡
桩板式挡墙施工前先挖除板后1.25m范围内填土，对于板后树根部脱空危害路基稳定的大树，应全部砍伐处理。
（2）挡土板、方桩安装施工
挡土板及方桩，可在工厂预制。运至现场施工过程中先采用8m桩试打，局部路段河床较浅或打入有困难时，可适当调整桩长。
安装板块时，自下而上先安装三块8cm厚的挡土板，再安装6cm厚的板，板块数量需要满足5块以上。
方桩施工控制注意事项：
①方桩桩距控制及检查：为保证桩与板的顺利对接，桩位平面偏差不得大于±40mm；
②桩长控制及检查：在方桩打入前，应检查其长度规格是否满足设计文件要求；
③桩身垂直度控制及检查：压桩过程中，桩身必须始终保持垂直。桩身垂直度采用垂线法进行控制，桩垂直度偏差应小于1%的桩长；
④施工过程控制及检查：方桩起吊时，应现场检查堆放场地、起吊方法，防止桩断裂。送桩时应检查送桩深度，并复核桩头标高是否达到设计要求；
⑤打桩过程中，由于强大的震动作用，将造成岸坡稳定性的降低，打桩过程中应做好岸坡位移、沉降的观测工作，发现问题，及时处理。
（3）填土程序及夯实要求
本次挡墙板顶以下1.5m范围内板后填土采用5%石灰土回填；其余板后需回填部分采用袋装石灰土（5%石灰土）填筑。回填前先在板后沿挡土板铺设2层防渗土工布。
填土过程中应注意以下事项：
①每层填料铺摊后，及时辗压，分层压实；
②回填土压实应采用人工或小型机械夯实，以防面板变形弯曲；
③回填土中不得含有淤泥及其他有机质土。
5.结语
桩板式挡土墙兼具挡土及抗冲刷作用，对于临河路基，既能稳定路基，又能防止河水对路基的冲刷，可以有效解决临河路基的挡护问题，且该方案造价经济、施工简便。根据对采用桩板式挡土墙路段的回访调查，目前以上路段临河侧路基未再出现坍塌现象，桩板式挡墙也未出现破损、失稳等问题，路基整体稳定性较好。
参考文献
[1] 池伟江.既有线桩板式挡土墙施工[J].山西建筑，2004（07）.
[2] 王金山.用于铁路路基施工防护的桩板式挡土墙[J].铁路标准设计，2007（08）.
[3] 周后春.桩板式挡土墙在不良地段路基挡护中的应用[J].山西建筑，2007（05）.
[关键词]桩板式挡墙；沿河路基挡护
中图分类号：U417.11 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0222-01
1.工程概况
由于S331丹宝明宝应运东段路基南侧全线邻水，紧靠一条Ⅴ级航道，目前大多为裸露的土质岸坡，根据现场调查，航道涌浪对坡脚土基冲刷作用较大，部分路段受冲刷影响坍塌严重，形成了1～3米高的垂直坡面，严重影响了路基安全，同时部分路段原有护岸工程经冲刷已损坏，造成岸坡坍塌隐患，可能导致路基路面病害再次发生，因此必须采取措施对现有岸坡进行整治。
2.方案比选
（1）重力式浆砌片石挡墙
①采取分段围堰排水，对路基塌方严重路段为防止路基边坡失稳需采取支挡措施。
②本项目路线范围内广泛分布软弱土层，重力式挡墙对地基承载力要求较高，需考虑对地基采取加固处理。
若建重力式挡墙需考虑对地基采取加固处理，同时重力式挡墙施工前需采取围堰排水措施，从而使该种方案施工复杂、工程造价较高。同时重力式挡墙底版较宽，施工需侵占航道，影响航道船只的正常通行。
（2）桩板式挡墙
