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最近上海博泰正式面向市场发布了擎感智能车脑，这意味着从上海博泰为上汽荣威定制开发的inkaNet开始，在inkaNet经历了inkaNet2.0、inkaNet3.0以及inkaNet4.0之后，终于朝他们一向熟悉的前装市场之外迈出了重要一步。
这一步迈的非常及时也十分关键，正赶上了“互联网+”概念和电商渠道众筹的风头火势。当然，未必所有人都这么看，毕竟擎感智能车脑也赶上了后装车机行业利润、销量双双下滑的时候，尤其是当他们的标准版和豪华版两款产品零售出到了5699元和6299元，在目前绝大多数车机零售价在2000元—3000元的情况下，擎感智能车脑如何运作后装渠道，抑或纯粹依靠电商渠道的众筹，都尚未可知。
就产品来看，擎感智能车脑进化的很彻底
记得2014年，当时博泰昉达CEO应宜伦表示，博泰将在2018年发布名为“擎感”的全新智能车。结果在今年4月上海车展上，博泰先发布了他们拥有眼球虹膜识别技术、体感识别技术、情感和大数据分析思考能力的智能汽车作品—Project N。9月，博泰擎感智能车脑就横空出世了。
毋庸置疑，擎感智能车脑单从屏显锐度、UI分区的逻辑及其操控方式上，确实让人有眼前一亮之感。擎感智能车脑在广州发布时，博泰宣称要用擎感，向习惯说farewell，擎感智能车脑在后装市场能否真正改变车主的使用习惯并不确定，但就产品来看，擎感智能车脑确实进化的很彻底。
在硬件方面，擎感智能车脑给用户最直观的感受就是屏幕很细腻、亮度很高，擎感智能车脑显示屏采用康宁第三代黑猩猩屏幕并搭载AG防眩光反射技术，能解决目前车机普遍存在的屏幕反光问题，据说，单单这块屏的成本就在千元以上。方案及内核方面，擎感智能车脑使用飞思卡尔方案，iMX6Q四核处理器，有2G DDR运行内存及16G储存，同时支持通讯模块。
UI分区逻辑方面，擎感智能车脑的这套UI非常简洁，高频功能和次要功能进行严格区分，最大程度上保证功能以最快速度呈现。此外，我们发现，其很多车载功能的APP，都进行了车载化的二次开发，如行车信息、导航等等。
操控性方面，擎感智能车脑最直观的感受就是他的语音识别率非常高，当用户呼唤“擎感”时，基本上都能做到有求必应，一次识别率很高。同时，由于采用飞思卡尔的方案，以及非常高效的处理器，让这台车脑，反应速度极其快，没有任何迟滞感。
后装渠道，擎感智能车脑如何销售
从擎感智能车脑的定价来看，其标准版和豪华版两款产品零售价给出了5699元和6299元的价格，在目前导航毛利润只有区区10%-15%的情况下，即便这个价格意味着翻倍的毛利，也会让绝大部分渠道商望而却步，那么，擎感智能车脑如今最大的问题在于：主力销售渠道是什么？如何说服经销商接受擎感智能车脑如此高的零售价？
笔者有个朋友通过转发朋友圈，付了30元邮费得了一块手表，从得到的手表样子来看，这块没有任何标志和生产信息的表，如果在电商渠道卖估计会颗粒无收，但通过这种方式却获得大卖。由此可见，擎感智能车脑的零售价格高并不是核心问题，核心问题是如何找到对的销售渠道和销售策略。
就现在来看，擎感智能车脑在电商渠道发起了众筹，车主评价也不错，不管在产品优势告知，还是品牌形象的建设方面，都在车主全初步有了影响力。那么，未来一段时间，擎感智能车脑得找到自己的主力销售渠道。最理想的状态是，通过C端倒逼B端，博泰众筹的第一步似乎也包含了这样的目的，毕竟B端的需求和C端的需求完全是一对矛盾体。B端定义好产品的标准是赚不赚钱，而C端定义好产品是好不好用。
从最优选的角度来看，凭借博泰在inkaNet项目上的成功，擎感智能车脑在4S店渠道可能成为最优选择，而纯后装传统渠道，能成功运作擎感智能车脑的传统代理商，除了各省大的代理商外，分销商或者终端店应该不会进入博泰的选项。那么，擎感智能车脑最有可能的渠道，便是“4S店+电商渠道+传统代理商”。
