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上海通用汽车副总经理蔡斌
作为任何一个消费品，升级换代是一个非常客观的规律。汽车过去是奢侈品，现在是普通的消费品，同样也不能逃脱这种规律。从现在来讲，我们知道它的这种升级状态到来。
在前几年市场高速增长的情况下，三四线的增幅和它所占据的三四线的市场比重超过一二线，今年一二月份，这种情况没有出现。一二月份一二线的速度，和它的比重是在提升的。这种现象背后是什么呢，技术增长的市场当中，它的升级或者是消费升级所带来的市场影响力已经凸显。
在五六年之前，上海通用已经比较明确了一个战略叫多品牌，第二差异化，第三叫全系列。这背后也是应对了们和一个消费品它市场升级的规律。全世界针对本品牌的消费成绩的一种提升，我们可以从低端的小车市场到中高端市场，其实这个在本品牌里面，希望能得到这样一个升级换代。充分的提升顾客的忠诚度，挖掘消费者的价值。
广汽丰田汽车有限公司执行副总经理冯兴亚
一线城市营销升级主要是消费的升级。中国汽车工业在非常短的时间内完成了从小到大的过程，也完成了人家几十年才能遇到的发展阶段。我们前十年是从生产阶段过度到产品阶段。只要企业不断推出新产品，就能提高销售额，这是产品阶段的特征。下一步的升级不是靠推出新产品赢得消费者，而是从追求消费者切身利益来赢得消费者。我们要做服务上的优化和升级，包括回归到汽车产品品质，买汽车最重要就是可靠、耐久。
东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波
从未来发展的角度来说，一定会有一个厂家生存不下去。过去快速成长，大家都可以生存。但等增长到了一个平台时，就会出现淘汰，我们可以用时间去看。我们谈汽车行业各个方面的重要性，壁垒是没有打破，只有到了哪一天这个壁垒打破了，重新组合、使资产的有效利用才是最有效的方向。我们负责企业的人必须要有这种认知和危机意识，才能在未来动荡的局面里面处理得更合适一些。
吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良
消费升级有四个方面，一是消费级别升级，二是车型档次升级，三是价位升级， 四是车的品位升级。这四个升级归根到底是消费者在升级。在中国这样一种快速发展的情况下，消费者需要更能够体现自身的特征的更匹配的，更符合自己心理要求的产品出现，因此这些升级最终要求我们企业的研发要付出得更多，要做得更细。我们要想办法让经销商多做一些装饰品，多流汗，不流血。这种转型从销售的角度上来讲，我们也是付出了勇气。让消费者维持高价格，多赚几百块钱干什么呢？为消费者提供新的服务。
东风日产乘用车公司副总经理任勇
今年我们要更理性的看市场，尽量多培土，不要刨根。高增长时代我们收获了很多，现在则要把车市看得更谨慎一些，让每个企业都回到平常心态，市场不可能老是高增长。
我们需要在这样的一个环境里面保持平和心态，引导经销商，为顾客创造价值，通过后市场创造服务，从各个渠道上取得收益。这对产业、顾客都有好处。
作为汽车产业内人士，我们要有这样的默契，就是认识到这个市场的增长是什么样的，然后保持稳健步伐，通过提升来创造发展。
一汽马自达汽车销售有限公司副总经理田青久
第一，回归平常心。整个中国经济的发展这些年都是高速发展的环境，似乎离开了高增长就是整个大家都不会玩这个游戏了。从现在开始汽车行业要回归一个平常心。第二，回归用户需求的挖掘。真正做到用户第一，在产品上提供真正用户需要的产品。第三，回归用户品牌塑造。我们的品牌就全是运动的、时尚的，卓越的操控性能，可能我们就挖掘这部分的用户，我们就把这个品牌塑造好，提供这方面用户的需求。第四，回归渠道服务能力提升。汽车投资人要告别过去高增长时代，要做稳定的生意。
北京现代汽车有限公司常务副总经理李峰
市场好和不好无外乎两年时间。不好的时候大家都咬紧牙关，熬一熬，拼过去。没有市场会永远不好，每个现在市场遇到低增长的过程当中，大家还是比较注重主动降低速度，从我们自身来说这两年也一直在做这样的工作。在降低速度的同时在调整机构，提升品牌，往这种良性的方向转。我们今年提出来的销量增长并不高，在这样低增长的情况下，一定要稳住经销商的积极性。市场再不好，不要苦了经销商，同时要扩大后市场，除了新车销售的利润以外就是后市场。我们在跟经销商沟通的过程当中，特别强调这一点，确保他们的利益不受损失。所以，大家整个市场的默契程度和共同的认知也都在更加趋同，所以在这样的情况下，我们讨论怎么样利用低增长也是非常有价值的。
广汽本田汽车有限公司执行副总经理姚一鸣
