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同样是最强的直6发动机，1M Coupe代表的是高效率的涡轮新世代，M3 CSL则是直6史上最强的自然吸气代表！这里不拼高下。两位主角的经典对话。记录的是M-Power华丽转身的一刻。
提到宝马最具代表性的发动机，这些尾号带着54的指标你一定不能忘记，资深宝马迷应该知道，近代直6从M20开端，到90年代M50后已经进入成熟期，当家的VANOS进驻，而至采用DoubleVANOS进排气连续气门可变与全铝合金本体的M54达到颠峰。
今天参与对话的两位主角，一是从M54演化而来的M-Power动力，这是M GmbH在M54基础上全新打造的M3发动机，以3.2升排量压榨出343hp最大马力，而搭载在CSL版本上的S54更达到360hp的境界，荣获BMW史上最强自然吸气直6发动机，你根本不需要向改装厂抛媚眼，因为M部门已经把S54武装到牙齿了。
就在十年前，宝马初试啼声，在2002 Turbo之后再度推出涡轮增压发动机，代号N54，很多人会把N54跟N55搞混，许多人甚至搞不懂为什么宝马要同时存在两台排量相同、输出接近、貌似作用一样的直6涡轮发动机，这点我们稍后交代。而身为宝马睽违多年的涡轮巨作，N54自然不是等闲之辈，1MCoupe搭载的版本采340hp的设定，这几乎与E46M3平起平坐，但不同的是，N54是M部门协助开发与调校，后来的S55（F82）才是M部门的倾力之作，没有N54，也就没有后来的$55。
所以从M54、S54到N54，各自代表了宝马在直6发动机领域不同阶段的最高成就。
这才是真爱
老读者对我的这位朋友应该不会陌生，他的收藏多次出现在《汽车杂志》的报导中，包括E46 M3CSL与1M Coupe各拥有两辆，目前日常代步车是E90 M3，不久前还透过特殊渠道入手了一辆E30M3 EVOII，关于M-Power，这不是真爱，什么才是真爱？
N54的横空出世
关于宝马这副睽违多年的指标N54，可以想见工程师竭尽所能要一次打响涡轮宝马的名号，首先N54采用每三缸一个涡轮的双涡轮设计（N55为双涡管单个涡轮），考虑到镁铝合金的强度问题，N54仍采铝合金缸体与铸铁缸套，搭配的是采用压电式喷嘴的HPI缸内直喷系统（N55采用电磁式喷嘴），同时，宝马当家的Valvetronic电控气门升程科技并未出现在N54上（Valvetronic的反应速度当时尚无法对应超过7000转的高转速），如果你比较过N54与N55的特性，就会知道N54有更加性能取向的设计，除了歧管一体式涡轮限制了涡轮升级空间，包括本体强度或是传统节气门等，都为车主保留了未来升级到400hp以上的可能。虽然N54推出不久后宝马便追加了N55，但我认为N55并非取代N54的地位，因为就性能表现来看N54更加全面，但也因为排放与机械方面的某些问题，N54在不久后便退役了。
N54首次亮相是搭载在E92 335i上，不过后来让车迷见识到N54威力的是限量的1M Coupe，先天设计上的诸多限制使得宝马后来不断将N55升级而放弃了N54，但N54与1M Coupe的横空出世也确实让车迷见识到宝马设计发动机的功力。
纯粹的魔力
要知道，E46 M3诞生的背景是在日系性能车与欧系性能车百家争鸣的年代，现在工程师规划发动机时首先被油耗与CO2排放先绑架了，而且，为了在中国市场取得有利的竞争位置，原本的大排且怪兽纷纷被4.0升以下的涡轮车款取代。但M3 CSL的终极版S54发动机，却是在此背景下被义无反顾的开发出来。
首先，正宗S开头的发动机一定是多喉独立进气，采用的一定是干式油底壳，多喉意味着更多的进气量与更高的油耗，也是想让高转酣畅淋漓最直接有效的手段。而为了高转平衡，锻造强化的机内配件与更有效率的进排气系统也是必然的，正是为了将赛车技术最大程度地在日常用车上实践，于是才诞生了M3CSL。
如果要单纯比较N54与S54之间的魅力，站在一个爱车人的角度，我可以告诉你那完全是不同的一回事，不是N54不够好，因为工程师在开发时考虑的便不是同一件事，所以就算N54升级到了500hp，充其量也就是比S54快，但除了快之外，还有什么值得一提呢？
M3 CSL不论之前或是在上期的M3 30周年特辑中都经常被我提起，快只是CSL众多迷人特质中的一项，那充满原始野性的高转咆哮，呼之即来且收放自如的动力特性，不论从视觉、听觉、触觉等方面，它都轻易地连结了我们爱车人的每一根末梢神经，那种亲密沟通的驾驭感，是现今涡轮动力很难找回来的。
越陈越香
一晃眼，E46 M3 CSL距离我们已经十多年的光景，许多新一代宝马迷可能压根没体验过所谓的自然吸气直6，更遑论是殿堂级的S54发动机。
