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意大利汽车的光荣传统就是为人民服务，不论是作为生产资料还是生活资料，意大利的汽车至始至终都充满了人间烟火气
热情、奔放、自由是意大利人的信条，对待生活的态度如此，对待造车这件严肃的事情也同样如此。所以产自意大利的汽车通常都有着两个极端，要么几十年前造着拖拉机，后来为了干倒法拉利开始造超级跑车；要么造出世界顶尖的Supercar，要么造出时髦前卫的、风靡欧洲大陆的Mini car；要么是全球车迷心中的Sport car翘楚——阿尔法·罗密欧，要么是欧洲人心中烂车的代表作——菲亚特Stilo。
就这样一个对生活热情似火的国度，在造车这件事上却有些放纵过度。不过汽车本来就是为人民服务的，车造得糙，也体现着意大利人不拘小节的一面。即便如此，都灵的菲亚特集团还是打造了一个庞大的汽车王国，从超级跑车到大型商用车，涵盖的产品布局一应俱全。
意大利的商用车巨人
隶属于菲亚特集团旗下的“菲亚特工业”是一个庞大的商用机械帝国，它包括了IVECO商辟、CNH农业机械以及专门生产商用发动机的FPT（菲亚特动力科技）三个部分，是全球领先的资本货物供应商。其中MECO毫无疑问是真正的主角，在2011年正式加入菲亚特工业。
按照规模效应来看，依维柯算是全球范围内产品门类最齐全的商用车制造商之一。整个集团下不仅拥有IVECO（依维柯）全系列轻型、中型、重型商用车、lVIECO客车，还有ASTRA（阿斯特拉）矿山车、IRISBUS（伊萨客车）全系列客车、MAGIRUS（马基路斯）消防车以及轻型装甲军用车等等。可能除了戴姆勒集团以外，似乎再没有哪家公司有依维柯这么丰富的产品线了。
目前在IVECO品牌下面共有四款主力的车型（品牌），包括轻型车Daily，中型车EuroCargo，中重型车Trakker，以及重型车Stralis。对于Dailv或许读者们都已经很熟悉了，这是IVECO长期以来的优势产品，畅销全球各国市场，目前已经发展到第六代车型，它原本是IVECO下面的S系列轻型商用车，现在装备2.3和3.0升柴油机，是梅赛德斯-奔驰Sprinter、雷諾Master的有理竞争车型。实际上在IVECO产品序列里，具有指标意义的当属旗舰拖头Stralis，自2002年上市取代了IVECO Eurostar和Eurotech以来，已经在欧洲获得了很高的市场占有率，曾三次拿到欧洲年度卡车大奖。
目前这款Stralis是在2012年完成的升级改款，而在2016年的时候叉经过了一系列的小调整，主要为满足欧VI排放标准，提升了发动机的性能。目前装车的Cursor 13型科索发动机排量为12.9升，直列6缸结构，最大功率为368-412 KW（500-560 PS）。在2016年最新的欧洲卡车调查报告中显示，依维柯Stralis得到的评价是“令人信任的卡车”。
玩4×4和SUV也是一把老手
在商用车领域IVECO玩得炉火纯青，实际上在4×4越野车领域，IVECO也是堪称一代高手。如果对IVECO稍有了解，就知道旗下有一款名叫Massif的硬派SUV，与路虎卫士长得有几分相似，但也不乏一些意大利的设计元素，Massif由乔治亚罗设计。这款车是在2007年推出的，有三门版和五门版，实际E它的三门版还有另一个名字——Campagnola，这款车则是在2008年推出的。不过论历史，Campagnola要比Massif更悠久，它最早诞生于1951年，是给军队、野外作业、矿山等领域设计的越野车。到1987年，Campagnola总共生产了40000多辆，而这款车的生产也延续到了2011年。
其实我应该告诉大家实情，也就是在2007年推出的Massif并非IVECO原创，而是基于路虎卫士110改造而来的版本，搭载IVECO自己的Sofilm系列3.0升柴油机。早在1956年，西班牙的Santana汽车公司便与英国路虎洽谈授权生产协议，后来Santana便打造出了自己的PS-10，实际E是卫士Inside。在2006年依维柯实质上接管了Santana汽车公司，于是便有了后来的Massif和Campagnda。
