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打通工程与制造的任督二脉
从源头上进行优化，这是现代汽车工业产品提高质量的根本。而汽车设计近年来最大的变化，绕不开可视即可得的3D打印
3D打印技术作为现在发展最快的领域，在汽车制造行业已经得到了广泛的使用。选择性激光烧结技术（SLS）由于具有成型材料选择范围宽、应用领域广的突出优点，正被众多汽车制造机零配件制造厂商所应用。3D打印技术突破了传统减材制造加工方法的限制，无需生产零件和其他铸造设备，可根据3D建模数据直接打印出汽车零部件。另外，同一台3D打印设备可用于制造不同类型、不同材质的零部件，具有广泛的材料及设计适应性，显著缩短了零件制造周期、降低制造成本、提高材料利用率。与传统制造工艺相比，使用3D打印技术制造的同类汽车零部件可实现减重65%、节材90%。在竞争激烈的汽车制造行业，已经有越来越多的整车厂和零配件商采用3D打印技术用于大批量生产前低成本的测试产品和制造定制化的配件。
作为一家为全球客户提供3D体验解决方案的知名企业，达索系统为企业和客户提供虚拟空间以模拟可持续创新。目前达索系统已经与140多个国家超过19万个不同行业、不同规模的客户进行过合作。这其中就包括汽车方面。
我们耳熟能详的特斯拉、捷豹、雷诺、福特、长城和平宁法利那都曾经是达索系统的客户。虽然截至目前为止还没有量产车型采用3D打印诞生，但是赛车却有了。同济大学在2014年大学生电动方程式赛车中的赛车，同样采用了达索系统的程序。在这个项目里，一家a股上市公司同样起到了举足轻重的作用，那就是光韵达。
同济大学在湖北襄阳参加了2014中国大学生方程式汽车大赛，编号为E11的电动方程式赛车使用3D打印的零部件（如方向盘、仪表盘等）共计362件，占全车机械结构件数量的30%左右，这些3D打印零部件全部由光韵达制作完成，使用3D打印制造技术后此赛车的总质量由原440KG减少至306KG。
达索系统交通与运输行业副总裁
Olivier Sappin
AF：达索系统的技术性很强，能不能用通俗易懂的语言介绍下你们的主要技术？
Olivier Sappin：最简单的解释就是三维体验平台。通过一个平台的方式去将我们不同的这种企业里边的组织机构，以及企业外部的这些人连接起来。当下正在向体验经济时代迈进，企业对于客户体验的需求越来越高，所以在去年我们收购了RTT公司，它主要是专注于对于三维展示技术的这样一个公司。通过这种三维展示，即使是一些非专业人员，也能很容易的去理解到你所表现的一些东西。通过这样一种方式集成到我们这个平台上之后，就可以去支持到从整车的工程制造，到我们的市场营销，一直到最后的售后，整个全流程的三维方式的展示，让我们的客户或者是用户能够更容易的去体验我们的产品。
AF：能否介绍下汽车的虚拟制造的流程？
Olivier Sappin：在制造前端，关于制造的一些计划，我们有很多的一些案例，首先我们有一个支持它的产品DELMIA，我们的客户主要是进行数字化制造，虚拟制造，像TOYOTA、BMW、PSA，其实这方面我们主要是希望通过一个方案，把工程阶段与制造阶段能很好的连接起来，因为在传统的方式下，工程和制造这两个流程中间没有太多沟通，而我们的这个方案就能够从工程到制造全部打通，使数据能够无缝的传递到下一阶段。很多时候我们看到OEM厂商，他们都是通过工程把这些数据发放给制造，制造再去复制到自己的系统里面，这中间就会出现一种沟通上的错误，或者是一些不畅的东西，而我们提出的解决方案是一个单一的、从端到端的解决方案。基于三维的建模数据，通过这样一个解决方案，将工程这部分的数据能够无缝的传递到制造端，涉及从工程到制造的端到端的完整业务流程的解决方案。
AF：达索系统主要是做一些技术含量比较高的解决方案，中国作为目前最大的汽车市场，达索系统跟咱们中国的汽车制造商，有哪些合作计划？
Olivier Sappin：我们确实跟中国的很多OEM厂商都有非常多的合作，不仅是在CATIA这个领域。在一些平台机的管理系统上，我们有很多的合作，那么其中最大的一个话题就是说，我们对于画画管理方式的应用。我们知道在汽车行业，模块化是比较好的一个话题，包括在大众，他们都在实施模块化的管理方法，其实是对整车的结构进行重新架构的一种方法。那么通过这种模块化的分解来提高我们对于零部件的重用率，我们在中国比如说跟长城汽车，还有上海的观致汽车都有一些合作，来跟他们一起去定义，我们模块化划分的一些方法，使他们能够比较快速的去接受这种国际比较流行模块化的管理方式。
