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陆军转型的产物
从20世纪90年代中期开始，美国陆军开始进行战略转型，其动因主要是原有重型部队“过重”而轻型部队“过轻”。重型装甲机械化部队作战平台笨重，对后勤依赖过大，部署时间过长，战略机动能力不足。轻型步兵师和空降师等在火力、生存力和持续作战能力方面比较弱，很难对付敌装甲部队。为此，美国陆军提出建设所谓“目标部队”，一个重要举措就是消除重型轻型的区别，构建一支标准化的中型部队。在编制结构上，“目标部队”突出了快速反应、快速部署、机动灵活的特点，并在保持强大的火力、防护力和持续作战能力情况下，强调遂行多种任务的能力，每件武器装备都成为巨大作战网络的一个节点，要求能在没有后勤保障的情况下担负72小时高密度、快节奏的作战行动。
在新的战略要求下，“未来作战系统”(FCS)应运而生。为提高情报获取能力，美国陆军又提出了配套的装甲侦察车，称为“未来侦察骑兵系统”(FSCS)。
就在美国陆军转型时，英国陆军也在酝酿转型，目标也是打造一支兼重型和轻型之长的中型部队。在武器装备方面，英国陆军也强调信息化能力，并提出了发展“战术侦察装甲作战装备需求”(TRACER)的装甲侦察车计划。
由于美、英两国陆军对装甲侦察车有着基本相同的要求，所以两国决定共同研制。1999年1月签订了为期42个月的研制合同，共生产两台样车。经费共3亿美元，美、英各出一半。随后，美英双方成立了联合项目办公室，包括两个单位，一个是英国的采办执行署，另一个是美国的坦克与机动车辆司令部。参与TRACER／FSCS项目竞标的共有两家公司，一个是由美国洛马和英国BAE系统公司联合组成的SIKA国际集团，一个是以GEC-马可尼公司牵头的LANCER公司。两家公司各造一辆样车对比试验，获胜的一方继续研制。
“未来侦察骑兵系统”原计划于2007年完成试验，从2008年起开始装备。在采购数量上，英国计划采购335辆，美国计划采购1 076辆，总价值约50亿美元。这些新型装甲侦察车将用来替换美国陆军装甲营和机械化步兵营所属侦察排的M1114“悍马”车、骑兵中队的M3A2／3骑兵战车以及英国陆军现装备的“短弯刀”、“武士”、“蝎”式等装甲侦察车。
超群的性能
由于LANCER公司研制的样车报道不多，加上该集团实力也稍逊色于SIKA集团，所以外界了解最多的还是SIKA集团研制的样车。下面，我们就着重以SIKA的样车来看一下TRACER／FSCS有什么能耐。
美英对新型装甲侦察车的基本性能要求是重量在20吨以下，能用C-130运输，具有先进的侦察能力、实时传送目标信息功能、先进的火控系统、良好的乘坐舒适性、较强的火力(装备中口径火炮)和装甲防护力。
为了实现这些性能要求，SIKA集团决定除采用模块化设计外，对车上的大多数系统进行全新设计，其中包括底盘、电操纵系统、半主动和主动悬挂系统、新型带状履带、先进的轻型结构材料和装甲、乘员站、C41系统、中口径武器、生存力系统、辅助机动系统、驱动控制和显示装置、核心车辆电子装置、三防／环境控制装置、驾驶观察仪、武器站驱动装置、火控系统等。2001年11月，SIKA集团研制出了被称为“未来装甲侦察车辆先进技术演示”的样车(稍后，LANCER集团推出了被称作“未来机动平台”的底盘)。
从外形上看，SIKA集团的TRACKR／FSCS没有惊人之处，甚至有些其貌不扬。但由于采用上面提到的大量新技术，该车与传统的装甲侦察车有着质的不同。
在结构布局上，TRACER／FSCS没有采用传统装甲车的动力传动系统前置的布局，而是采用了类似坦克那样的动力传动系统后置布局方式，车体前部则用来布置3名乘员。其中最前部座舱为驾驶员座舱，稍后的两个并排座舱分别为车长和侦察员座舱。由于空间充裕，再加上乘员座舱设计合理，因而使乘员具有非常良好的视界，同时还能扩大乘员之间相互交流信息的范围。座舱内布置有先进的多功能彩色显示器和其它传感器，通过一个集成的坚固“即插即用”型C4结构单元实现整合。
