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【摘要】预应力技术在我国公路桥梁结构施工中取得了很大的进步，而且极大地提高了公路桥梁的施工质量。预应力的运用范围较广，其中，公路桥梁的施工中，预应力的使用频率是比较高的，所以，我们更加需要对公路桥梁施工中的预应力技术进行探讨，以不断提高其使用效果。本文主要阐述了有关我国公路桥梁施工中预应力技术。
【关键词】：公路桥梁；预应力技术；应用
中图分类号：U448文献标识码： A
一、前 言
目前，我国的公路桥梁建设已经取得了令人瞩目的成绩，在这一大背景之下，如何有效利用预应力技术已经对于这一领域的建设有着不容小觑的意义。尤其是本世纪以来，预应力技术已经成为桥梁建设的重要力量。
二、公路桥梁预应力施工技术的应用范围
1.应用到受弯构件中；因为碳纤维的强度比较高，加上施工操作流程简单，所以施工人员经常选择碳纤维片材作为混凝土受弯构件的加固方法。一般受弯构件在加固前其内部结构里面就存在着初始内力，而混凝土本身便含有压应变以及拉应变，所以一旦受到压力影响区域的混凝土自身的压应变升到一个最高极限值时，就会使受弯构件的承载力升到极限。
2.应用到工程的加固施工中；道路桥梁施工过程中一定要采取必要的加固措施，也就是要对构件采取补强措施，并且要尽量的改善桥梁的结构性能，从而恢复或者将现有桥梁的承载能力提高，使得桥梁的寿命得到延长，并能满足现代交通运输的需要。而对桥梁构件还需要采取一定的卸载措施，目的是为了把桥梁加固施工时混凝土所具有的初始应变减小。这个时候可以提前对桥梁构件增加一定的预应力，并使得受压区能够产生一定的拉应力，当受拉区形成一定的压应力就会使得构件的拉应变以及压应变减小，即便这个时候构件的承载力达到极限还会促使其应变增加，并能起到加固钢筋应力的作用，这样加固钢筋所起的作用便能得到充分发挥。
3.应用到多跨连续梁桥梁施工中；多跨连续梁分为两种，一是正弯矩区，这是指跨中区的桥梁；二是负弯矩区，通常是指支座区域。如果梁的抗弯载力以及抗剪承载力不能满足施工规定的要求，就需要施工人员采取一定的加固措施进行处理。如果跨中正弯曲的抗弯承载力难以满足施工规范规定的要求时，就需要采取必要的粘贴碳纤维加固措施，尽管施工操作流程比较简单，但是形成的主要原因还是没有解决好加纵筋锚固问题。
三、公路桥梁施工中的预应力技术工
1.混凝土材料的选择；目前工程实施中广泛采用是可以充分发挥材料强度的高强混凝土，这种混凝土可以有效的减少自重和截面尺寸，从而提高跨越能力。而预应力混凝土恰恰就是要求混凝土应具有高强度、低收缩徐变、高弹性模量、缓凝早强等特点。这样一来，便可有效减少预应力损失，提高设备的利用率和构件的生产率，为加速施工提供了保障。以我国著名的大桥为实例，如武汉长江二桥、汕头海湾大桥等都是使用的C40~C50级泵送混凝土。另外，随着化学工业的不断发展，施工中也开始在混凝土中添置一些外加剂，如缓凝剂、减水剂、膨胀剂等，极大地改善了混凝土的性能。 2.预应力钢绞线的选择；预应力钢绞线运用在公路桥梁中可以节省至少1/3以上的钢材，其显著的经济效益和社会效益是其他类型的钢材所不能比拟的。目前，国内外工程领域使用的预应力钢材主要有冷拉预应力钢丝、预应力钢筋、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线、直回火预应力钢丝以及低松驰钢绞线等。其中的低松弛钢绞线是最新的一代，具有高效、施工方便的优点，可以使构件轻薄美观。在选择预应力钢绞线的时候，施工方会以钢绞线性能参数（表面状态、几何参数、松散性、断裂荷载、屈服荷载、松弛、伸长率等）和钢绞线标准（品种规格、尺寸公差、破断荷载、等）作为选择的参考因素。
四、公路桥梁施工中预应力技术
