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小怎么了？
当然，这不意味着吉姆尼干不了那些大车才能干的活儿，非承载式车身，外加上前后三连杆硬轴配螺旋弹簧，怎么都觉得这货是个不折不扣的硬汉，分时四驱硬连接的时候，就是它大显身手的时候，更何况，吉姆尼还有个低速四驱的按钮，脱困能力极佳。
铃木吉姆尼的造型非常经典，好吧，我也没想到用什么词汇来形容，因为这家伙的长相不那么容易用好看或不好看来形容，这种类似方盒子的造型绝对的见仁见智。吉姆尼的车宽只有1600mm，高度却有1705mm，着实符合带大梁的车的那种瘦高的感觉，1600mm的车宽也让它成为了穿越密林的好工具。车身尺寸很小带来的结果就是车内尺寸更小，吉姆尼这车只有三个车门，后排也只有两个座位，在我看来，这里坐下4个身高170cm的人恐怕就是极限了，如果前排来个180cm的主儿，后排可能只能放包用了。
素，这真是素
吉姆尼的舒适性配置不多，虽说这是2009年年款，那时候也什么先进的东西能配到这个级别的车上，其实现在的新款吉姆尼也不过就是有了导航之类的。所以，中控面板上没有什么特殊的玩意儿，但是你会在空调下边儿发现三个按钮——2WD、4WD、4WD-L——这才是这个车的精髓所在，两驱、四驱、低速四驱的切换按键。话说低速四驱确实没有体验，因为我们这次以拍摄为主的行程没什么要用到低速四驱的情况，但是四驱我还是体验了下。倒一个坡的时候由于角度比较大，车的重心完全前移，不太宽的后轮胎附着力已经严重不足，发生了打滑现象，好吧，切换到四驱模式——几乎是怠速的状态下，我就从坡下上来了。
添砖加瓦
吉姆尼的脱困能力肯定是不弱，但是由于车身尺寸的限制，在破损路面上开得快点儿的能力有些不足。吉姆尼也有着它的弱点，前后轴都没有差速锁，交叉轴对于吉姆尼来说就是灾难，但是又得益于它的小，两个棒小伙一推就过去了。当然，从根儿上解决了这个问题才好，花点儿钱改装个后差速锁——很多吉姆尼的玩家都这么干。
当然，这不意味着吉姆尼干不了那些大车才能干的活儿，非承载式车身，外加上前后三连杆硬轴配螺旋弹簧，怎么都觉得这货是个不折不扣的硬汉，分时四驱硬连接的时候，就是它大显身手的时候，更何况，吉姆尼还有个低速四驱的按钮，脱困能力极佳。
铃木吉姆尼的造型非常经典，好吧，我也没想到用什么词汇来形容，因为这家伙的长相不那么容易用好看或不好看来形容，这种类似方盒子的造型绝对的见仁见智。吉姆尼的车宽只有1600mm，高度却有1705mm，着实符合带大梁的车的那种瘦高的感觉，1600mm的车宽也让它成为了穿越密林的好工具。车身尺寸很小带来的结果就是车内尺寸更小，吉姆尼这车只有三个车门，后排也只有两个座位，在我看来，这里坐下4个身高170cm的人恐怕就是极限了，如果前排来个180cm的主儿，后排可能只能放包用了。
素，这真是素
吉姆尼的舒适性配置不多，虽说这是2009年年款，那时候也什么先进的东西能配到这个级别的车上，其实现在的新款吉姆尼也不过就是有了导航之类的。所以，中控面板上没有什么特殊的玩意儿，但是你会在空调下边儿发现三个按钮——2WD、4WD、4WD-L——这才是这个车的精髓所在，两驱、四驱、低速四驱的切换按键。话说低速四驱确实没有体验，因为我们这次以拍摄为主的行程没什么要用到低速四驱的情况，但是四驱我还是体验了下。倒一个坡的时候由于角度比较大，车的重心完全前移，不太宽的后轮胎附着力已经严重不足，发生了打滑现象，好吧，切换到四驱模式——几乎是怠速的状态下，我就从坡下上来了。
添砖加瓦
吉姆尼的脱困能力肯定是不弱，但是由于车身尺寸的限制，在破损路面上开得快点儿的能力有些不足。吉姆尼也有着它的弱点，前后轴都没有差速锁，交叉轴对于吉姆尼来说就是灾难，但是又得益于它的小，两个棒小伙一推就过去了。当然，从根儿上解决了这个问题才好，花点儿钱改装个后差速锁——很多吉姆尼的玩家都这么干。