论文部分内容阅读
相较于大家熟悉的CTCC、CRC等赛事，其实中国卡车大赛举办的时间更早，从2003年便开始，要知道当年赛车就已经很稀奇，更何况是这些大家伙，即便只是在封闭场地里进行纯技术性的较量，但也吸引了众多观众的眼球，甚至还有CCTV 5的现场直播。这样的比赛一直举办到了2009年，转型为半封闭的越野赛事，并又持续举办了六个年头。
跟当初的第一次转型一样，中国卡车大赛似乎要遵循六年一变的传统，在今年又做出了重大改革。
好要更好
我并没有实际到现场看过以往的卡车大赛，但光看资料照片，就觉得这肯定是个很刺激的比赛，几吨重的大家伙高速在泥地里穿梭、跳跃，现场观众也几乎是爆满的，我相信这个比赛的热度不可小看。
那既然有着不错的比赛收视群，又何必转型呢？
“虽然比赛观众群很稳定，但单一品牌赛事无法促进这项赛事的进步，六年下来，比赛规模也到了发展瓶颈，为了有更好的突破，转型势在必行。”中国卡车公开赛组委会传播总监柴瑛玲女士这样告诉我。
秉持着好还要更好的精神，中国卡车大赛在今年再度转型，成为了在封闭场地里进行追逐的竞速赛事。
嗯，就跟CTCC一样！
这个比赛的规格很高，不仅是FIA的国际认证赛事，还有欧洲卡车冠军的Buggyra车队负责幕后的统筹与规划协助，该车队也派出四名车手参加，其中不乏拿过欧洲卡车大赛年度冠军的高等级车手。
不过十几部卡车在专业赛道上一同竞速，对于中国来说是前所未见的第一次，包含场地、主办方、车手，甚至来观赛的观众、媒体，谁都没在中国见过这样的场面，于是大家都在摸索、学习、磨合。在各方都是初体验的情况之下，中国卡车公开赛的第一场比赛——广东站，其实称不上专业，首先PIT区基本上是属于完全开放的状态，我在现场不停看到有民众自行爬上这些卡车赛车进行合影，甚至直接戴上车手放在驾驶室内的头盔、手套，包括两回合都获得冠军的欧曼车队冠军车也不能幸免，这是在稍微有点规模的房车赛都不可能发生的事情。而赛会也没有针对车辆规格制定出统一的改装或参赛标准，所有车的性能输出都不相同，还有四轮跟六轮的两种赛车，甚至赛事规则中根本就没有任何关于车辆规格的任何条例。
不过用另外一个角度看，这种较为不专业的规范，却也造就了民众与车手参与的热情，现场能看到许多携家带眷的家庭，一起跟这些卡车赛车合影，这对于推广来说自是好事，而较低的参赛门槛，也让卡车品牌与车手更愿意做投入。不过毕竟是第一站、第一年，许多人都是抱着单纯的好奇心来凑热闹，能不能真正变成看门道，那就得看赛事主办方的努力了。
一起看热闹
回过头来说比赛情况，虽然中国车手辛克俊拿下排位第一，甚至还在正赛中跑出了最佳圈速，不过第一回合坚守几圈后，被作客的欧洲冠军Martin反超，最后只能以第二名的成绩冲线。第二回合Martin保持实力演出，第一位出发的他从头领跑到尾，顺利完成两回合赛事的连霸，辛克俊依旧屈居第二，这两位车手都来自于欧曼GTL超能车队，至于两回合的第三名也是同一位车手，不过并非在排位赛中拿下第三的张伟，而是红岩汽车队的孟庆波。
由于参赛车辆目前除了安全设施外其馀完全没有改装，因此速度并不快，不过这些体积庞大的家伙一同挤在设计给房车的弯道内，还是不可避免地发生了一点小碰撞，导致部分车辆些微受损，但都不影响比赛进行，最终中国卡车公开赛的第一站，在全场充满和乐的气氛中结束。Martin则是在第二回合比赛结束后小露了一手卡车飘移的特技，让大家充满赞叹。