新一代涡轮N54、N55乃至于最新的B58都足够美好，宝马设计发动机的功力从来不会让人们失望，打个比方，如果N系列涡轮发动机是现代数码音响的最高境界，那么S54当属于胆管模拟音响的最高境界，在这个一切都讲究数据的高倍速年代，更加显得当年的自然吸气越陈越香。
提到宝马最具代表性的发动机，这些尾号带着54的指标你一定不能忘记，资深宝马迷应该知道，近代直6从M20开端，到90年代M50后已经进入成熟期，当家的VANOS进驻，而至采用DoubleVANOS进排气连续气门可变与全铝合金本体的M54达到颠峰。
今天参与对话的两位主角，一是从M54演化而来的M-Power动力，这是M GmbH在M54基础上全新打造的M3发动机，以3.2升排量压榨出343hp最大马力，而搭载在CSL版本上的S54更达到360hp的境界，荣获BMW史上最强自然吸气直6发动机，你根本不需要向改装厂抛媚眼，因为M部门已经把S54武装到牙齿了。
就在十年前，宝马初试啼声，在2002 Turbo之后再度推出涡轮增压发动机，代号N54，很多人会把N54跟N55搞混，许多人甚至搞不懂为什么宝马要同时存在两台排量相同、输出接近、貌似作用一样的直6涡轮发动机，这点我们稍后交代。而身为宝马睽违多年的涡轮巨作，N54自然不是等闲之辈，1MCoupe搭载的版本采340hp的设定，这几乎与E46M3平起平坐，但不同的是，N54是M部门协助开发与调校，后来的S55（F82）才是M部门的倾力之作，没有N54，也就没有后来的$55。
所以从M54、S54到N54，各自代表了宝马在直6发动机领域不同阶段的最高成就。
这才是真爱
老读者对我的这位朋友应该不会陌生，他的收藏多次出现在《汽车杂志》的报导中，包括E46 M3CSL与1M Coupe各拥有两辆，目前日常代步车是E90 M3，不久前还透过特殊渠道入手了一辆E30M3 EVOII，关于M-Power，这不是真爱，什么才是真爱？
N54的横空出世
关于宝马这副睽违多年的指标N54，可以想见工程师竭尽所能要一次打响涡轮宝马的名号，首先N54采用每三缸一个涡轮的双涡轮设计（N55为双涡管单个涡轮），考虑到镁铝合金的强度问题，N54仍采铝合金缸体与铸铁缸套，搭配的是采用压电式喷嘴的HPI缸内直喷系统（N55采用电磁式喷嘴），同时，宝马当家的Valvetronic电控气门升程科技并未出现在N54上（Valvetronic的反应速度当时尚无法对应超过7000转的高转速），如果你比较过N54与N55的特性，就会知道N54有更加性能取向的设计，除了歧管一体式涡轮限制了涡轮升级空间，包括本体强度或是传统节气门等，都为车主保留了未来升级到400hp以上的可能。虽然N54推出不久后宝马便追加了N55，但我认为N55并非取代N54的地位，因为就性能表现来看N54更加全面，但也因为排放与机械方面的某些问题，N54在不久后便退役了。
N54首次亮相是搭载在E92 335i上，不过后来让车迷见识到N54威力的是限量的1M Coupe，先天设计上的诸多限制使得宝马后来不断将N55升级而放弃了N54，但N54与1M Coupe的横空出世也确实让车迷见识到宝马设计发动机的功力。
纯粹的魔力
要知道，E46 M3诞生的背景是在日系性能车与欧系性能车百家争鸣的年代，现在工程师规划发动机时首先被油耗与CO2排放先绑架了，而且，为了在中国市场取得有利的竞争位置，原本的大排且怪兽纷纷被4.0升以下的涡轮车款取代。但M3 CSL的终极版S54发动机，却是在此背景下被义无反顾的开发出来。
首先，正宗S开头的发动机一定是多喉独立进气，采用的一定是干式油底壳，多喉意味着更多的进气量与更高的油耗，也是想让高转酣畅淋漓最直接有效的手段。而为了高转平衡，锻造强化的机内配件与更有效率的进排气系统也是必然的，正是为了将赛车技术最大程度地在日常用车上实践，于是才诞生了M3CSL。
如果要单纯比较N54与S54之间的魅力，站在一个爱车人的角度，我可以告诉你那完全是不同的一回事，不是N54不够好，因为工程师在开发时考虑的便不是同一件事，所以就算N54升级到了500hp，充其量也就是比S54快，但除了快之外，还有什么值得一提呢？
M3 CSL不论之前或是在上期的M3 30周年特辑中都经常被我提起，快只是CSL众多迷人特质中的一项，那充满原始野性的高转咆哮，呼之即来且收放自如的动力特性，不论从视觉、听觉、触觉等方面，它都轻易地连结了我们爱车人的每一根末梢神经，那种亲密沟通的驾驭感，是现今涡轮动力很难找回来的。
越陈越香
一晃眼，E46 M3 CSL距离我们已经十多年的光景，许多新一代宝马迷可能压根没体验过所谓的自然吸气直6，更遑论是殿堂级的S54发动机。
新一代涡轮N54、N55乃至于最新的B58都足够美好，宝马设计发动机的功力从来不会让人们失望，打个比方，如果N系列涡轮发动机是现代数码音响的最高境界，那么S54当属于胆管模拟音响的最高境界，在这个一切都讲究数据的高倍速年代，更加显得当年的自然吸气越陈越香。