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与汽油车相比，柴油车不但能节油30%-40%，而且其碳排放也会低30%左右。
我们都知道，一直以来柴油车给人留下高排放、高污染、噪音大的负面形象。
《汽车观察》记者从国家环保总局公布的各污染源所占比重中获悉，车辆尾气排放占22%，其中柴油载客载货车对氮氧化物和颗粒物贡献率达70%，可见其“高污染”也并不是空穴来风。
“黄标车”的过错
《汽车观察》记者根据国外有关机构预测得知，2001年至2014年的15年间，全球汽车市场总规模将增长39%，其中汽油车增长23%，柴油车增长97%。然而，目前，先进柴油机技术还未能被我国消费者认同，消费者还停留在“老”柴油机冒黑烟、振动大、噪声大的怪圈。由于消费者对先进柴油机技术认识的缺乏，致使我国柴油发动机汽车很难得到推广。
而事实上，城市污染的 “罪魁罪魁”当数 “黄标车”，去年年初，国家加大力度整治“黄标车”，并提出淘汰600万辆的目标，待2017年实现黄标车全部淘汰后，柴油车的污染情况必将大有好转。另外，我国机动车污染排放标准虽然比欧美晚了约5年，然却获得了显著成效。单从颗粒物排放限值上看，重型车和轻型车从国2标准到国3标准分别下降了33%和 41%；国3到国4分别下降了80%和40% 。这当中离不开清洁柴油技术的升级和助推。
霍尼韦尔交通系统部中国技术总监Pierre Barthelet在技术论坛上对《汽车观察》记者表示，柴油机技术的进步不但降低了碳排放而且减少了尾气排放污染物。如DPF技术解决了柴油机颗粒物排放的问题，而SCR和EGR尾气处理系统则直接下降了氮氧化物的排放。未来在实行欧VI或国VI标准以后，柴油车不再是一种尾气污染来源，相反处理后尾气乃至比新鲜空气更干净，成了某种意义上的道路活动式“空气净化器”。
时机已到来
据《汽车观察》记者了解，随着排放标准的逐渐严格，各种新技术在柴油机上应用越来越多。各柴油机供应商，一直都在研究如何改善柴油机系统以满足日益严格的排放标准，使得先进的柴油机技术逐步在国内各类车型上得到推广应用，柴油机的升功率、燃油消耗率、排放性能、可靠性等指标有了大幅度的提高，开始了从传统机械产品向机械电子技术产品的过渡。
除了技术的不断完善和进步，政策的助推和法律法规的逐渐完善，使阻碍柴油车发展的高排放、高污染问题正快速得以解决。而原本的原油供应不足和油品质量缺憾也已得到极大改良。另外，市场对柴油机的认知和认可度已得以提升。目前，国内品牌中，上汽、长城、江铃、华泰、江淮等在其SUV、MPV等多种车型利用了柴油机技术，并赢得市场认可，同时在重卡、中重卡与轻卡品牌（东风、重汽、福田等），也都是采用新型柴油机与清洁柴油机技术。
技术先进性突出
我们都知道，柴油机的突出优势体现在很多方面，除了大家所熟知的动力足与扭矩大之外，应用了清洁柴油机技术也能够让环保排放更合格。除了我们熟知的那些柴油机技术，新型的增压技术、EGR处理技术、 高压共轨喷射技术、发动机燃烧技术等都是清洁柴油动力的组成部分。
在《汽车观察》记者看来，高压共轨系统并非什么全新技术，早在上个世纪末期就已开始应用于柴油发动机，其最大的优势就是燃油喷射精度更高，这一点带来的效果和汽油发动机的缸内直喷技术类似，所以也得到了一个“共轨直喷”的别名，柴油发动机压燃的工作原理，伴随着燃烧不均匀的先天不足，每次做功就好比礼花爆炸一样四处分散，所以这项技术对柴油机的贡献更大。
博世的高压共轨系统是在控制燃油精度方面进一步优化，根据不同工况实时调整，一次做功最多可分为9次喷射，让燃油的燃烧更充分，从而降低油耗以及颗粒物的排放量。关于控制排放量问题上，博世高压共轨技术的柴油发动机，本身产生的颗粒物（PM2.5等）已无限接近于零，甚至于不装备我国法规强制要求的颗粒捕捉器（DPF），也完全符合国四排放标准。
事实上，柴油机的大功率、低排放、良好的电子控制等显著优点将使柴油发动机在新时代有长足的发展。现在全球各大厂商正致力于新型绿色环保柴油机的研发，在氮氧化合物和颗粒物的排放方面将得到近一步改善，关键是在燃油的精确配置和废气的后置处理，将有更多的电子新科技运用到新一带柴油机上。