虽然还不够专业，但我们相当肯定主办单位的付出，我们诚挚希望中国的赛车运动能够越来越好，也希望相比较为冷门的卡车赛事，可以得到更多人的关注与支持。
一起奔跑吧！
跟当初的第一次转型一样，中国卡车大赛似乎要遵循六年一变的传统，在今年又做出了重大改革。
好要更好
我并没有实际到现场看过以往的卡车大赛，但光看资料照片，就觉得这肯定是个很刺激的比赛，几吨重的大家伙高速在泥地里穿梭、跳跃，现场观众也几乎是爆满的，我相信这个比赛的热度不可小看。
那既然有着不错的比赛收视群，又何必转型呢？
“虽然比赛观众群很稳定，但单一品牌赛事无法促进这项赛事的进步，六年下来，比赛规模也到了发展瓶颈，为了有更好的突破，转型势在必行。”中国卡车公开赛组委会传播总监柴瑛玲女士这样告诉我。
秉持着好还要更好的精神，中国卡车大赛在今年再度转型，成为了在封闭场地里进行追逐的竞速赛事。
嗯，就跟CTCC一样！
这个比赛的规格很高，不仅是FIA的国际认证赛事，还有欧洲卡车冠军的Buggyra车队负责幕后的统筹与规划协助，该车队也派出四名车手参加，其中不乏拿过欧洲卡车大赛年度冠军的高等级车手。
不过十几部卡车在专业赛道上一同竞速，对于中国来说是前所未见的第一次，包含场地、主办方、车手，甚至来观赛的观众、媒体，谁都没在中国见过这样的场面，于是大家都在摸索、学习、磨合。在各方都是初体验的情况之下，中国卡车公开赛的第一场比赛——广东站，其实称不上专业，首先PIT区基本上是属于完全开放的状态，我在现场不停看到有民众自行爬上这些卡车赛车进行合影，甚至直接戴上车手放在驾驶室内的头盔、手套，包括两回合都获得冠军的欧曼车队冠军车也不能幸免，这是在稍微有点规模的房车赛都不可能发生的事情。而赛会也没有针对车辆规格制定出统一的改装或参赛标准，所有车的性能输出都不相同，还有四轮跟六轮的两种赛车，甚至赛事规则中根本就没有任何关于车辆规格的任何条例。
不过用另外一个角度看，这种较为不专业的规范，却也造就了民众与车手参与的热情，现场能看到许多携家带眷的家庭，一起跟这些卡车赛车合影，这对于推广来说自是好事，而较低的参赛门槛，也让卡车品牌与车手更愿意做投入。不过毕竟是第一站、第一年，许多人都是抱着单纯的好奇心来凑热闹，能不能真正变成看门道，那就得看赛事主办方的努力了。
一起看热闹
回过头来说比赛情况，虽然中国车手辛克俊拿下排位第一，甚至还在正赛中跑出了最佳圈速，不过第一回合坚守几圈后，被作客的欧洲冠军Martin反超，最后只能以第二名的成绩冲线。第二回合Martin保持实力演出，第一位出发的他从头领跑到尾，顺利完成两回合赛事的连霸，辛克俊依旧屈居第二，这两位车手都来自于欧曼GTL超能车队，至于两回合的第三名也是同一位车手，不过并非在排位赛中拿下第三的张伟，而是红岩汽车队的孟庆波。
由于参赛车辆目前除了安全设施外其馀完全没有改装，因此速度并不快，不过这些体积庞大的家伙一同挤在设计给房车的弯道内，还是不可避免地发生了一点小碰撞，导致部分车辆些微受损，但都不影响比赛进行，最终中国卡车公开赛的第一站，在全场充满和乐的气氛中结束。Martin则是在第二回合比赛结束后小露了一手卡车飘移的特技，让大家充满赞叹。
虽然还不够专业，但我们相当肯定主办单位的付出，我们诚挚希望中国的赛车运动能够越来越好，也希望相比较为冷门的卡车赛事，可以得到更多人的关注与支持。
一起奔跑吧！