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摘 要：汽车消费作为拉动经济增长的一个重要动力源，一直是国内学者们研究的热点之一。本文通过选取1999-2013年的指标数据，实证检验了影响我国汽车消费的因素。结果发现，城镇居民人均收入、国民总收入这两个指标是影响我国居民汽车消费的重要因素。
关键词：汽车消费；国民总收入；多元线性回归
一、引言
新中国成立之初，中国汽车工业几乎是空白。直到1953年7月15日，新中国汽车工业正式起步。1978年改革开放以后，通用、大众、丰田等国外汽车品牌纷纷到中国寻求合作，中国汽车工业改革大幕由此拉开。到2010年，经历了井喷式的发展之后，车市已进入“微增长”时代，亦进入了一个新的调整期。
二、指标选择和模型构建
本文选取1999-2013年共15年的城镇居民人均收入、公路里程、国民总收入、钢材进口量四个指标数据，通过利用Eviews软件进行回归分析，建立回归模型，找到影响我国汽车销售量的因素。数据来自于1999-2013年《中国统计年鉴》、《中国工业统计年鉴》（限于篇幅数据未列在文中，有需要请向作者联系）。
首先将模型设定为多元线性回归模型，即：
Yt=β0+β1X1t+β2X2t+β3X3t+β4X4t+μt
其中Y代表汽车销量（万辆）；X1代表城镇居民家庭人均总收入（元）；X2代表公路里程（万公里）；X3代表国民总收入（亿元）；X4代表钢材进口量（万吨）。
用最小二乘法对模型进行估计，输出结果如下：
在该模型R2=0.977612，R2=0.968657，F的检验值为109.1675，可以看出該模型明显显著。但是，当α=0.05时，tα/2（10-4-1）=2.571，不仅X1、X2、X4的系数t检验不显著，而且X1系数的符号与预期相反。这表明型很有可能存在严重的多重共线性。
三、模型的检验
1、多重共线性检验
（1）由上表知模型中确实存在多重共线性
（2）修正：
分别作X2，X3对X1的估计，得到相关系数分别为：0.905354，0.998762。可知X1分别与X2、X3有较高相关性。因为X1与Y的相关系数更大，所以剔除X2。以X1为基础，顺次加入其它变量逐步回归：
2、显著性检验
（1）对于X1，t统计量为2.928495。给定α=0.05，在自由度为5的条件下，临界值t0.025（5）=2.571。因为t>t0.025（5），所以拒绝原假设H0：X1=0，表明城镇居民人均可支配收入对汽车消费量水平有显著性影响；
（2）对于X3，t统计量为2.899944。给定α=0.05，在自由度为5的条件下，临界值t0.025（5）=2.571。因为t>t0.025（5），所以拒绝原假设H0：X3=0，表明国民总收入对汽车消费量水平有显著性影响。
3、模型结论
（1）随着城镇居民人均可支配收入、国民总收入增加，汽车消费量水平增加；
（2）模型中虽然去掉了公路总里程、钢材进口量两个变量，但并不代表其对汽车消费量水平没有影响，只是说该模型暂不考虑其对于汽车消费量水平的影响。
四、建议
首先，政府需要在宏观上保证经济的稳态增长，政府应当加大资金和物质投入，增加融资来源和渠道，有效地促进社会保障制度的运行和社会保障体系的建设。
其次，合理控制收入差距，保障居民生活水平，最大限度的提高收入水平。同时，应进一步改善公路设施等基础设施的建设。
总之，政府应发挥好其经济职能，维护经济稳定发展，为促进我国汽车消费行业的快速稳定发展制定相应规章制度，促进我国经济更快更好的发展。（作者单位：山东财经大学）
参考文献：
[1] 国家统计局.《中国统计年鉴》（1999-2013）[M].北京：中国统计出版社