1.预应力锚具的应用；随着经济的快速发展，预应力锚具在公路桥梁工程建设中应用越来越广泛，目前常用的锚具是柳州欧维姆机械股份有限公司的锚具产品“OVM”——“欧维姆”，它在公路桥梁建设中扮演了重要的作用。首先，在公路桥梁建设中，锚具是整个公路构造的重要组成部分，是用土或石料修筑而成的线形结构物，由锚具体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分组成。在实际应用中，它要承受的不仅是本身的岩土重量和锚垫板重力，还有来自行车的荷载。在制造过程中若没有特殊的要求，石块厚度应大于等于15cm，能避免构件截面呈过大的偏心受力状态，使构件边缘产生过大的拉应力。
2.預应力钢绞线的应用；在公路桥梁工程建设中，预应力钢绞线扮演着重要的角色。预应力钢绞线的使用可节省至少三分之一以上的钢材，目前，预应力钢绞线在高速公路、高层跨度房屋、大型桥梁中都在应用。通常预应力钢绞线是由2、3、7或19根高强度钢丝构成的绞合钢缆，并经消除应力处理（稳定化处理），适合预应力混凝土或类似用途。按照一根钢绞线中的钢丝数量可以分为2丝钢绞线、3丝钢绞线、7丝钢绞线及19丝钢绞线。按照表面形态可以分为光面钢绞线、刻痕钢绞线、模拔钢绞线、镀锌钢绞线、涂环氧树脂钢绞线等。还可以按照直径、强度级别、标准分类。预应力钢绞线的主要特点是强度高和松弛性能好，另外展开时较挺直。常见抗拉强度等级为1860兆帕，还有1720、1770、1960、2000、2100兆帕之类的强度等级。这种钢材的屈服强度也较高，因此在公路桥梁建设中选择合适的钢绞线，会起到事半功倍的效果。
五、公路桥梁施工中预应力技术的改进措施
1.管道不畅改进措施；使用的管材质量一定要达标，加强监督，破损管材不得使用。如果在施工过程中已经无法更换新的管材的条件下，发现漏浆或堵管的问题，要小心处理，根据预应力钢筋曲线坐标，避开梁的主筋位置，进行开孔处理。在浇筑前后均进行通孔检查，做到万无一失。超过40m的多波预应力筋采用了波纹管真空灌浆，即在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空，然后用灌浆泵将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端灌入，以提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度。
2.公路桥梁预应力裂缝的改进措施；公路桥梁能预应力结构在张拉前出现裂缝是由干缩和温差决定的。这就要从根本入手，避免预应力构件有太大的温差，高温时采用低水化热水泥，在低温时预制构件进行保温防冷措施，模板拆除不要太早，对空心板等薄壁构件适当延长拆模时间，使之缓慢降温。预制构件和台座之间应涂刷有效隔离剂以预防粘接，使构件不受底模热胀冷缩的作用。在砼浇筑前的施工作业中应注意保护隔离剂，对于用长线法生产先张构件应及时放松应力筋，以减少约束作用。
3.严格管理，加强监督与验收，使用标准的预应力材料；预应力混凝土结构的施工过程管理首先要以材料的管理作为重点。只有在合格的预应力材料的基础上才能建设高质量的预应力公路桥梁。因此，施工企业要加强管理强度，建立健全监督机制，加强材料进库验收存放。从基础材料入手，保障预应力技术在公路桥梁施工中的充分应用。
总结
在社会技术高速发展的状况之下，我国的公路和桥梁都取得了大规模的建设，但是与之相对应的一些问题也不断呈现在我们面前。在具体的施工过程当中，预应力技术的应用不仅是为施工质量增添了一道保障，也会极大地促进其他先进技术在我国公路桥梁施工当中的应用。我们要加强对于这一领域的研究，并不断结合实际情况作出分析和判断，以此推动该项技术的应用价值得到最大程度上的发挥。
参考文献
[1]赖海宁，郑满生.公路桥梁施工中预应力技术分析[J].中国城市经济.2011（06）.