在达索系统的解决方案中，将造型设计的软件和工程设计软件集成在一个整合平台上，使艺术造型和工程CAD数据能够无缝衔接
从源头上进行优化，这是现代汽车工业产品提高质量的根本。而汽车设计近年来最大的变化，绕不开可视即可得的3D打印
3D打印技术作为现在发展最快的领域，在汽车制造行业已经得到了广泛的使用。选择性激光烧结技术（SLS）由于具有成型材料选择范围宽、应用领域广的突出优点，正被众多汽车制造机零配件制造厂商所应用。3D打印技术突破了传统减材制造加工方法的限制，无需生产零件和其他铸造设备，可根据3D建模数据直接打印出汽车零部件。另外，同一台3D打印设备可用于制造不同类型、不同材质的零部件，具有广泛的材料及设计适应性，显著缩短了零件制造周期、降低制造成本、提高材料利用率。与传统制造工艺相比，使用3D打印技术制造的同类汽车零部件可实现减重65%、节材90%。在竞争激烈的汽车制造行业，已经有越来越多的整车厂和零配件商采用3D打印技术用于大批量生产前低成本的测试产品和制造定制化的配件。
作为一家为全球客户提供3D体验解决方案的知名企业，达索系统为企业和客户提供虚拟空间以模拟可持续创新。目前达索系统已经与140多个国家超过19万个不同行业、不同规模的客户进行过合作。这其中就包括汽车方面。
我们耳熟能详的特斯拉、捷豹、雷诺、福特、长城和平宁法利那都曾经是达索系统的客户。虽然截至目前为止还没有量产车型采用3D打印诞生，但是赛车却有了。同济大学在2014年大学生电动方程式赛车中的赛车，同样采用了达索系统的程序。在这个项目里，一家a股上市公司同样起到了举足轻重的作用，那就是光韵达。
同济大学在湖北襄阳参加了2014中国大学生方程式汽车大赛，编号为E11的电动方程式赛车使用3D打印的零部件（如方向盘、仪表盘等）共计362件，占全车机械结构件数量的30%左右，这些3D打印零部件全部由光韵达制作完成，使用3D打印制造技术后此赛车的总质量由原440KG减少至306KG。
达索系统交通与运输行业副总裁
Olivier Sappin
AF：达索系统的技术性很强，能不能用通俗易懂的语言介绍下你们的主要技术？
Olivier Sappin：最简单的解释就是三维体验平台。通过一个平台的方式去将我们不同的这种企业里边的组织机构，以及企业外部的这些人连接起来。当下正在向体验经济时代迈进，企业对于客户体验的需求越来越高，所以在去年我们收购了RTT公司，它主要是专注于对于三维展示技术的这样一个公司。通过这种三维展示，即使是一些非专业人员，也能很容易的去理解到你所表现的一些东西。通过这样一种方式集成到我们这个平台上之后，就可以去支持到从整车的工程制造，到我们的市场营销，一直到最后的售后，整个全流程的三维方式的展示，让我们的客户或者是用户能够更容易的去体验我们的产品。
AF：能否介绍下汽车的虚拟制造的流程？
Olivier Sappin：在制造前端，关于制造的一些计划，我们有很多的一些案例，首先我们有一个支持它的产品DELMIA，我们的客户主要是进行数字化制造，虚拟制造，像TOYOTA、BMW、PSA，其实这方面我们主要是希望通过一个方案，把工程阶段与制造阶段能很好的连接起来，因为在传统的方式下，工程和制造这两个流程中间没有太多沟通，而我们的这个方案就能够从工程到制造全部打通，使数据能够无缝的传递到下一阶段。很多时候我们看到OEM厂商，他们都是通过工程把这些数据发放给制造，制造再去复制到自己的系统里面，这中间就会出现一种沟通上的错误，或者是一些不畅的东西，而我们提出的解决方案是一个单一的、从端到端的解决方案。基于三维的建模数据，通过这样一个解决方案，将工程这部分的数据能够无缝的传递到制造端，涉及从工程到制造的端到端的完整业务流程的解决方案。
AF：达索系统主要是做一些技术含量比较高的解决方案，中国作为目前最大的汽车市场，达索系统跟咱们中国的汽车制造商，有哪些合作计划？
Olivier Sappin：我们确实跟中国的很多OEM厂商都有非常多的合作，不仅是在CATIA这个领域。在一些平台机的管理系统上，我们有很多的合作，那么其中最大的一个话题就是说，我们对于画画管理方式的应用。我们知道在汽车行业，模块化是比较好的一个话题，包括在大众，他们都在实施模块化的管理方法，其实是对整车的结构进行重新架构的一种方法。那么通过这种模块化的分解来提高我们对于零部件的重用率，我们在中国比如说跟长城汽车，还有上海的观致汽车都有一些合作，来跟他们一起去定义，我们模块化划分的一些方法，使他们能够比较快速的去接受这种国际比较流行模块化的管理方式。
在达索系统的解决方案中，将造型设计的软件和工程设计软件集成在一个整合平台上，使艺术造型和工程CAD数据能够无缝衔接