理论上来说，真正属于IVECO自己的4×4越野车，当属VM90和LMV，这两款车都有军用背景，前者已经进化为南京依维柯的NJ2045（民用车壳）/2046（军车外形），而后者目前是意大利军队里的服役车辆。VM90目前还有一款民用版本：40.10 WM，运用在户外以及人道主义救援领域。像VM90以及40.10WM的技术特征大致相似，底盘为前后硬桥，并且带差速锁，而目前的VM90搭载一台25升柴油机，续航里程可达800公里。
从亚平宁到东方古国
在欧洲的商用车企业中，当属IVECO与中国市场最有渊源。上世纪70年代末，我国打开了改革开放的大门，那时候的汽车产业缺重少轻，所以国家便在布局方面有针对性的引入海外技术。IVECO就是80年代进入中国的，那时候人们将它翻译为：依维柯，一个既亲切、又朗朗上口的名字。
Daily一直以来都是依维柯旗下的拳头产品，既是一台轻型客车，也是一台轻型卡车。于是中方看重其实用性和产品延展性，在1986年9月12日与意大利政府签订合作协议，由此依维柯落户中国，南汽也与菲亚特展开了长达31年的合作。Daily这款车不仅让中国消费者熟悉了依维柯品牌，也成为国内市场同级别轻型商用车的重要角色，牢牢占据着13%的市场份额。依维柯在把第六代新Daily以进口方式引入国内销售的同时，南京依维柯也在2017年初推出了全新一代Daily。尽管是五代产品的底盘搭配改进版的六代外壳，总的来说，已经在底盘技术和内饰部分进不了一大截。 目前依维柯在国内商用车领域可谓全面开花，在强化南京依维柯产品的同时，也与上汽和红岩保持着密切合作，2007年成立了合资公司：上汽依维柯红岩。在引进依维柯Stralis技术打造出了红岩杰狮重卡后，目前还引入了FPT的Cursor系列柴油发动机，由此实现了技术升级。
从意大利输出产品到德国
你想象不到的是，在上世纪50年代，意大利人还用冰箱概念造出过一台微型车，你或许知道BMW Isetta，但不一定知道它来自意大利ISO。
lsetta最早在1953年诞生于意大利，由上世纪50-70年代意大利著名的汽车和摩托车制造商ISO公司设计并生产。ISO公司由工程师Renzo Rivolta创立于1939年，早期这家公司主要生产制冷设备，也就是冰箱。受第二次世界大战的影响，ISO在战后复产时改变了发展方向，开始生产欧洲大量需求的摩托车。随着摩托车业务开始走上正轨，ISO的老板RenzoRivolta又开始琢磨起劳苦大众的消费趋势，于是他计划制造一款普通民众能买得起的微型车，既要有汽车的外观，但机械结构又要与摩托车接近，这样可以利用摩托车部门的零件，以低价入市。
于是在1952年，工程师Enmenegido Preti和Pieduigi Raggi开始着手设计一款类似风中泪滴的小车，造型上采用了前置车门——类似于小冰箱的开门创意。并且动力总成移植了摩托车两冲程发动机，变速箱拥有四个前进挡和一个倒挡。就这样，这款泡泡车最终定名为Isetta，其含义用意大利语来说就是：Little ISO。
ISO lsetta在1953年11月正式上市，首发国家当然是意大利。这款Bubbb Car（泡泡车）一经上市就引起了消费者和其它汽车厂商的关注。在1954年初的日內瓦车展上，宝马在瑞士的主要经销商负责人CA.Drenowatz在车展现场发现了Isetta，并立即向慕尼黑总部汇报了这一情况。在当时，宝马也正在考虑生产一款廉价的小车，填补摩托车和501之间的空白地带。
没过多久，宝马和ISO开始就知识产权引进展开了接触。测试经理Ebrerhard提出了条件：购买ISO Isetta的知识产权、设计图纸和全套模具。IS0的老板Rertzo Rivolta很快答应了宝马的条件，其原因是因为Isetta的销量并没有如预期的那样好，而它的竞争对手菲亚特500似乎拥有综合性能上的先天优势。于是在签署了转让协议后，ISO如释重负，更专注于新跑车Rivolta IR 300的研发。