我们都知道，一直以来柴油车给人留下高排放、高污染、噪音大的负面形象。
《汽车观察》记者从国家环保总局公布的各污染源所占比重中获悉，车辆尾气排放占22%，其中柴油载客载货车对氮氧化物和颗粒物贡献率达70%，可见其“高污染”也并不是空穴来风。
“黄标车”的过错
《汽车观察》记者根据国外有关机构预测得知，2001年至2014年的15年间，全球汽车市场总规模将增长39%，其中汽油车增长23%，柴油车增长97%。然而，目前，先进柴油机技术还未能被我国消费者认同，消费者还停留在“老”柴油机冒黑烟、振动大、噪声大的怪圈。由于消费者对先进柴油机技术认识的缺乏，致使我国柴油发动机汽车很难得到推广。
而事实上，城市污染的 “罪魁罪魁”当数 “黄标车”，去年年初，国家加大力度整治“黄标车”，并提出淘汰600万辆的目标，待2017年实现黄标车全部淘汰后，柴油车的污染情况必将大有好转。另外，我国机动车污染排放标准虽然比欧美晚了约5年，然却获得了显著成效。单从颗粒物排放限值上看，重型车和轻型车从国2标准到国3标准分别下降了33%和 41%；国3到国4分别下降了80%和40% 。这当中离不开清洁柴油技术的升级和助推。
霍尼韦尔交通系统部中国技术总监Pierre Barthelet在技术论坛上对《汽车观察》记者表示，柴油机技术的进步不但降低了碳排放而且减少了尾气排放污染物。如DPF技术解决了柴油机颗粒物排放的问题，而SCR和EGR尾气处理系统则直接下降了氮氧化物的排放。未来在实行欧VI或国VI标准以后，柴油车不再是一种尾气污染来源，相反处理后尾气乃至比新鲜空气更干净，成了某种意义上的道路活动式“空气净化器”。
时机已到来
据《汽车观察》记者了解，随着排放标准的逐渐严格，各种新技术在柴油机上应用越来越多。各柴油机供应商，一直都在研究如何改善柴油机系统以满足日益严格的排放标准，使得先进的柴油机技术逐步在国内各类车型上得到推广应用，柴油机的升功率、燃油消耗率、排放性能、可靠性等指标有了大幅度的提高，开始了从传统机械产品向机械电子技术产品的过渡。
除了技术的不断完善和进步，政策的助推和法律法规的逐渐完善，使阻碍柴油车发展的高排放、高污染问题正快速得以解决。而原本的原油供应不足和油品质量缺憾也已得到极大改良。另外，市场对柴油机的认知和认可度已得以提升。目前，国内品牌中，上汽、长城、江铃、华泰、江淮等在其SUV、MPV等多种车型利用了柴油机技术，并赢得市场认可，同时在重卡、中重卡与轻卡品牌（东风、重汽、福田等），也都是采用新型柴油机与清洁柴油机技术。
技术先进性突出
我们都知道，柴油机的突出优势体现在很多方面，除了大家所熟知的动力足与扭矩大之外，应用了清洁柴油机技术也能够让环保排放更合格。除了我们熟知的那些柴油机技术，新型的增压技术、EGR处理技术、 高压共轨喷射技术、发动机燃烧技术等都是清洁柴油动力的组成部分。
在《汽车观察》记者看来，高压共轨系统并非什么全新技术，早在上个世纪末期就已开始应用于柴油发动机，其最大的优势就是燃油喷射精度更高，这一点带来的效果和汽油发动机的缸内直喷技术类似，所以也得到了一个“共轨直喷”的别名，柴油发动机压燃的工作原理，伴随着燃烧不均匀的先天不足，每次做功就好比礼花爆炸一样四处分散，所以这项技术对柴油机的贡献更大。
博世的高压共轨系统是在控制燃油精度方面进一步优化，根据不同工况实时调整，一次做功最多可分为9次喷射，让燃油的燃烧更充分，从而降低油耗以及颗粒物的排放量。关于控制排放量问题上，博世高压共轨技术的柴油发动机，本身产生的颗粒物（PM2.5等）已无限接近于零，甚至于不装备我国法规强制要求的颗粒捕捉器（DPF），也完全符合国四排放标准。
事实上，柴油机的大功率、低排放、良好的电子控制等显著优点将使柴油发动机在新时代有长足的发展。现在全球各大厂商正致力于新型绿色环保柴油机的研发，在氮氧化合物和颗粒物的排放方面将得到近一步改善，关键是在燃油的精确配置和废气的后置处理，将有更多的电子新科技运用到新一带柴油机上。