论文部分内容阅读
摘要：信息时代中，铁路行业进入现代化建设阶段，对车辆通行、线路状态、铁路区域内信号设备提出了更高要求，既有铁路需积极落实信号设施更新、改建工作，借助既有铁路信号过渡工程的优化设计，增强铁路信号过渡改造工程的安全性、可靠性、快捷性。
关键词：既有铁路;信号过渡工程;设计
1铁路信号过渡施工原则
铁路是我国交通体系中的重要组成部分，为在铁路使用过程中，减少既有铁路信号过渡施工对行车、安全造成的不利影响，应在信号过渡施工中坚持以下原则：1信号过渡工程应在保障行车安全、铁路运输活动正常开展的基础上，依据既有铁路现场设备、场地、位置、整体结构，制定具体化、可行性较高的施工方案。2，设计既有铁路信号过渡工程时，应在室外电缆芯线、分线盘端子、组合侧面上拆改配线，且将信号机械室和室外配线导通，随后通过信号控制中心“零层”端子处断开连线，接上组合架断路器，插入支撑控制台（显示器）铁路信号传输的继电器，形成逻辑电路。3，铁路信号改造开通前，应通过空载、模拟实验和搭接方案，确保所要改造的信号设备电路原理符合设计要求。
2工程概况
本次扩能改造设计双线预留电气化铁路，在原有车站基础上进行施工，到发线有效长度增加至1050米，信号闭塞类型为自动闭塞，新设TYJL-III型计算机联锁系统，25HZ轨道叠加ZPW-2000R型电码化，正线ZYJ7型转辙设备，站线为ZD型转辙机，信号机为铝合金透镜式机构。
3具体改造步骤
第一步：施工前准备，路基及附属施工、K602公跨铁扩孔、哈鲁浑迪河桥梁架设、预铺线路、预铺道岔27组，拨接K602双绕段上行线，S、X行进站信号机、预告信号机、接近区段进行外移。为第一步开通和过渡北半场联锁做准备。
第二步：封锁大板（含）-麻斯塔拉间K602+520-K603+900段线路，拨接开通K602+600-K603+800雙绕段右线，拆除既有X、YX、S、YS信号机。集宁端启用信号机X（右侧显示）、YX（右侧显示）、轨道电路XJG、通辽端启用信号机S、YS，轨道电路XJG，6#道岔表示纳入既有（6#）道岔表示内，室外新6#道岔钉闭直股，既有6DG延长。既有IIAG延长。具体方法如下：（1）提前组立新信号机，调整信号机显示，从既有信号机箱盒敷设过渡电缆至新信号机箱盒。封锁当天室内对改移信号机进行停电，给点后拆除既有信号机，控制电缆倒接至新设信号机，点内对信号机进行点灯和联锁试验。（2）6#道岔纳入既有（6#）道岔表示内，6#道岔提前安装调试紧固加锁至直股，从6#道岔SH6锁闭器向既有（6#）道岔SH6锁闭器敷设一根4芯过渡电缆，使用两芯，拆除新6#道岔二极管，打开既有（6#）电缆盒2#端子，使用过渡2#端子将新6#道岔串接至既有6#，施工完成后室内进行既有既有（6#）联锁试验，测试表示电压。
第三步：停用大板站北场既有7、8、9、10、11道、车辆段管线及14道牵出线的部分线路。（1）停用S7、S8、S9、S10、S11、X7、X8、X9、X10、X11出发信号机，停用7G、8G、9G、10G、11G轨道电路。拆除岔区轨道电路。拆除停用调车信号机。点内拆除既有道岔分线盘及箱盒配线。（2）既有33#岔前为侵限绝缘，故室内33-35DG、33-35DG1需要做空闲条件，保留绝缘外方3米线路设临时车档插停车牌。
第四步：逐步停用股道，预铺线路及道岔。（1）配合停用既有5道、6道信号设备，拆除27#道岔配线，25/27#道岔定位表示，室外既有24#、25#道岔钉固直股。24-26DG一送两受修改为一送一受。拆除轨道电路27DG、31DG、31DG1、24-26DG1。拆除信号机D27、S5、S6、X5、X6。点毕停用既有5道、6道信号设备。（2）拆除3#、9#分线盘配线，1/3#、9/11#定位表示，做19DG空闲条件。拆除D3G、3DG、9DG、19DG轨道电路，拆除D3、D5、D7信号机。修改29DG一送两受为一送一受。停用既有S4、X4信号机，停用既有4道轨道电路。
