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摘要当前我国约有50％以上的公路交通事故发生在高等级公路(二级和二级以上)上，而且事故造成的后果相当严重。笔者研究发现，虽然我国公路技术等级不断提高，但是交通事故发生现象却有增无减，并且越来越多的交通事故发生在高等级公路上。本文先主要针对我国高等级公路的交通状况进行阐述和分析，继而提出改善高等级公路交通安全现状的一些防范措施：落实公路交通分离、加强追尾防范以及其他方面的安全性能等。
关键词公路交通；交通安全问题；防范措施
中图分类号u4 文献标识码A 文章编号1673—9671－(2011)022—0221－01
最近几年，我国公路技术等级明显提高，截止2007年底，高等级公路通车里程高达37.9万公里，而且按照规划，2020年高速公路通车里程将达到10万公里左右。然而高等级公路的交通安全状况却不容忽视，2007年，虽然全国高等级公路通车里程只占全国公路总里程的10％左右，然而发生的交通事故造成人员死亡数却高达41237人，占公路交通事故总死亡人数的57.9％。本文通过分析内蒙古境内部分高等级公路交通事故案例以及全国交通事故统计资料，探寻我国高等级公路的交通安全形势和状况，最后针对当前形势提出相应的防范措施。
1 我国高等级公路的交通安全状况和形势
随着经济的高速发展以及公路运输业迅速发达，公路交通事故也高速增长。直至最近几年国家加大了交通管理力度以及对公路的安保工程建设，才逐步控制了交通事故的增长态势，并且在2003年交通事故开始呈整体降低的态势，交通事故死亡人数由2002年的历史峰值(89026人)下降到2007年的(71221人)，但是高等级公路的交通安全状况却没有得到相应的改善。较之于2002年，2007年高等级公路中只有二级公路的事故死亡人数有大幅降低外，一级公路的改善情况并不明显，高速公路交通事故造成的死亡人数却迅速增加了70％。高等级公路交通事故造成的人员死亡数所占全国公路事故总人员死亡数比例由2002年的0.551上升到0.592。由上述资料可以得出：我国的公路交通事故随着公路技术等级的不断提高，更多的发生在高等级公路上。
本文采用每百公里公路的平均事故发生率、受伤率、死亡率以及财产损失率分析不同等级公路的交通安全情况。分析统计资料发现：百公里事故率的每项指标高等级公路都要较普通公路来得更高，在事故发生率、受伤率、死亡率三项指标中，一级公路最高；而在财产损失率这项指标中，高速公路居于首位，这一情况与欧美、日韩等发到国家的情况恰好相反，其高等级公路百公里事故率仅占5成左右，某些地区甚至只占10％左右。可见我国高等级公路事故不仅造成的后果严重，而且发生事故较多。
2 高等级公路交通事故的防范措施
我国高等级公路当前的交通安全状况不容乐观，这与我国高等级公路的行车速度较高以及目前交通量大的因素有一定的关系，但其主要原因还是当前的交通管理比较薄弱、高等级公路安全性能不够以及一些司机高速行车经验欠缺所致。针对我国高等级公路交通事故的状况和形势，笔者认为改善交通安全状况应当从以下几个方面做好防范措施，以期达到降低事故损害程度和减少事故发生率的目的。
1)强化公路交通分离措施。当前一、二级公路主要采用标线隔离和平面交叉的办法，特别是在一些缺乏交通执法管理且开口过多的一级公路上，行人或车辆的违章通行非常容易造成事故。有关资料显示：2007年一级公路无任何物理隔离或者只有中心物理隔离路段所发生的事故造成的死亡人数所占一级公路事故死亡总数的82.2％，所以应当首要做好高等级公路的交通管理以及物理分离措施。第一要按照相关规定充分落实上下行交通的空间隔离措施，如以及公路必须按照规定配备中心警示柱或分离护栏；二级公路的中心线宽度应当不小于15厘米，在超车视距不足的路段应当设置禁令标志和中心实线以禁止车辆越线行驶或借道超车。第二应当对行人及非机动车交通进行有效分离，为行人和非机动车交通提供足够宽度的路肩，在交通流量较大的路段还应当设置机非隔离护栏。第三设计是应当尽量减少平面交叉情况，在满足当地居民交通需求的基础上，应当尽量减少交叉路口的数量和足够的安全视野范围。