其实意大利人也是做生意的高手，在把Isetta的全套模具卖给BMW后，ISO又授权法国Velam和巴西Romi公司生产Iseffa，ISO提供车身和发动机，这两家公司自行组装。于是法国版的Velam lsetta（1954年）、巴西版的Romi-lselta（1955年）还有德国版的BMWlserfa（1955年）开始在各自国家销售起来。
国民车也是意大利车的精髓
意大利车的精髓其实就是小，那匹“马”和那头“牛”所代表的是造车技术的极致，但精髓其实都在小车上面，正所谓浓缩的才是精华，所以意大利最大的汽车公司菲亚特又被称为“小车王国”。作为意大利车的代表作，菲亚特500不得不说拥有着很高的地位。
1936年，菲亚特500诞生。算算时间至今已有81年历史了，不过在1975年的时候菲亚特500遭遇过一次停产。那时候，它在欧洲范围内的累计销量已达到了360多万辆，可以说菲亚特500是绝大部分意大利人以及欧洲人心目中的经典小车，是记录一个时代的工业产物。论历史地位，绝不亚于大众甲壳虫、MINICooper以及雪铁龙2CV，还有雷诺5。
实际上早期的菲亚特500有一个比较形象的昵称——TopoIino，意大利语“小老鼠”的意思。在1936年之前，菲亚特汽车极为看中个人用车市场及价格低廉容易被消费者选中的微型车，于是便邀请设计师Dante Giacosa（丹特·吉阿科萨）来设计一款价廉物美的小车，而在生产方面计划要达到规模效应，效仿福特流水生产线的方式。1936年，500上市后的销量稳步上升，但好景不长，到40年代二战弥漫的硝烟笼罩了整个欧洲大陆，虽然战后菲亚特500也恢复了生产，并且到1955年它的销量突破了50万辆大关，但也正是这一年菲亚特500终止了生产。
在1957年的时候，菲亚特推出了Nuova500（Nuova在意大利语中表示新），开启了500的第二次生命。其实在二战后菲亚特高层便意识到应该推出新车以取代日益衰老的Topoolio，于是Giacosa又设计了全新的500，小巧、简单、经济依然是不变的宗旨。意大利人擅长造小车，看看延续至今天的全新500，仍然是都会里时髦的微型车。
热情、奔放、自由是意大利人的信条，对待生活的态度如此，对待造车这件严肃的事情也同样如此。所以产自意大利的汽车通常都有着两个极端，要么几十年前造着拖拉机，后来为了干倒法拉利开始造超级跑车；要么造出世界顶尖的Supercar，要么造出时髦前卫的、风靡欧洲大陆的Mini car；要么是全球车迷心中的Sport car翘楚——阿尔法·罗密欧，要么是欧洲人心中烂车的代表作——菲亚特Stilo。
就这样一个对生活热情似火的国度，在造车这件事上却有些放纵过度。不过汽车本来就是为人民服务的，车造得糙，也体现着意大利人不拘小节的一面。即便如此，都灵的菲亚特集团还是打造了一个庞大的汽车王国，从超级跑车到大型商用车，涵盖的产品布局一应俱全。
意大利的商用车巨人
隶属于菲亚特集团旗下的“菲亚特工业”是一个庞大的商用机械帝国，它包括了IVECO商辟、CNH农业机械以及专门生产商用发动机的FPT（菲亚特动力科技）三个部分，是全球领先的资本货物供应商。其中MECO毫无疑问是真正的主角，在2011年正式加入菲亚特工业。
按照规模效应来看，依维柯算是全球范围内产品门类最齐全的商用车制造商之一。整个集团下不仅拥有IVECO（依维柯）全系列轻型、中型、重型商用车、lVIECO客车，还有ASTRA（阿斯特拉）矿山车、IRISBUS（伊萨客车）全系列客车、MAGIRUS（马基路斯）消防车以及轻型装甲军用车等等。可能除了戴姆勒集团以外，似乎再没有哪家公司有依维柯这么丰富的产品线了。
目前在IVECO品牌下面共有四款主力的车型（品牌），包括轻型车Daily，中型车EuroCargo，中重型车Trakker，以及重型车Stralis。对于Dailv或许读者们都已经很熟悉了，这是IVECO长期以来的优势产品，畅销全球各国市场，目前已经发展到第六代车型，它原本是IVECO下面的S系列轻型商用车，现在装备2.3和3.0升柴油机，是梅赛德斯-奔驰Sprinter、雷諾Master的有理竞争车型。实际上在IVECO产品序列里，具有指标意义的当属旗舰拖头Stralis，自2002年上市取代了IVECO Eurostar和Eurotech以来，已经在欧洲获得了很高的市场占有率，曾三次拿到欧洲年度卡车大奖。