该车的指挥和火控软件由AMS公司负责开发，称为“先进平台装备指挥和火控系统”(APECCS)。该系统为乘员提供对战场目标信息的捕获、评估和分发进行控制和管理的能力。信息以实时视频信息流(包括描述传感器跟踪活动的战术符号)的方式，或者以目标清单的方式(可以在数字化战场内发布之前进行处理和过滤)传输给车长和乘员工作站。
车体中部装有一座遥控炮塔，顶上装有一根“蛇眼”周视多光谱光电侦察桅杆、双通道周视观瞄镜(其中一个为热成像通道)和一根粗大的天线。炮塔前部正中装有一门英、法两国联合组建的埋头弹国际公司(CATI)研制的40毫米埋头弹主炮(CTWS)。
“蛇眼”周视多光谱光电侦察桅杆是该车最重要的侦察设备，由美国洛马公司研制。“蛇眼”光电桅杆实际上是一种集探测、识别和火控功能于一身的多功能、全天候、昼夜光电侦察系统。它可以根据需要来调节高度，最高可达5米，探测距离约15千米，可持续工作15分钟。有了该系统，就使得装甲侦察车能够借助地形掩护，隐蔽的对远距离的敌方目标进行持续侦察。当“蛇眼”探测到目标后，侦察员即可通过车内的数据传输系统实时将目标图像通过卫星、有人或无人驾驶飞机、直升机等传送给后方司令部，使指挥员能够迅速而准确地做出战术决定。
为了进一步提高隐蔽性能，TRAC－ER／FSCS还采用了噪声很小的锂电池／柴油发电机混合动力系统以及新型带状橡胶履带。通过采取这两项措施，该车基本可以做到静默行驶，不易被敌方探测到。值得一提的是，带状橡胶履带不但噪声小、维护方便，而且重量也只有金属履带的一半。
TRACER／FSCS的火力很强，其采用的40毫米埋头弹主炮身管长为70倍口径，理论射速200发／分。该炮配用的弹种有尾翼稳定脱壳埋头穿甲弹、普通埋头高爆榴弹以及制导埋头弹等。与常规的40毫米弹药相比，40毫米埋头弹的体积减少了30％，重量减轻了30％，而性能却提高了30％。其中尾翼稳定脱壳埋头穿甲弹重450克，初速1 600米／秒，在1 500米距离上可穿透150毫米均质钢装甲。这个威力是非常惊人的，目前世界上还没有一种装甲车能够抵御其打击。普通埋头高爆榴弹药筒直径65毫米，全长285毫米，重1 000克，初速为1 000米／秒，采用触发引信或空炸引信。而制导埋头弹则将“星光”便携式防空导弹的制导技术与飞行控制技术移植过来，并对弹丸进行气动优化设计，从而大 大提高了命中率，使其不但能够对付轻型装甲车辆、人员等目标，还可以有效打击近程低空飞机和直升机。
在防护力上，TRACER／FSCS采用了TACOM和联合防御公司共同研制的陶瓷装甲。此外，该车还装有全新的三防装置和自动灭火抑爆装置等。
TRACER／FSCS的战略和战术机动力相当出色，这也是其最重要的设计要求之一。为此，该车在体积和重量设计上都进行了优化。制造的样车体积较小，战斗全重为16吨，完全适合C-130空运。进行空运时，每架C-130可装运1辆，C-17可装运4辆，C-5可装运5辆。
TRACERfFSCS的最大公路速度为90千米／小时，越野速度大于64千米／小时，0～48千米／小时的加速时间为7秒。由此可见，该车的战术机动性能比现有的履带式装甲车辆强得多，这也是其执行战场侦察任务的重要本钱。
TRACER／FSCS的悬挂系统为液气式，加之采用了混合电传动系统和橡胶履带，因此乘坐舒适性比现有的履带式装甲车辆有大幅提高，与先进的轮式装甲车基本相当。英国陆军上校皮特·弗拉奇在观摩了该车的野外试验后说：“我操作了25年装甲车辆，还从未发现过为士兵作战考虑得如此周到的装甲车，其乘坐舒适性和越野能力简直无与伦比。”
以往的装甲侦察车对后勤的依赖较大，特别是在野战条件下的可维修性较差。而TRACER／FSCS在设计中特别考虑了这个问题，其模块化设计使乘员在野外条件下能容易的对车辆进行维修和保养，车内的许多设备只要借助一两件专用工具即可完成维修更换，从而大大减轻了后勤负担。
从合作到散伙