2)加强追尾事故防范措施。避免追尾事故的发生应当首先保证驾驶员有足够的行车视距，在事故多发路段注意检查是否由于左转弯的中央绿化带或防眩板妨碍了小车司机的行车视距，根据需要设置行车间距以及限速的警示标志。在多雾区特别是团雾多发区配置防雾灯具以及警告标志和雾情检测设备。并且在长距离的爬坡路段必要时应当增设车道，从而降低因为小型车超车频繁变更车道的情况发生。此外应当重点加强高等级公路的行车监控力度，有效避免车辆超载、超速以及压线行驶等违章行车情况，当发生事故时尽快赶往先出救治伤员并且重点预防发生连环碰撞事故。
3)提高公路其它方面的安全性能。首先行车限速应当结合道路环境实际合理制定，在事故多发段加强车速监控力度，在容易超速行驶路段设置必要的限速措施以提醒驾驶员正确控制行车速度，有效减少超速行车情况的发生。第二，护栏除了必须具备必要的吸能作用和防撞强度之外，应当对其自身的安全性也应当引起足够的重视，高填方路段或者桥梁护栏向两端应当有足够的延伸从而防止车辆从护栏端头处冲出路面，并且断续设置的护栏应当适量外展端头与道路形成一个锐角，避免失控车辆与护栏直角撞击出现护栏插入驾驶室的情况发生。第三，爆胎是导致车辆失控的一个非常重要的因素，而超速、超载以及路丽冲击是导致爆胎的主要原因，所以应当加强行车监控和路面检修力度，有效遏制超速、超载违章行车行为以及避免路面冲击发生。
高等级公路发生交通事故造成的后果普遍比较严重，财产损失和人员伤亡情况也较普通公路要更大。虽然高等级公路交通安全状况与行车速度较高和目前交通量大有一定的关系。但是笔者认为，只要进一步强化道路安全设施建设、加强交通监管力度以及增强驾驶员安全行车意识，相信交通安全状况尤其是高等级公路交通安全状况会的有很大的改善。
关键词公路交通；交通安全问题；防范措施
中图分类号u4 文献标识码A 文章编号1673—9671－(2011)022—0221－01
最近几年，我国公路技术等级明显提高，截止2007年底，高等级公路通车里程高达37.9万公里，而且按照规划，2020年高速公路通车里程将达到10万公里左右。然而高等级公路的交通安全状况却不容忽视，2007年，虽然全国高等级公路通车里程只占全国公路总里程的10％左右，然而发生的交通事故造成人员死亡数却高达41237人，占公路交通事故总死亡人数的57.9％。本文通过分析内蒙古境内部分高等级公路交通事故案例以及全国交通事故统计资料，探寻我国高等级公路的交通安全形势和状况，最后针对当前形势提出相应的防范措施。
1 我国高等级公路的交通安全状况和形势
随着经济的高速发展以及公路运输业迅速发达，公路交通事故也高速增长。直至最近几年国家加大了交通管理力度以及对公路的安保工程建设，才逐步控制了交通事故的增长态势，并且在2003年交通事故开始呈整体降低的态势，交通事故死亡人数由2002年的历史峰值(89026人)下降到2007年的(71221人)，但是高等级公路的交通安全状况却没有得到相应的改善。较之于2002年，2007年高等级公路中只有二级公路的事故死亡人数有大幅降低外，一级公路的改善情况并不明显，高速公路交通事故造成的死亡人数却迅速增加了70％。高等级公路交通事故造成的人员死亡数所占全国公路事故总人员死亡数比例由2002年的0.551上升到0.592。由上述资料可以得出：我国的公路交通事故随着公路技术等级的不断提高，更多的发生在高等级公路上。