目前这款Stralis是在2012年完成的升级改款，而在2016年的时候叉经过了一系列的小调整，主要为满足欧VI排放标准，提升了发动机的性能。目前装车的Cursor 13型科索发动机排量为12.9升，直列6缸结构，最大功率为368-412 KW（500-560 PS）。在2016年最新的欧洲卡车调查报告中显示，依维柯Stralis得到的评价是“令人信任的卡车”。
玩4×4和SUV也是一把老手
在商用车领域IVECO玩得炉火纯青，实际上在4×4越野车领域，IVECO也是堪称一代高手。如果对IVECO稍有了解，就知道旗下有一款名叫Massif的硬派SUV，与路虎卫士长得有几分相似，但也不乏一些意大利的设计元素，Massif由乔治亚罗设计。这款车是在2007年推出的，有三门版和五门版，实际E它的三门版还有另一个名字——Campagnola，这款车则是在2008年推出的。不过论历史，Campagnola要比Massif更悠久，它最早诞生于1951年，是给军队、野外作业、矿山等领域设计的越野车。到1987年，Campagnola总共生产了40000多辆，而这款车的生产也延续到了2011年。
其实我应该告诉大家实情，也就是在2007年推出的Massif并非IVECO原创，而是基于路虎卫士110改造而来的版本，搭载IVECO自己的Sofilm系列3.0升柴油机。早在1956年，西班牙的Santana汽车公司便与英国路虎洽谈授权生产协议，后来Santana便打造出了自己的PS-10，实际E是卫士Inside。在2006年依维柯实质上接管了Santana汽车公司，于是便有了后来的Massif和Campagnda。
理论上来说，真正属于IVECO自己的4×4越野车，当属VM90和LMV，这两款车都有军用背景，前者已经进化为南京依维柯的NJ2045（民用车壳）/2046（军车外形），而后者目前是意大利军队里的服役车辆。VM90目前还有一款民用版本：40.10 WM，运用在户外以及人道主义救援领域。像VM90以及40.10WM的技术特征大致相似，底盘为前后硬桥，并且带差速锁，而目前的VM90搭载一台25升柴油机，续航里程可达800公里。
从亚平宁到东方古国
在欧洲的商用车企业中，当属IVECO与中国市场最有渊源。上世纪70年代末，我国打开了改革开放的大门，那时候的汽车产业缺重少轻，所以国家便在布局方面有针对性的引入海外技术。IVECO就是80年代进入中国的，那时候人们将它翻译为：依维柯，一个既亲切、又朗朗上口的名字。
Daily一直以来都是依维柯旗下的拳头产品，既是一台轻型客车，也是一台轻型卡车。于是中方看重其实用性和产品延展性，在1986年9月12日与意大利政府签订合作协议，由此依维柯落户中国，南汽也与菲亚特展开了长达31年的合作。Daily这款车不仅让中国消费者熟悉了依维柯品牌，也成为国内市场同级别轻型商用车的重要角色，牢牢占据着13%的市场份额。依维柯在把第六代新Daily以进口方式引入国内销售的同时，南京依维柯也在2017年初推出了全新一代Daily。尽管是五代产品的底盘搭配改进版的六代外壳，总的来说，已经在底盘技术和内饰部分进不了一大截。 目前依维柯在国内商用车领域可谓全面开花，在强化南京依维柯产品的同时，也与上汽和红岩保持着密切合作，2007年成立了合资公司：上汽依维柯红岩。在引进依维柯Stralis技术打造出了红岩杰狮重卡后，目前还引入了FPT的Cursor系列柴油发动机，由此实现了技术升级。
从意大利输出产品到德国
你想象不到的是，在上世纪50年代，意大利人还用冰箱概念造出过一台微型车，你或许知道BMW Isetta，但不一定知道它来自意大利ISO。