第五步：集宁端线路拨接至X行线开通正方向，开通北场过渡5～21道，启用新计算机联锁设备。（1）封锁点内，拨接集宁端K600+090-K600+310段既有线线路与新建上行线连接（过渡曲线半径800m），停用既有线路及信联闭设备。（2）开通过渡5道及新11、13、15、17、19、21道，L1、L2、L3、L4、L5线，新牵出线、机待线、安全线、机车出入段走行线及相关道岔，其中3/5、33号道岔开通直股，47号、56号道岔开通曲股，17号道岔岔前、54号道岔岔后曲股及47、56、54、26、8、18号道岔岔后直股设置临时车挡。（3）过渡曲线段对应59号道岔岔前位置和X5位置设置绝缘，分别利用47号、56号道岔过渡至过渡5道;过渡5道室外利用新9道条件，室内联锁、信号机、轨道电路、电码化、道岔位置利用新5道条件。根据现场实际情况设计过渡施工图。联锁控显盘面5道命名为过渡5道。启用临时中间站台;启用外挂64D半自动闭塞设备，换装LKJ数据。（4）期间过渡5（新9）道接发旅客列车，11道为超限货物列车进路。集宁方向旅客列车接9道19/21号道岔反位为基本接车进路，通过31/33号道岔反位为变通进路;通辽方向旅客列车接9道18/20号道岔反位为基本接车进路，通过6/8号道岔反位为变通进路。
结束语
综上所述，为在铁路升级改造中高效率完成既有铁路信号过渡工程，相关人员需针对该类改造复杂性特点，协调信号过渡改造中的部门主体，持续完善既有铁路信号过渡工程设计方案。
参考文献
[1]黄洪猛，徐登云，路韡.既有铁路浅基桥墩的加固设计和施工技术[J].铁道建筑，2019（03）：26-30.
关键词：既有铁路;信号过渡工程;设计
1铁路信号过渡施工原则
铁路是我国交通体系中的重要组成部分，为在铁路使用过程中，减少既有铁路信号过渡施工对行车、安全造成的不利影响，应在信号过渡施工中坚持以下原则：1信号过渡工程应在保障行车安全、铁路运输活动正常开展的基础上，依据既有铁路现场设备、场地、位置、整体结构，制定具体化、可行性较高的施工方案。2，设计既有铁路信号过渡工程时，应在室外电缆芯线、分线盘端子、组合侧面上拆改配线，且将信号机械室和室外配线导通，随后通过信号控制中心“零层”端子处断开连线，接上组合架断路器，插入支撑控制台（显示器）铁路信号传输的继电器，形成逻辑电路。3，铁路信号改造开通前，应通过空载、模拟实验和搭接方案，确保所要改造的信号设备电路原理符合设计要求。
2工程概况
本次扩能改造设计双线预留电气化铁路，在原有车站基础上进行施工，到发线有效长度增加至1050米，信号闭塞类型为自动闭塞，新设TYJL-III型计算机联锁系统，25HZ轨道叠加ZPW-2000R型电码化，正线ZYJ7型转辙设备，站线为ZD型转辙机，信号机为铝合金透镜式机构。
3具体改造步骤
第一步：施工前准备，路基及附属施工、K602公跨铁扩孔、哈鲁浑迪河桥梁架设、预铺线路、预铺道岔27组，拨接K602双绕段上行线，S、X行进站信号机、预告信号机、接近区段进行外移。为第一步开通和过渡北半场联锁做准备。