2002年6月初，TRACER／FSCS在美国科罗拉多州福特—卡森基地进行了野战测试，共有50名美英两国技术人员和军事专家进行了观摩。测试是在崎岖地形上进行的，主要是检验该车3名乘员连续48小时执行作战任务的能力、24小时侦察能力、3人乘员组的工作效率、野战生存能力、持久力、可维修能力等，试验结果令人满意。用项目主管肯·麦根迪的话说，“测试结果表明TRACER／FSCS的性能良好，完全可以满足与美国FCS配合作战的需要”。所有这一切都预示着新型装甲侦察车计划进展顺利。
然而就在此时，英国却和美国在TRACER／FSCS项目上产生了分歧。原来英国国防部于2001年提出发展“未来快速高效系统”(FRES)，并将其定为未来中型部队的主要装备。FRES实际上是一个新型装甲车族，按设计可执行多种作战任务。从某种意义上讲，英国陆军能否顺利转型，很大程度上将取决于FRES能否如愿研制成功并投入装备。
对于FRES的基型车，英国陆军选定的就是TRACER／FSCS，并希望用它来发展设想中的装甲车族。但是美国陆军并没有这方面的需求，而且认为如果发展车族的话，势必增加技术难度，还会导致车辆增重，最终将不能用C-130空运。如果这样的话，就失去了美国陆军发展该车的意义。经过一年多的争吵，使双方对TRACER／FSCS在战术要求上的分歧意见最终到了不可调和的地步。于是，英国于2003年7月宣布退出TRACER／FSCS项目，转而一心发展自己想定的FRES概念(英国新的装甲车族的基型车重31吨，不适于快速部署)。而在此之前的4年合作时间里，英国已经为TRAC-ER／FSCS项目花费了1．31亿美元。
英国的退出宣告了TRACER／FSCS项目的终止。但美国并没有放弃对新型装甲侦察车的需求，于是决定自己继续研制，并将该项目重新命名为“希卡”(SI－KA)。美国还对SIKA的侦察系统进行更新，为“蛇眼”桅杆装上第二代前视红外系统和先进的雷达设备。而ASM公司则继续改进和完善APECCS软件，并将它与“蛇眼”光电侦察桅杆相连接。与此同时，美国还开发了一种新的雷达系统，并将其单独集成于“蛇眼”系统，以试验借助于光电和射频合成数据和目标信息来提高乘员操作能力。
[编辑／吴锴]
从20世纪90年代中期开始，美国陆军开始进行战略转型，其动因主要是原有重型部队“过重”而轻型部队“过轻”。重型装甲机械化部队作战平台笨重，对后勤依赖过大，部署时间过长，战略机动能力不足。轻型步兵师和空降师等在火力、生存力和持续作战能力方面比较弱，很难对付敌装甲部队。为此，美国陆军提出建设所谓“目标部队”，一个重要举措就是消除重型轻型的区别，构建一支标准化的中型部队。在编制结构上，“目标部队”突出了快速反应、快速部署、机动灵活的特点，并在保持强大的火力、防护力和持续作战能力情况下，强调遂行多种任务的能力，每件武器装备都成为巨大作战网络的一个节点，要求能在没有后勤保障的情况下担负72小时高密度、快节奏的作战行动。
在新的战略要求下，“未来作战系统”(FCS)应运而生。为提高情报获取能力，美国陆军又提出了配套的装甲侦察车，称为“未来侦察骑兵系统”(FSCS)。
就在美国陆军转型时，英国陆军也在酝酿转型，目标也是打造一支兼重型和轻型之长的中型部队。在武器装备方面，英国陆军也强调信息化能力，并提出了发展“战术侦察装甲作战装备需求”(TRACER)的装甲侦察车计划。
由于美、英两国陆军对装甲侦察车有着基本相同的要求，所以两国决定共同研制。1999年1月签订了为期42个月的研制合同，共生产两台样车。经费共3亿美元，美、英各出一半。随后，美英双方成立了联合项目办公室，包括两个单位，一个是英国的采办执行署，另一个是美国的坦克与机动车辆司令部。参与TRACER／FSCS项目竞标的共有两家公司，一个是由美国洛马和英国BAE系统公司联合组成的SIKA国际集团，一个是以GEC-马可尼公司牵头的LANCER公司。两家公司各造一辆样车对比试验，获胜的一方继续研制。
“未来侦察骑兵系统”原计划于2007年完成试验，从2008年起开始装备。在采购数量上，英国计划采购335辆，美国计划采购1 076辆，总价值约50亿美元。这些新型装甲侦察车将用来替换美国陆军装甲营和机械化步兵营所属侦察排的M1114“悍马”车、骑兵中队的M3A2／3骑兵战车以及英国陆军现装备的“短弯刀”、“武士”、“蝎”式等装甲侦察车。