本文采用每百公里公路的平均事故发生率、受伤率、死亡率以及财产损失率分析不同等级公路的交通安全情况。分析统计资料发现：百公里事故率的每项指标高等级公路都要较普通公路来得更高，在事故发生率、受伤率、死亡率三项指标中，一级公路最高；而在财产损失率这项指标中，高速公路居于首位，这一情况与欧美、日韩等发到国家的情况恰好相反，其高等级公路百公里事故率仅占5成左右，某些地区甚至只占10％左右。可见我国高等级公路事故不仅造成的后果严重，而且发生事故较多。
2 高等级公路交通事故的防范措施
我国高等级公路当前的交通安全状况不容乐观，这与我国高等级公路的行车速度较高以及目前交通量大的因素有一定的关系，但其主要原因还是当前的交通管理比较薄弱、高等级公路安全性能不够以及一些司机高速行车经验欠缺所致。针对我国高等级公路交通事故的状况和形势，笔者认为改善交通安全状况应当从以下几个方面做好防范措施，以期达到降低事故损害程度和减少事故发生率的目的。
1)强化公路交通分离措施。当前一、二级公路主要采用标线隔离和平面交叉的办法，特别是在一些缺乏交通执法管理且开口过多的一级公路上，行人或车辆的违章通行非常容易造成事故。有关资料显示：2007年一级公路无任何物理隔离或者只有中心物理隔离路段所发生的事故造成的死亡人数所占一级公路事故死亡总数的82.2％，所以应当首要做好高等级公路的交通管理以及物理分离措施。第一要按照相关规定充分落实上下行交通的空间隔离措施，如以及公路必须按照规定配备中心警示柱或分离护栏；二级公路的中心线宽度应当不小于15厘米，在超车视距不足的路段应当设置禁令标志和中心实线以禁止车辆越线行驶或借道超车。第二应当对行人及非机动车交通进行有效分离，为行人和非机动车交通提供足够宽度的路肩，在交通流量较大的路段还应当设置机非隔离护栏。第三设计是应当尽量减少平面交叉情况，在满足当地居民交通需求的基础上，应当尽量减少交叉路口的数量和足够的安全视野范围。
2)加强追尾事故防范措施。避免追尾事故的发生应当首先保证驾驶员有足够的行车视距，在事故多发路段注意检查是否由于左转弯的中央绿化带或防眩板妨碍了小车司机的行车视距，根据需要设置行车间距以及限速的警示标志。在多雾区特别是团雾多发区配置防雾灯具以及警告标志和雾情检测设备。并且在长距离的爬坡路段必要时应当增设车道，从而降低因为小型车超车频繁变更车道的情况发生。此外应当重点加强高等级公路的行车监控力度，有效避免车辆超载、超速以及压线行驶等违章行车情况，当发生事故时尽快赶往先出救治伤员并且重点预防发生连环碰撞事故。
3)提高公路其它方面的安全性能。首先行车限速应当结合道路环境实际合理制定，在事故多发段加强车速监控力度，在容易超速行驶路段设置必要的限速措施以提醒驾驶员正确控制行车速度，有效减少超速行车情况的发生。第二，护栏除了必须具备必要的吸能作用和防撞强度之外，应当对其自身的安全性也应当引起足够的重视，高填方路段或者桥梁护栏向两端应当有足够的延伸从而防止车辆从护栏端头处冲出路面，并且断续设置的护栏应当适量外展端头与道路形成一个锐角，避免失控车辆与护栏直角撞击出现护栏插入驾驶室的情况发生。第三，爆胎是导致车辆失控的一个非常重要的因素，而超速、超载以及路丽冲击是导致爆胎的主要原因，所以应当加强行车监控和路面检修力度，有效遏制超速、超载违章行车行为以及避免路面冲击发生。
高等级公路发生交通事故造成的后果普遍比较严重，财产损失和人员伤亡情况也较普通公路要更大。虽然高等级公路交通安全状况与行车速度较高和目前交通量大有一定的关系。但是笔者认为，只要进一步强化道路安全设施建设、加强交通监管力度以及增强驾驶员安全行车意识，相信交通安全状况尤其是高等级公路交通安全状况会的有很大的改善。