第二步：封锁大板（含）-麻斯塔拉间K602+520-K603+900段线路，拨接开通K602+600-K603+800雙绕段右线，拆除既有X、YX、S、YS信号机。集宁端启用信号机X（右侧显示）、YX（右侧显示）、轨道电路XJG、通辽端启用信号机S、YS，轨道电路XJG，6#道岔表示纳入既有（6#）道岔表示内，室外新6#道岔钉闭直股，既有6DG延长。既有IIAG延长。具体方法如下：（1）提前组立新信号机，调整信号机显示，从既有信号机箱盒敷设过渡电缆至新信号机箱盒。封锁当天室内对改移信号机进行停电，给点后拆除既有信号机，控制电缆倒接至新设信号机，点内对信号机进行点灯和联锁试验。（2）6#道岔纳入既有（6#）道岔表示内，6#道岔提前安装调试紧固加锁至直股，从6#道岔SH6锁闭器向既有（6#）道岔SH6锁闭器敷设一根4芯过渡电缆，使用两芯，拆除新6#道岔二极管，打开既有（6#）电缆盒2#端子，使用过渡2#端子将新6#道岔串接至既有6#，施工完成后室内进行既有既有（6#）联锁试验，测试表示电压。
第三步：停用大板站北场既有7、8、9、10、11道、车辆段管线及14道牵出线的部分线路。（1）停用S7、S8、S9、S10、S11、X7、X8、X9、X10、X11出发信号机，停用7G、8G、9G、10G、11G轨道电路。拆除岔区轨道电路。拆除停用调车信号机。点内拆除既有道岔分线盘及箱盒配线。（2）既有33#岔前为侵限绝缘，故室内33-35DG、33-35DG1需要做空闲条件，保留绝缘外方3米线路设临时车档插停车牌。
第四步：逐步停用股道，预铺线路及道岔。（1）配合停用既有5道、6道信号设备，拆除27#道岔配线，25/27#道岔定位表示，室外既有24#、25#道岔钉固直股。24-26DG一送两受修改为一送一受。拆除轨道电路27DG、31DG、31DG1、24-26DG1。拆除信号机D27、S5、S6、X5、X6。点毕停用既有5道、6道信号设备。（2）拆除3#、9#分线盘配线，1/3#、9/11#定位表示，做19DG空闲条件。拆除D3G、3DG、9DG、19DG轨道电路，拆除D3、D5、D7信号机。修改29DG一送两受为一送一受。停用既有S4、X4信号机，停用既有4道轨道电路。
第五步：集宁端线路拨接至X行线开通正方向，开通北场过渡5～21道，启用新计算机联锁设备。（1）封锁点内，拨接集宁端K600+090-K600+310段既有线线路与新建上行线连接（过渡曲线半径800m），停用既有线路及信联闭设备。（2）开通过渡5道及新11、13、15、17、19、21道，L1、L2、L3、L4、L5线，新牵出线、机待线、安全线、机车出入段走行线及相关道岔，其中3/5、33号道岔开通直股，47号、56号道岔开通曲股，17号道岔岔前、54号道岔岔后曲股及47、56、54、26、8、18号道岔岔后直股设置临时车挡。（3）过渡曲线段对应59号道岔岔前位置和X5位置设置绝缘，分别利用47号、56号道岔过渡至过渡5道;过渡5道室外利用新9道条件，室内联锁、信号机、轨道电路、电码化、道岔位置利用新5道条件。根据现场实际情况设计过渡施工图。联锁控显盘面5道命名为过渡5道。启用临时中间站台;启用外挂64D半自动闭塞设备，换装LKJ数据。（4）期间过渡5（新9）道接发旅客列车，11道为超限货物列车进路。集宁方向旅客列车接9道19/21号道岔反位为基本接车进路，通过31/33号道岔反位为变通进路;通辽方向旅客列车接9道18/20号道岔反位为基本接车进路，通过6/8号道岔反位为变通进路。
结束语
综上所述，为在铁路升级改造中高效率完成既有铁路信号过渡工程，相关人员需针对该类改造复杂性特点，协调信号过渡改造中的部门主体，持续完善既有铁路信号过渡工程设计方案。
参考文献
[1]黄洪猛，徐登云，路韡.既有铁路浅基桥墩的加固设计和施工技术[J].铁道建筑，2019（03）：26-30.