广汽本田这几年产能、产品没有及时跟上，但我们从三年前就抓了整个公司的管理团队，以及体制，就像人一个身体一样，你这个企业如何保持随时健康，把肌肉练强一些，把肥肉去掉一些。经销商团队是我们厂家的最重要、最宝贵的财富，如何维护、提升这个团队的销售能力，我觉得这是非常重要的。我们感觉到目前按照这样的队伍，必须提高经销商的销售能力，所以这几年厂家投入了很多，每一年我们拿出好几个亿提高他们服务的能力，提高他们顾客的满意度。这种收获体现到我们一到三月份，我们的终端目标全面完成。
东南汽车董事、总经理左自生
东南汽车错过了过去的快速发展，现在我们能做什么？只能做创新和差异化。我来之后，研究怎么把营销力做提升。怎么能够把企业价值跟顾客生命周期的价值做一个结合，这才是双赢。我可以举个例子，来做我们在营销上突破。在一线城市东南汽车没有能力做那么大的投资，那么怎么做呢？就是做网络营销。网络是一个非常发达、有效的工具。我们去年观察，不管是我们什么车，通过网络微博营销的方式，来店率没有高，但是来店成交率提升了。网络营销是我们现在可以用的工具，但是也不是百分之百的工具。对东南来讲用有限的资源去取得有限的效益这是我们可以走得路。回归到最后还是技术力。
奇瑞汽车销售总公司总经理马德骥
我们去年没有新产品，今年还没有新产品，对于营销来说是非常累的一件事。面临今年这种情况。我们这几年一直重视二三线市场，现在是500个县城直营店的规划，今年还有200多家规划。在直营店里面我们还给代理商一些政策，来覆盖我们的二三级市场，满足我们消费者的需求。我们弄直营店有两种形式，一种是带售后服务的，一种是不带的。带与不带我们取决于当地服务站的规划，原则上我们的服务半径不超过50公里。再有一个就是备件，我们备件库现在下沉的也很厉害，通过备件库下沉满足二三级市场的服务。现在，我们以农村包围城市来提升我们的销量。
华晨汽车销售公司总经理刘宏
我们这一块依照宝马整个的质量品质的管理流程来打造我们生产的队伍，质量控制队伍，逐步提醒中华产品的品质。事实证明经过11年的发展，不光品牌，应该说从品质上还是有了一个提升。现在大家都在走8万块钱以下的范围的时候，我们是沿着这个范围往上走。在目前节能环保的环境下，动力性可以达到2.0，这个车应该说还是很有卖点的，很有竞争力的。以前我们曾经有过这个基础，第二，在原有的基础上我们也有一些更新换代，而且价格和品牌也应该有很大的连带性。廉价品不可能形成品牌，如果想打造品牌一定要有价格和价值、品质的支撑才可以形成品牌。
作为任何一个消费品，升级换代是一个非常客观的规律。汽车过去是奢侈品，现在是普通的消费品，同样也不能逃脱这种规律。从现在来讲，我们知道它的这种升级状态到来。
在前几年市场高速增长的情况下，三四线的增幅和它所占据的三四线的市场比重超过一二线，今年一二月份，这种情况没有出现。一二月份一二线的速度，和它的比重是在提升的。这种现象背后是什么呢，技术增长的市场当中，它的升级或者是消费升级所带来的市场影响力已经凸显。
在五六年之前，上海通用已经比较明确了一个战略叫多品牌，第二差异化，第三叫全系列。这背后也是应对了们和一个消费品它市场升级的规律。全世界针对本品牌的消费成绩的一种提升，我们可以从低端的小车市场到中高端市场，其实这个在本品牌里面，希望能得到这样一个升级换代。充分的提升顾客的忠诚度，挖掘消费者的价值。
广汽丰田汽车有限公司执行副总经理冯兴亚
一线城市营销升级主要是消费的升级。中国汽车工业在非常短的时间内完成了从小到大的过程，也完成了人家几十年才能遇到的发展阶段。我们前十年是从生产阶段过度到产品阶段。只要企业不断推出新产品，就能提高销售额，这是产品阶段的特征。下一步的升级不是靠推出新产品赢得消费者，而是从追求消费者切身利益来赢得消费者。我们要做服务上的优化和升级，包括回归到汽车产品品质，买汽车最重要就是可靠、耐久。
东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波
从未来发展的角度来说，一定会有一个厂家生存不下去。过去快速成长，大家都可以生存。但等增长到了一个平台时，就会出现淘汰，我们可以用时间去看。我们谈汽车行业各个方面的重要性，壁垒是没有打破，只有到了哪一天这个壁垒打破了，重新组合、使资产的有效利用才是最有效的方向。我们负责企业的人必须要有这种认知和危机意识，才能在未来动荡的局面里面处理得更合适一些。
吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良