超群的性能
由于LANCER公司研制的样车报道不多，加上该集团实力也稍逊色于SIKA集团，所以外界了解最多的还是SIKA集团研制的样车。下面，我们就着重以SIKA的样车来看一下TRACER／FSCS有什么能耐。
美英对新型装甲侦察车的基本性能要求是重量在20吨以下，能用C-130运输，具有先进的侦察能力、实时传送目标信息功能、先进的火控系统、良好的乘坐舒适性、较强的火力(装备中口径火炮)和装甲防护力。
为了实现这些性能要求，SIKA集团决定除采用模块化设计外，对车上的大多数系统进行全新设计，其中包括底盘、电操纵系统、半主动和主动悬挂系统、新型带状履带、先进的轻型结构材料和装甲、乘员站、C41系统、中口径武器、生存力系统、辅助机动系统、驱动控制和显示装置、核心车辆电子装置、三防／环境控制装置、驾驶观察仪、武器站驱动装置、火控系统等。2001年11月，SIKA集团研制出了被称为“未来装甲侦察车辆先进技术演示”的样车(稍后，LANCER集团推出了被称作“未来机动平台”的底盘)。
从外形上看，SIKA集团的TRACKR／FSCS没有惊人之处，甚至有些其貌不扬。但由于采用上面提到的大量新技术，该车与传统的装甲侦察车有着质的不同。
在结构布局上，TRACER／FSCS没有采用传统装甲车的动力传动系统前置的布局，而是采用了类似坦克那样的动力传动系统后置布局方式，车体前部则用来布置3名乘员。其中最前部座舱为驾驶员座舱，稍后的两个并排座舱分别为车长和侦察员座舱。由于空间充裕，再加上乘员座舱设计合理，因而使乘员具有非常良好的视界，同时还能扩大乘员之间相互交流信息的范围。座舱内布置有先进的多功能彩色显示器和其它传感器，通过一个集成的坚固“即插即用”型C4结构单元实现整合。
该车的指挥和火控软件由AMS公司负责开发，称为“先进平台装备指挥和火控系统”(APECCS)。该系统为乘员提供对战场目标信息的捕获、评估和分发进行控制和管理的能力。信息以实时视频信息流(包括描述传感器跟踪活动的战术符号)的方式，或者以目标清单的方式(可以在数字化战场内发布之前进行处理和过滤)传输给车长和乘员工作站。
车体中部装有一座遥控炮塔，顶上装有一根“蛇眼”周视多光谱光电侦察桅杆、双通道周视观瞄镜(其中一个为热成像通道)和一根粗大的天线。炮塔前部正中装有一门英、法两国联合组建的埋头弹国际公司(CATI)研制的40毫米埋头弹主炮(CTWS)。
“蛇眼”周视多光谱光电侦察桅杆是该车最重要的侦察设备，由美国洛马公司研制。“蛇眼”光电桅杆实际上是一种集探测、识别和火控功能于一身的多功能、全天候、昼夜光电侦察系统。它可以根据需要来调节高度，最高可达5米，探测距离约15千米，可持续工作15分钟。有了该系统，就使得装甲侦察车能够借助地形掩护，隐蔽的对远距离的敌方目标进行持续侦察。当“蛇眼”探测到目标后，侦察员即可通过车内的数据传输系统实时将目标图像通过卫星、有人或无人驾驶飞机、直升机等传送给后方司令部，使指挥员能够迅速而准确地做出战术决定。
为了进一步提高隐蔽性能，TRAC－ER／FSCS还采用了噪声很小的锂电池／柴油发电机混合动力系统以及新型带状橡胶履带。通过采取这两项措施，该车基本可以做到静默行驶，不易被敌方探测到。值得一提的是，带状橡胶履带不但噪声小、维护方便，而且重量也只有金属履带的一半。
TRACER／FSCS的火力很强，其采用的40毫米埋头弹主炮身管长为70倍口径，理论射速200发／分。该炮配用的弹种有尾翼稳定脱壳埋头穿甲弹、普通埋头高爆榴弹以及制导埋头弹等。与常规的40毫米弹药相比，40毫米埋头弹的体积减少了30％，重量减轻了30％，而性能却提高了30％。其中尾翼稳定脱壳埋头穿甲弹重450克，初速1 600米／秒，在1 500米距离上可穿透150毫米均质钢装甲。这个威力是非常惊人的，目前世界上还没有一种装甲车能够抵御其打击。普通埋头高爆榴弹药筒直径65毫米，全长285毫米，重1 000克，初速为1 000米／秒，采用触发引信或空炸引信。而制导埋头弹则将“星光”便携式防空导弹的制导技术与飞行控制技术移植过来，并对弹丸进行气动优化设计，从而大 大提高了命中率，使其不但能够对付轻型装甲车辆、人员等目标，还可以有效打击近程低空飞机和直升机。