[2]涂辉兵.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].黑龙江交通科技.2012（05）.
[3]成扬.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].内蒙古公路与运输.2011（06）.
【关键词】：公路桥梁；预应力技术；应用
中图分类号：U448文献标识码： A
一、前 言
目前，我国的公路桥梁建设已经取得了令人瞩目的成绩，在这一大背景之下，如何有效利用预应力技术已经对于这一领域的建设有着不容小觑的意义。尤其是本世纪以来，预应力技术已经成为桥梁建设的重要力量。
二、公路桥梁预应力施工技术的应用范围
1.应用到受弯构件中；因为碳纤维的强度比较高，加上施工操作流程简单，所以施工人员经常选择碳纤维片材作为混凝土受弯构件的加固方法。一般受弯构件在加固前其内部结构里面就存在着初始内力，而混凝土本身便含有压应变以及拉应变，所以一旦受到压力影响区域的混凝土自身的压应变升到一个最高极限值时，就会使受弯构件的承载力升到极限。
2.应用到工程的加固施工中；道路桥梁施工过程中一定要采取必要的加固措施，也就是要对构件采取补强措施，并且要尽量的改善桥梁的结构性能，从而恢复或者将现有桥梁的承载能力提高，使得桥梁的寿命得到延长，并能满足现代交通运输的需要。而对桥梁构件还需要采取一定的卸载措施，目的是为了把桥梁加固施工时混凝土所具有的初始应变减小。这个时候可以提前对桥梁构件增加一定的预应力，并使得受压区能够产生一定的拉应力，当受拉区形成一定的压应力就会使得构件的拉应变以及压应变减小，即便这个时候构件的承载力达到极限还会促使其应变增加，并能起到加固钢筋应力的作用，这样加固钢筋所起的作用便能得到充分发挥。
3.应用到多跨连续梁桥梁施工中；多跨连续梁分为两种，一是正弯矩区，这是指跨中区的桥梁；二是负弯矩区，通常是指支座区域。如果梁的抗弯载力以及抗剪承载力不能满足施工规定的要求，就需要施工人员采取一定的加固措施进行处理。如果跨中正弯曲的抗弯承载力难以满足施工规范规定的要求时，就需要采取必要的粘贴碳纤维加固措施，尽管施工操作流程比较简单，但是形成的主要原因还是没有解决好加纵筋锚固问题。
三、公路桥梁施工中的预应力技术工
1.混凝土材料的选择；目前工程实施中广泛采用是可以充分发挥材料强度的高强混凝土，这种混凝土可以有效的减少自重和截面尺寸，从而提高跨越能力。而预应力混凝土恰恰就是要求混凝土应具有高强度、低收缩徐变、高弹性模量、缓凝早强等特点。这样一来，便可有效减少预应力损失，提高设备的利用率和构件的生产率，为加速施工提供了保障。以我国著名的大桥为实例，如武汉长江二桥、汕头海湾大桥等都是使用的C40~C50级泵送混凝土。另外，随着化学工业的不断发展，施工中也开始在混凝土中添置一些外加剂，如缓凝剂、减水剂、膨胀剂等，极大地改善了混凝土的性能。 2.预应力钢绞线的选择；预应力钢绞线运用在公路桥梁中可以节省至少1/3以上的钢材，其显著的经济效益和社会效益是其他类型的钢材所不能比拟的。目前，国内外工程领域使用的预应力钢材主要有冷拉预应力钢丝、预应力钢筋、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线、直回火预应力钢丝以及低松驰钢绞线等。其中的低松弛钢绞线是最新的一代，具有高效、施工方便的优点，可以使构件轻薄美观。在选择预应力钢绞线的时候，施工方会以钢绞线性能参数（表面状态、几何参数、松散性、断裂荷载、屈服荷载、松弛、伸长率等）和钢绞线标准（品种规格、尺寸公差、破断荷载、等）作为选择的参考因素。
四、公路桥梁施工中预应力技术