桩板式挡墙采用钢筋混凝土预制桩作为主要承力构件，桩间安装预制挡土板，利用挡土板挡护墙后填土并通过挡土板将荷载传递至桩身的新型支挡结构。预制板能够阻挡航道涌浪对岸坡的冲刷，并阻止水流将岸坡内细集料带走，较好地控制了路基的侧向变形及水流对路堤的影响。
桩板式挡墙的方桩和挡土板均为预制，不需现场施工，施工方便，同时对地基承载力要求较低，不需要采取地基加固措施，造价较低。因此，桩板式挡墙方案优于重力式挡墙，本次护岸工程采用桩板式。
3.桩板式挡墙设计
方桩与预制挡土板均采用C30混凝土，其中方桩截面为0.3×0.3m，桩距为2.5m，入土深度大于4m。施工过程中先采用8m桩试打，局部路段河床较浅或打入有困难时，可适当调整桩长。
预制挡土板分A板和B板，A板尺寸为2.5×0.5m，厚度为6cm，B板尺寸为2.5×0.5m，厚度为8cm。安装板块时，自下而上先安装三块8cm厚的挡土板，再安装6cm厚的板，板块数量需要满足5块以上。将安装在桩顶以下的两块板边缘在预制过程中做预留孔，预留孔直径2cm。
施工过程中将方桩置于板与板相接处，板与桩安装好以后，用膨胀螺丝将有预留孔的两块板与桩铆接固定。
4.桩板式挡墙施工流程及要点
（1）开挖边坡
桩板式挡墙施工前先挖除板后1.25m范围内填土，对于板后树根部脱空危害路基稳定的大树，应全部砍伐处理。
（2）挡土板、方桩安装施工
挡土板及方桩，可在工厂预制。运至现场施工过程中先采用8m桩试打，局部路段河床较浅或打入有困难时，可适当调整桩长。
安装板块时，自下而上先安装三块8cm厚的挡土板，再安装6cm厚的板，板块数量需要满足5块以上。
方桩施工控制注意事项：
①方桩桩距控制及检查：为保证桩与板的顺利对接，桩位平面偏差不得大于±40mm；
②桩长控制及检查：在方桩打入前，应检查其长度规格是否满足设计文件要求；
③桩身垂直度控制及检查：压桩过程中，桩身必须始终保持垂直。桩身垂直度采用垂线法进行控制，桩垂直度偏差应小于1%的桩长；
④施工过程控制及检查：方桩起吊时，应现场检查堆放场地、起吊方法，防止桩断裂。送桩时应检查送桩深度，并复核桩头标高是否达到设计要求；
⑤打桩过程中，由于强大的震动作用，将造成岸坡稳定性的降低，打桩过程中应做好岸坡位移、沉降的观测工作，发现问题，及时处理。
（3）填土程序及夯实要求
本次挡墙板顶以下1.5m范围内板后填土采用5%石灰土回填；其余板后需回填部分采用袋装石灰土（5%石灰土）填筑。回填前先在板后沿挡土板铺设2层防渗土工布。
填土过程中应注意以下事项：
①每层填料铺摊后，及时辗压，分层压实；
②回填土压实应采用人工或小型机械夯实，以防面板变形弯曲；
③回填土中不得含有淤泥及其他有机质土。
5.结语
桩板式挡土墙兼具挡土及抗冲刷作用，对于临河路基，既能稳定路基，又能防止河水对路基的冲刷，可以有效解决临河路基的挡护问题，且该方案造价经济、施工简便。根据对采用桩板式挡土墙路段的回访调查，目前以上路段临河侧路基未再出现坍塌现象，桩板式挡墙也未出现破损、失稳等问题，路基整体稳定性较好。
参考文献
[1] 池伟江.既有线桩板式挡土墙施工[J].山西建筑，2004（07）.
[2] 王金山.用于铁路路基施工防护的桩板式挡土墙[J].铁路标准设计，2007（08）.
[3] 周后春.桩板式挡土墙在不良地段路基挡护中的应用[J].山西建筑，2007（05）.