消费升级有四个方面，一是消费级别升级，二是车型档次升级，三是价位升级， 四是车的品位升级。这四个升级归根到底是消费者在升级。在中国这样一种快速发展的情况下，消费者需要更能够体现自身的特征的更匹配的，更符合自己心理要求的产品出现，因此这些升级最终要求我们企业的研发要付出得更多，要做得更细。我们要想办法让经销商多做一些装饰品，多流汗，不流血。这种转型从销售的角度上来讲，我们也是付出了勇气。让消费者维持高价格，多赚几百块钱干什么呢？为消费者提供新的服务。
东风日产乘用车公司副总经理任勇
今年我们要更理性的看市场，尽量多培土，不要刨根。高增长时代我们收获了很多，现在则要把车市看得更谨慎一些，让每个企业都回到平常心态，市场不可能老是高增长。
我们需要在这样的一个环境里面保持平和心态，引导经销商，为顾客创造价值，通过后市场创造服务，从各个渠道上取得收益。这对产业、顾客都有好处。
作为汽车产业内人士，我们要有这样的默契，就是认识到这个市场的增长是什么样的，然后保持稳健步伐，通过提升来创造发展。
一汽马自达汽车销售有限公司副总经理田青久
第一，回归平常心。整个中国经济的发展这些年都是高速发展的环境，似乎离开了高增长就是整个大家都不会玩这个游戏了。从现在开始汽车行业要回归一个平常心。第二，回归用户需求的挖掘。真正做到用户第一，在产品上提供真正用户需要的产品。第三，回归用户品牌塑造。我们的品牌就全是运动的、时尚的，卓越的操控性能，可能我们就挖掘这部分的用户，我们就把这个品牌塑造好，提供这方面用户的需求。第四，回归渠道服务能力提升。汽车投资人要告别过去高增长时代，要做稳定的生意。
北京现代汽车有限公司常务副总经理李峰
市场好和不好无外乎两年时间。不好的时候大家都咬紧牙关，熬一熬，拼过去。没有市场会永远不好，每个现在市场遇到低增长的过程当中，大家还是比较注重主动降低速度，从我们自身来说这两年也一直在做这样的工作。在降低速度的同时在调整机构，提升品牌，往这种良性的方向转。我们今年提出来的销量增长并不高，在这样低增长的情况下，一定要稳住经销商的积极性。市场再不好，不要苦了经销商，同时要扩大后市场，除了新车销售的利润以外就是后市场。我们在跟经销商沟通的过程当中，特别强调这一点，确保他们的利益不受损失。所以，大家整个市场的默契程度和共同的认知也都在更加趋同，所以在这样的情况下，我们讨论怎么样利用低增长也是非常有价值的。
广汽本田汽车有限公司执行副总经理姚一鸣
广汽本田这几年产能、产品没有及时跟上，但我们从三年前就抓了整个公司的管理团队，以及体制，就像人一个身体一样，你这个企业如何保持随时健康，把肌肉练强一些，把肥肉去掉一些。经销商团队是我们厂家的最重要、最宝贵的财富，如何维护、提升这个团队的销售能力，我觉得这是非常重要的。我们感觉到目前按照这样的队伍，必须提高经销商的销售能力，所以这几年厂家投入了很多，每一年我们拿出好几个亿提高他们服务的能力，提高他们顾客的满意度。这种收获体现到我们一到三月份，我们的终端目标全面完成。
东南汽车董事、总经理左自生
东南汽车错过了过去的快速发展，现在我们能做什么？只能做创新和差异化。我来之后，研究怎么把营销力做提升。怎么能够把企业价值跟顾客生命周期的价值做一个结合，这才是双赢。我可以举个例子，来做我们在营销上突破。在一线城市东南汽车没有能力做那么大的投资，那么怎么做呢？就是做网络营销。网络是一个非常发达、有效的工具。我们去年观察，不管是我们什么车，通过网络微博营销的方式，来店率没有高，但是来店成交率提升了。网络营销是我们现在可以用的工具，但是也不是百分之百的工具。对东南来讲用有限的资源去取得有限的效益这是我们可以走得路。回归到最后还是技术力。
奇瑞汽车销售总公司总经理马德骥
我们去年没有新产品，今年还没有新产品，对于营销来说是非常累的一件事。面临今年这种情况。我们这几年一直重视二三线市场，现在是500个县城直营店的规划，今年还有200多家规划。在直营店里面我们还给代理商一些政策，来覆盖我们的二三级市场，满足我们消费者的需求。我们弄直营店有两种形式，一种是带售后服务的，一种是不带的。带与不带我们取决于当地服务站的规划，原则上我们的服务半径不超过50公里。再有一个就是备件，我们备件库现在下沉的也很厉害，通过备件库下沉满足二三级市场的服务。现在，我们以农村包围城市来提升我们的销量。
华晨汽车销售公司总经理刘宏
我们这一块依照宝马整个的质量品质的管理流程来打造我们生产的队伍，质量控制队伍，逐步提醒中华产品的品质。事实证明经过11年的发展，不光品牌，应该说从品质上还是有了一个提升。现在大家都在走8万块钱以下的范围的时候，我们是沿着这个范围往上走。在目前节能环保的环境下，动力性可以达到2.0，这个车应该说还是很有卖点的，很有竞争力的。以前我们曾经有过这个基础，第二，在原有的基础上我们也有一些更新换代，而且价格和品牌也应该有很大的连带性。廉价品不可能形成品牌，如果想打造品牌一定要有价格和价值、品质的支撑才可以形成品牌。