1.预应力锚具的应用；随着经济的快速发展，预应力锚具在公路桥梁工程建设中应用越来越广泛，目前常用的锚具是柳州欧维姆机械股份有限公司的锚具产品“OVM”——“欧维姆”，它在公路桥梁建设中扮演了重要的作用。首先，在公路桥梁建设中，锚具是整个公路构造的重要组成部分，是用土或石料修筑而成的线形结构物，由锚具体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分组成。在实际应用中，它要承受的不仅是本身的岩土重量和锚垫板重力，还有来自行车的荷载。在制造过程中若没有特殊的要求，石块厚度应大于等于15cm，能避免构件截面呈过大的偏心受力状态，使构件边缘产生过大的拉应力。
2.預应力钢绞线的应用；在公路桥梁工程建设中，预应力钢绞线扮演着重要的角色。预应力钢绞线的使用可节省至少三分之一以上的钢材，目前，预应力钢绞线在高速公路、高层跨度房屋、大型桥梁中都在应用。通常预应力钢绞线是由2、3、7或19根高强度钢丝构成的绞合钢缆，并经消除应力处理（稳定化处理），适合预应力混凝土或类似用途。按照一根钢绞线中的钢丝数量可以分为2丝钢绞线、3丝钢绞线、7丝钢绞线及19丝钢绞线。按照表面形态可以分为光面钢绞线、刻痕钢绞线、模拔钢绞线、镀锌钢绞线、涂环氧树脂钢绞线等。还可以按照直径、强度级别、标准分类。预应力钢绞线的主要特点是强度高和松弛性能好，另外展开时较挺直。常见抗拉强度等级为1860兆帕，还有1720、1770、1960、2000、2100兆帕之类的强度等级。这种钢材的屈服强度也较高，因此在公路桥梁建设中选择合适的钢绞线，会起到事半功倍的效果。
五、公路桥梁施工中预应力技术的改进措施
1.管道不畅改进措施；使用的管材质量一定要达标，加强监督，破损管材不得使用。如果在施工过程中已经无法更换新的管材的条件下，发现漏浆或堵管的问题，要小心处理，根据预应力钢筋曲线坐标，避开梁的主筋位置，进行开孔处理。在浇筑前后均进行通孔检查，做到万无一失。超过40m的多波预应力筋采用了波纹管真空灌浆，即在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空，然后用灌浆泵将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端灌入，以提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度。
2.公路桥梁预应力裂缝的改进措施；公路桥梁能预应力结构在张拉前出现裂缝是由干缩和温差决定的。这就要从根本入手，避免预应力构件有太大的温差，高温时采用低水化热水泥，在低温时预制构件进行保温防冷措施，模板拆除不要太早，对空心板等薄壁构件适当延长拆模时间，使之缓慢降温。预制构件和台座之间应涂刷有效隔离剂以预防粘接，使构件不受底模热胀冷缩的作用。在砼浇筑前的施工作业中应注意保护隔离剂，对于用长线法生产先张构件应及时放松应力筋，以减少约束作用。
3.严格管理，加强监督与验收，使用标准的预应力材料；预应力混凝土结构的施工过程管理首先要以材料的管理作为重点。只有在合格的预应力材料的基础上才能建设高质量的预应力公路桥梁。因此，施工企业要加强管理强度，建立健全监督机制，加强材料进库验收存放。从基础材料入手，保障预应力技术在公路桥梁施工中的充分应用。
总结
在社会技术高速发展的状况之下，我国的公路和桥梁都取得了大规模的建设，但是与之相对应的一些问题也不断呈现在我们面前。在具体的施工过程当中，预应力技术的应用不仅是为施工质量增添了一道保障，也会极大地促进其他先进技术在我国公路桥梁施工当中的应用。我们要加强对于这一领域的研究，并不断结合实际情况作出分析和判断，以此推动该项技术的应用价值得到最大程度上的发挥。
参考文献
[1]赖海宁，郑满生.公路桥梁施工中预应力技术分析[J].中国城市经济.2011（06）.
[2]涂辉兵.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].黑龙江交通科技.2012（05）.
[3]成扬.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].内蒙古公路与运输.2011（06）.