这个模式能够较好的平衡高零售价和跑量的矛盾，还是要围绕电商渠道对C端进行洗脑，进而以此推动擎感智能车脑在B端的销售，传统代理商的分销商和终端店，一定程度上又能和博泰的O2O线下安装店有效结合，而博泰所做的就是对各个渠道进行严格的价格管控和窜货管控。
这一步迈的非常及时也十分关键，正赶上了“互联网+”概念和电商渠道众筹的风头火势。当然，未必所有人都这么看，毕竟擎感智能车脑也赶上了后装车机行业利润、销量双双下滑的时候，尤其是当他们的标准版和豪华版两款产品零售出到了5699元和6299元，在目前绝大多数车机零售价在2000元—3000元的情况下，擎感智能车脑如何运作后装渠道，抑或纯粹依靠电商渠道的众筹，都尚未可知。
就产品来看，擎感智能车脑进化的很彻底
记得2014年，当时博泰昉达CEO应宜伦表示，博泰将在2018年发布名为“擎感”的全新智能车。结果在今年4月上海车展上，博泰先发布了他们拥有眼球虹膜识别技术、体感识别技术、情感和大数据分析思考能力的智能汽车作品—Project N。9月，博泰擎感智能车脑就横空出世了。
毋庸置疑，擎感智能车脑单从屏显锐度、UI分区的逻辑及其操控方式上，确实让人有眼前一亮之感。擎感智能车脑在广州发布时，博泰宣称要用擎感，向习惯说farewell，擎感智能车脑在后装市场能否真正改变车主的使用习惯并不确定，但就产品来看，擎感智能车脑确实进化的很彻底。
在硬件方面，擎感智能车脑给用户最直观的感受就是屏幕很细腻、亮度很高，擎感智能车脑显示屏采用康宁第三代黑猩猩屏幕并搭载AG防眩光反射技术，能解决目前车机普遍存在的屏幕反光问题，据说，单单这块屏的成本就在千元以上。方案及内核方面，擎感智能车脑使用飞思卡尔方案，iMX6Q四核处理器，有2G DDR运行内存及16G储存，同时支持通讯模块。
UI分区逻辑方面，擎感智能车脑的这套UI非常简洁，高频功能和次要功能进行严格区分，最大程度上保证功能以最快速度呈现。此外，我们发现，其很多车载功能的APP，都进行了车载化的二次开发，如行车信息、导航等等。
操控性方面，擎感智能车脑最直观的感受就是他的语音识别率非常高，当用户呼唤“擎感”时，基本上都能做到有求必应，一次识别率很高。同时，由于采用飞思卡尔的方案，以及非常高效的处理器，让这台车脑，反应速度极其快，没有任何迟滞感。
后装渠道，擎感智能车脑如何销售
从擎感智能车脑的定价来看，其标准版和豪华版两款产品零售价给出了5699元和6299元的价格，在目前导航毛利润只有区区10%-15%的情况下，即便这个价格意味着翻倍的毛利，也会让绝大部分渠道商望而却步，那么，擎感智能车脑如今最大的问题在于：主力销售渠道是什么？如何说服经销商接受擎感智能车脑如此高的零售价？
笔者有个朋友通过转发朋友圈，付了30元邮费得了一块手表，从得到的手表样子来看，这块没有任何标志和生产信息的表，如果在电商渠道卖估计会颗粒无收，但通过这种方式却获得大卖。由此可见，擎感智能车脑的零售价格高并不是核心问题，核心问题是如何找到对的销售渠道和销售策略。
就现在来看，擎感智能车脑在电商渠道发起了众筹，车主评价也不错，不管在产品优势告知，还是品牌形象的建设方面，都在车主全初步有了影响力。那么，未来一段时间，擎感智能车脑得找到自己的主力销售渠道。最理想的状态是，通过C端倒逼B端，博泰众筹的第一步似乎也包含了这样的目的，毕竟B端的需求和C端的需求完全是一对矛盾体。B端定义好产品的标准是赚不赚钱，而C端定义好产品是好不好用。
从最优选的角度来看，凭借博泰在inkaNet项目上的成功，擎感智能车脑在4S店渠道可能成为最优选择，而纯后装传统渠道，能成功运作擎感智能车脑的传统代理商，除了各省大的代理商外，分销商或者终端店应该不会进入博泰的选项。那么，擎感智能车脑最有可能的渠道，便是“4S店+电商渠道+传统代理商”。
这个模式能够较好的平衡高零售价和跑量的矛盾，还是要围绕电商渠道对C端进行洗脑，进而以此推动擎感智能车脑在B端的销售，传统代理商的分销商和终端店，一定程度上又能和博泰的O2O线下安装店有效结合，而博泰所做的就是对各个渠道进行严格的价格管控和窜货管控。