论文部分内容阅读
2002年的第一场“毒”车官司，不管来得早晚，人们都开始意识到它的严重性。但同时，车内空气检测标准的缺乏又成为查毒的障碍，无法可依的尴尬令许多检测机构的分析结果被定性为伪权威。更让人郁闷的是，其后5年间呼吁为此立法的声音从未间断，而车主用来止渴的手段却从来只是望——5年了，难免望得审美疲劳。2007年春，一点光亮再次流动在我们面前，那会是等待燎原的星火吗……
空穴来风从未停止制订标准咋这么难！
车主：像盼五百万一样
去年10月，《汽车内空气质量标准》很快出台的消息不胫而走，面对言之凿凿的文字，有不少车主拍手称快。但很快这股声势又沉寂下去，所有人都陷入空欢喜过后的失落中。“当然希望能很快建立（车内空气检测）标准了，新车也甲醛超标，在电视上看过，（车主）得白血病的。”车主任先生自己是司机，儿子很快也要买车了，他的话体现了众多车主和准车主的心态。“光放味儿就完了？说句不好听的话，查出是什么东西超标了，我起码知道告谁去。当然，最好是没问题。所以我盼着标准赶紧出来，就跟盼五百万似的。”
消息归消息，事实既不是捕风捉影，也不是善意的谎言。据我们了解，负责参与制定这一标准的部门确实从2004年开始就着手制订车内空气检测的可行方法和相关标准，这几年也一直在进行前期的筹备和调整工作。相关部门的一位技术专家对我们说，老百姓的心情，他们理解。
雾里看花还是山雨欲来
红头文件“动真格的”？
专家：征求意见是行动中的一环
就在人们对于标准出台的期待归于平淡收场的时候，我们在国家环保总局的网站上看到这样一份文函，这份名为“关于征求《车内空气污染物测量方法》意见的函”的文函在今年3月底刚刚发布，它用几十页内容详细解读了测量汽车车厢内空气质量的方法，以配图形式介绍了相关的检测仪器和检测程序，十分引人关注。
据此，我们采访了国家环保总局科技标准司环境标准处的冯波处长。尽管冯处长对待这份文函以及文函背后可能包含的种种将要实施的措施表示了极大的谨慎，但我们依然能从某些片断中读懂一些东西。
记者：总局在3月底发布的这份关于征求《车内空气污染物测量方法》意见的函，你能简单介绍一下吗？
冯处：这份文函在网上发布，大家可以去看看。
提示：我们认为这是一份公示性质的文函，它所包含的内容多达几十页，内容特别详尽。虽然在征求意见的名单中尽是各级检测机构和汽车生产厂商，但是技术细节通俗到几乎每个车主都能看懂。
记者：我们发现征求修改意见的截止时间是4月30号，是不是截止以后根据反馈上来的意见，在近期就能公布车内空气质量检测的标准？
冯处：征求意见是制订标准过程中的一个程序，在这之后我们要进行研究，想想具体怎么处理。
记者：您能透露一下最终制定出这个标准是在什么时候吗？5月？还是6月？
冯处：这个现在还没法回答你。
提示：4月30日距离发布日期仅仅一个月，修改预案的行动无疑非常迅速。预案也许不是一个成熟的方案，但是如此具体和全面的方案未必有很多技术环节上需要大修的地方。不出意外，等待最终标准诞生的时间将远比等待这份文函的时间短。
记者：根据这份文函中的内容，我们是不是可以这样认为，如果这个标准可以通过，国家级和地方各级的环境监测机构将不用再使室内环境检测的标准来检测汽车？
冯处：制订这个标准的目的就是要完成一个专门适用于测量车内空气污染物的标准方法。至于是什么机构来检测，那是另一个问题。将来可能也要出台相关的准入制度，规范检测实验室的资质等等。
提示：可以肯定的是，这份文函确实是为制定车内空气检测标准量身打造的，不是试验用的小白鼠。但是标准的建立未见得能让这种检测马上规范起来，也许还有个推行过程。
记者：现在我们也没有确切的资料显示其他国家已经出台类似的标准，我们国家在这方面应该是领先于世界的吧。
冯处：确实是这样，其他国家还没有这样的标准。
记者：那您能谈一下制订这个标准的难度在什么地方吗？
冯处：难度主要是没有现成的标准和实施方案，我们要研究，然后通过大量实验的摸索，确定这种检测方法的各种参数和程序。另外，车的情况也比较复杂，面对不同型号以及用途的车，怎么样使这个方法适用于各种车辆的情况。这也是一个比较困难的地方。
提示：可以想象,标准出台的“拖沓”是有各方面原因的，制订标准的困难也是推行过程中的困难，未来是否会出现不同级的车按分类单独制定检测方法也未可知。
记者：针对这个标准的，总局这边有没有设立专门的检测中心？
冯处：现在还没有，毕竟标准还没有发布。
提示：在一切还没落停的情况下，您如果想要检测自己的新车车内环境是否被污染，还只能去以室内装修为参考标准的检测机构。
冯处长表明，征求意见是整个行动中的一环，那么既然已经开始了行动，我们就有理由继续“等着瞧”，毕竟这已经是我们能看到的最好局面了。用一位一直关注“车毒”事件的网友的话说：“不容易呀，终于征求意见了！希望制订一个便于操作，有利于实施的标准！”乐观，这是我们现在惟一能做的事。