lsetta最早在1953年诞生于意大利，由上世纪50-70年代意大利著名的汽车和摩托车制造商ISO公司设计并生产。ISO公司由工程师Renzo Rivolta创立于1939年，早期这家公司主要生产制冷设备，也就是冰箱。受第二次世界大战的影响，ISO在战后复产时改变了发展方向，开始生产欧洲大量需求的摩托车。随着摩托车业务开始走上正轨，ISO的老板RenzoRivolta又开始琢磨起劳苦大众的消费趋势，于是他计划制造一款普通民众能买得起的微型车，既要有汽车的外观，但机械结构又要与摩托车接近，这样可以利用摩托车部门的零件，以低价入市。
于是在1952年，工程师Enmenegido Preti和Pieduigi Raggi开始着手设计一款类似风中泪滴的小车，造型上采用了前置车门——类似于小冰箱的开门创意。并且动力总成移植了摩托车两冲程发动机，变速箱拥有四个前进挡和一个倒挡。就这样，这款泡泡车最终定名为Isetta，其含义用意大利语来说就是：Little ISO。
ISO lsetta在1953年11月正式上市，首发国家当然是意大利。这款Bubbb Car（泡泡车）一经上市就引起了消费者和其它汽车厂商的关注。在1954年初的日內瓦车展上，宝马在瑞士的主要经销商负责人CA.Drenowatz在车展现场发现了Isetta，并立即向慕尼黑总部汇报了这一情况。在当时，宝马也正在考虑生产一款廉价的小车，填补摩托车和501之间的空白地带。
没过多久，宝马和ISO开始就知识产权引进展开了接触。测试经理Ebrerhard提出了条件：购买ISO Isetta的知识产权、设计图纸和全套模具。IS0的老板Rertzo Rivolta很快答应了宝马的条件，其原因是因为Isetta的销量并没有如预期的那样好，而它的竞争对手菲亚特500似乎拥有综合性能上的先天优势。于是在签署了转让协议后，ISO如释重负，更专注于新跑车Rivolta IR 300的研发。
其实意大利人也是做生意的高手，在把Isetta的全套模具卖给BMW后，ISO又授权法国Velam和巴西Romi公司生产Iseffa，ISO提供车身和发动机，这两家公司自行组装。于是法国版的Velam lsetta（1954年）、巴西版的Romi-lselta（1955年）还有德国版的BMWlserfa（1955年）开始在各自国家销售起来。
国民车也是意大利车的精髓
意大利车的精髓其实就是小，那匹“马”和那头“牛”所代表的是造车技术的极致，但精髓其实都在小车上面，正所谓浓缩的才是精华，所以意大利最大的汽车公司菲亚特又被称为“小车王国”。作为意大利车的代表作，菲亚特500不得不说拥有着很高的地位。
1936年，菲亚特500诞生。算算时间至今已有81年历史了，不过在1975年的时候菲亚特500遭遇过一次停产。那时候，它在欧洲范围内的累计销量已达到了360多万辆，可以说菲亚特500是绝大部分意大利人以及欧洲人心目中的经典小车，是记录一个时代的工业产物。论历史地位，绝不亚于大众甲壳虫、MINICooper以及雪铁龙2CV，还有雷诺5。
实际上早期的菲亚特500有一个比较形象的昵称——TopoIino，意大利语“小老鼠”的意思。在1936年之前，菲亚特汽车极为看中个人用车市场及价格低廉容易被消费者选中的微型车，于是便邀请设计师Dante Giacosa（丹特·吉阿科萨）来设计一款价廉物美的小车，而在生产方面计划要达到规模效应，效仿福特流水生产线的方式。1936年，500上市后的销量稳步上升，但好景不长，到40年代二战弥漫的硝烟笼罩了整个欧洲大陆，虽然战后菲亚特500也恢复了生产，并且到1955年它的销量突破了50万辆大关，但也正是这一年菲亚特500终止了生产。
在1957年的时候，菲亚特推出了Nuova500（Nuova在意大利语中表示新），开启了500的第二次生命。其实在二战后菲亚特高层便意识到应该推出新车以取代日益衰老的Topoolio，于是Giacosa又设计了全新的500，小巧、简单、经济依然是不变的宗旨。意大利人擅长造小车，看看延续至今天的全新500，仍然是都会里时髦的微型车。