[2] 搜狐网汽车频道.《中国汽车工业60年》[J].2014.08
[3] 交通运输部.《中国公路交通运输发展报告》[J].2014.09
[4] 庞浩.《计量经济学》[M]》.北京：科学出版社.2007
关键词：汽车消费；国民总收入；多元线性回归
一、引言
新中国成立之初，中国汽车工业几乎是空白。直到1953年7月15日，新中国汽车工业正式起步。1978年改革开放以后，通用、大众、丰田等国外汽车品牌纷纷到中国寻求合作，中国汽车工业改革大幕由此拉开。到2010年，经历了井喷式的发展之后，车市已进入“微增长”时代，亦进入了一个新的调整期。
二、指标选择和模型构建
本文选取1999-2013年共15年的城镇居民人均收入、公路里程、国民总收入、钢材进口量四个指标数据，通过利用Eviews软件进行回归分析，建立回归模型，找到影响我国汽车销售量的因素。数据来自于1999-2013年《中国统计年鉴》、《中国工业统计年鉴》（限于篇幅数据未列在文中，有需要请向作者联系）。
首先将模型设定为多元线性回归模型，即：
Yt=β0+β1X1t+β2X2t+β3X3t+β4X4t+μt
其中Y代表汽车销量（万辆）；X1代表城镇居民家庭人均总收入（元）；X2代表公路里程（万公里）；X3代表国民总收入（亿元）；X4代表钢材进口量（万吨）。
用最小二乘法对模型进行估计，输出结果如下：
在该模型R2=0.977612，R2=0.968657，F的检验值为109.1675，可以看出該模型明显显著。但是，当α=0.05时，tα/2（10-4-1）=2.571，不仅X1、X2、X4的系数t检验不显著，而且X1系数的符号与预期相反。这表明型很有可能存在严重的多重共线性。
三、模型的检验
1、多重共线性检验
（1）由上表知模型中确实存在多重共线性
（2）修正：
分别作X2，X3对X1的估计，得到相关系数分别为：0.905354，0.998762。可知X1分别与X2、X3有较高相关性。因为X1与Y的相关系数更大，所以剔除X2。以X1为基础，顺次加入其它变量逐步回归：
2、显著性检验
（1）对于X1，t统计量为2.928495。给定α=0.05，在自由度为5的条件下，临界值t0.025（5）=2.571。因为t>t0.025（5），所以拒绝原假设H0：X1=0，表明城镇居民人均可支配收入对汽车消费量水平有显著性影响；
（2）对于X3，t统计量为2.899944。给定α=0.05，在自由度为5的条件下，临界值t0.025（5）=2.571。因为t>t0.025（5），所以拒绝原假设H0：X3=0，表明国民总收入对汽车消费量水平有显著性影响。
3、模型结论
（1）随着城镇居民人均可支配收入、国民总收入增加，汽车消费量水平增加；
（2）模型中虽然去掉了公路总里程、钢材进口量两个变量，但并不代表其对汽车消费量水平没有影响，只是说该模型暂不考虑其对于汽车消费量水平的影响。
四、建议
首先，政府需要在宏观上保证经济的稳态增长，政府应当加大资金和物质投入，增加融资来源和渠道，有效地促进社会保障制度的运行和社会保障体系的建设。
其次，合理控制收入差距，保障居民生活水平，最大限度的提高收入水平。同时，应进一步改善公路设施等基础设施的建设。
总之，政府应发挥好其经济职能，维护经济稳定发展，为促进我国汽车消费行业的快速稳定发展制定相应规章制度，促进我国经济更快更好的发展。（作者单位：山东财经大学）
参考文献：
[1] 国家统计局.《中国统计年鉴》（1999-2013）[M].北京：中国统计出版社
[2] 搜狐网汽车频道.《中国汽车工业60年》[J].2014.08
[3] 交通运输部.《中国公路交通运输发展报告》[J].2014.09
[4] 庞浩.《计量经济学》[M]》.北京：科学出版社.2007