关于征求《车内空气污染物测量方法》意见的函
原址http://www.zhb.gov.cn/info/gw/bgth/200704/t20070402_102345.htm
空穴来风从未停止制订标准咋这么难！
车主：像盼五百万一样
去年10月，《汽车内空气质量标准》很快出台的消息不胫而走，面对言之凿凿的文字，有不少车主拍手称快。但很快这股声势又沉寂下去，所有人都陷入空欢喜过后的失落中。“当然希望能很快建立（车内空气检测）标准了，新车也甲醛超标，在电视上看过，（车主）得白血病的。”车主任先生自己是司机，儿子很快也要买车了，他的话体现了众多车主和准车主的心态。“光放味儿就完了？说句不好听的话，查出是什么东西超标了，我起码知道告谁去。当然，最好是没问题。所以我盼着标准赶紧出来，就跟盼五百万似的。”
消息归消息，事实既不是捕风捉影，也不是善意的谎言。据我们了解，负责参与制定这一标准的部门确实从2004年开始就着手制订车内空气检测的可行方法和相关标准，这几年也一直在进行前期的筹备和调整工作。相关部门的一位技术专家对我们说，老百姓的心情，他们理解。
雾里看花还是山雨欲来
红头文件“动真格的”？
专家：征求意见是行动中的一环
就在人们对于标准出台的期待归于平淡收场的时候，我们在国家环保总局的网站上看到这样一份文函，这份名为“关于征求《车内空气污染物测量方法》意见的函”的文函在今年3月底刚刚发布，它用几十页内容详细解读了测量汽车车厢内空气质量的方法，以配图形式介绍了相关的检测仪器和检测程序，十分引人关注。
据此，我们采访了国家环保总局科技标准司环境标准处的冯波处长。尽管冯处长对待这份文函以及文函背后可能包含的种种将要实施的措施表示了极大的谨慎，但我们依然能从某些片断中读懂一些东西。
记者：总局在3月底发布的这份关于征求《车内空气污染物测量方法》意见的函，你能简单介绍一下吗？
冯处：这份文函在网上发布，大家可以去看看。
提示：我们认为这是一份公示性质的文函，它所包含的内容多达几十页，内容特别详尽。虽然在征求意见的名单中尽是各级检测机构和汽车生产厂商，但是技术细节通俗到几乎每个车主都能看懂。
记者：我们发现征求修改意见的截止时间是4月30号，是不是截止以后根据反馈上来的意见，在近期就能公布车内空气质量检测的标准？
冯处：征求意见是制订标准过程中的一个程序，在这之后我们要进行研究，想想具体怎么处理。
记者：您能透露一下最终制定出这个标准是在什么时候吗？5月？还是6月？
冯处：这个现在还没法回答你。
提示：4月30日距离发布日期仅仅一个月，修改预案的行动无疑非常迅速。预案也许不是一个成熟的方案，但是如此具体和全面的方案未必有很多技术环节上需要大修的地方。不出意外，等待最终标准诞生的时间将远比等待这份文函的时间短。
记者：根据这份文函中的内容，我们是不是可以这样认为，如果这个标准可以通过，国家级和地方各级的环境监测机构将不用再使室内环境检测的标准来检测汽车？
冯处：制订这个标准的目的就是要完成一个专门适用于测量车内空气污染物的标准方法。至于是什么机构来检测，那是另一个问题。将来可能也要出台相关的准入制度，规范检测实验室的资质等等。
提示：可以肯定的是，这份文函确实是为制定车内空气检测标准量身打造的，不是试验用的小白鼠。但是标准的建立未见得能让这种检测马上规范起来，也许还有个推行过程。
记者：现在我们也没有确切的资料显示其他国家已经出台类似的标准，我们国家在这方面应该是领先于世界的吧。
冯处：确实是这样，其他国家还没有这样的标准。
记者：那您能谈一下制订这个标准的难度在什么地方吗？
冯处：难度主要是没有现成的标准和实施方案，我们要研究，然后通过大量实验的摸索，确定这种检测方法的各种参数和程序。另外，车的情况也比较复杂，面对不同型号以及用途的车，怎么样使这个方法适用于各种车辆的情况。这也是一个比较困难的地方。
提示：可以想象,标准出台的“拖沓”是有各方面原因的，制订标准的困难也是推行过程中的困难，未来是否会出现不同级的车按分类单独制定检测方法也未可知。
记者：针对这个标准的，总局这边有没有设立专门的检测中心？
冯处：现在还没有，毕竟标准还没有发布。
提示：在一切还没落停的情况下，您如果想要检测自己的新车车内环境是否被污染，还只能去以室内装修为参考标准的检测机构。
冯处长表明，征求意见是整个行动中的一环，那么既然已经开始了行动，我们就有理由继续“等着瞧”，毕竟这已经是我们能看到的最好局面了。用一位一直关注“车毒”事件的网友的话说：“不容易呀，终于征求意见了！希望制订一个便于操作，有利于实施的标准！”乐观，这是我们现在惟一能做的事。
关于征求《车内空气污染物测量方法》意见的函
原址http://www.zhb.gov.cn/info/gw/bgth/200704/t20070402_102345.htm