在防护力上，TRACER／FSCS采用了TACOM和联合防御公司共同研制的陶瓷装甲。此外，该车还装有全新的三防装置和自动灭火抑爆装置等。
TRACER／FSCS的战略和战术机动力相当出色，这也是其最重要的设计要求之一。为此，该车在体积和重量设计上都进行了优化。制造的样车体积较小，战斗全重为16吨，完全适合C-130空运。进行空运时，每架C-130可装运1辆，C-17可装运4辆，C-5可装运5辆。
TRACERfFSCS的最大公路速度为90千米／小时，越野速度大于64千米／小时，0～48千米／小时的加速时间为7秒。由此可见，该车的战术机动性能比现有的履带式装甲车辆强得多，这也是其执行战场侦察任务的重要本钱。
TRACER／FSCS的悬挂系统为液气式，加之采用了混合电传动系统和橡胶履带，因此乘坐舒适性比现有的履带式装甲车辆有大幅提高，与先进的轮式装甲车基本相当。英国陆军上校皮特·弗拉奇在观摩了该车的野外试验后说：“我操作了25年装甲车辆，还从未发现过为士兵作战考虑得如此周到的装甲车，其乘坐舒适性和越野能力简直无与伦比。”
以往的装甲侦察车对后勤的依赖较大，特别是在野战条件下的可维修性较差。而TRACER／FSCS在设计中特别考虑了这个问题，其模块化设计使乘员在野外条件下能容易的对车辆进行维修和保养，车内的许多设备只要借助一两件专用工具即可完成维修更换，从而大大减轻了后勤负担。
从合作到散伙
2002年6月初，TRACER／FSCS在美国科罗拉多州福特—卡森基地进行了野战测试，共有50名美英两国技术人员和军事专家进行了观摩。测试是在崎岖地形上进行的，主要是检验该车3名乘员连续48小时执行作战任务的能力、24小时侦察能力、3人乘员组的工作效率、野战生存能力、持久力、可维修能力等，试验结果令人满意。用项目主管肯·麦根迪的话说，“测试结果表明TRACER／FSCS的性能良好，完全可以满足与美国FCS配合作战的需要”。所有这一切都预示着新型装甲侦察车计划进展顺利。
然而就在此时，英国却和美国在TRACER／FSCS项目上产生了分歧。原来英国国防部于2001年提出发展“未来快速高效系统”(FRES)，并将其定为未来中型部队的主要装备。FRES实际上是一个新型装甲车族，按设计可执行多种作战任务。从某种意义上讲，英国陆军能否顺利转型，很大程度上将取决于FRES能否如愿研制成功并投入装备。
对于FRES的基型车，英国陆军选定的就是TRACER／FSCS，并希望用它来发展设想中的装甲车族。但是美国陆军并没有这方面的需求，而且认为如果发展车族的话，势必增加技术难度，还会导致车辆增重，最终将不能用C-130空运。如果这样的话，就失去了美国陆军发展该车的意义。经过一年多的争吵，使双方对TRACER／FSCS在战术要求上的分歧意见最终到了不可调和的地步。于是，英国于2003年7月宣布退出TRACER／FSCS项目，转而一心发展自己想定的FRES概念(英国新的装甲车族的基型车重31吨，不适于快速部署)。而在此之前的4年合作时间里，英国已经为TRAC-ER／FSCS项目花费了1．31亿美元。
英国的退出宣告了TRACER／FSCS项目的终止。但美国并没有放弃对新型装甲侦察车的需求，于是决定自己继续研制，并将该项目重新命名为“希卡”(SI－KA)。美国还对SIKA的侦察系统进行更新，为“蛇眼”桅杆装上第二代前视红外系统和先进的雷达设备。而ASM公司则继续改进和完善APECCS软件，并将它与“蛇眼”光电侦察桅杆相连接。与此同时，美国还开发了一种新的雷达系统，并将其单独集成于“蛇眼”系统，以试验借助于光电和射频合成数据和目标信息来提高乘员操作能力。
[编辑／吴锴]