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苹果和安卓这对冤孽捉对厮杀由来已久，继手机战场胜负未分之后，苹果和安卓先后推出了针对车载市场的CarPlay和Android Auto，继续在车载屏幕上重燃战火。与手机市场OS市场两家独大，双分天下的局势不同，车载市场情况有些复杂。车厂自身基于QNX、HTML5等车载系统开发目前虽然水平高低各有不同，但考虑到车载系统较手机等终端在一定程度上具有封闭性，且如宝马iDrive、奔驰command、奥迪MMI等，都已经有一定的技术积累。这些都让CarPlay和Android Auto上车方式有所不同，同时，国内准前装或后装市场大批基于WinCE和安卓系统的主机，在越来越多车型搭载CarPlay和Android Auto后也会受到一定影响。
CarPlay和Android Auto进入前装
与苹果手机iOS系统自成一派，关起门来自己玩不同，CarPlay和Android Auto前后脚发布后，汽车厂商就自动分成两派，一派是选边站，另一派则是CarPlay和Android Auto都支持，从目前苹果和安卓官网宣布的名单来看，后者占到了大多数。
目前单独支持CarPlay的品牌包括了丰田、宝马、捷豹、路虎、奔驰、法拉利、别克、保时捷，而单独支持Android Auto的品牌则有宾利、霍顿、马恒达、玛莎拉蒂、英菲尼迪、双龙，从车型的知名度和市场销量来看，苹果略占上风。不过，更多的车厂表示同时支持CarPlay和Android Auto系统。不过，对大众、奥迪、现代、通用、福特等车厂来说，全盘接受CarPlay或Android Auto并非好主意，这不仅因为大众早就有自己的MIB-II系统，奥迪的MMI系统也日趋成熟，而福特的SYNC系统在北美市场曾有市场第一的占有率。
因此，对于更多的车厂来说，把CarPlay和Android Auto融入自己的车载娱乐系统，是更稳妥的选择。毕竟，在之前，很多车厂更倾向于Mirrorlink技术，但后来发现，Mirrorlink在开发后，真正的命门还在苹果和安卓手中，因此，从的CarPlay和Android Auto发布之后，之前的Mirrorlink技术路线就已经事实改变了。
今年上市的2015款索纳塔就是典型代表，他支持CarPlay和Android Auto系统，但是将他们融入到了其Blue Link车载系统中，通过Blue Link，车主可以直接加载到三星、索尼、LG等多款智能手表的应用，通过智能手表与车载Blue Link系统兼容后，用户可以使用智能手表等智能设备上的APP直接对车辆进行远程操控、语音控制、汽车定位等功能服务。
目前，CarPlay和Android Auto都第三方应用都进行了限定，出于对行车安全的考虑，必须是音频类应用，不支持视频类应用，并且在使用过程中，都会对手机进行锁屏处理，禁止从手机上使用Android Auto与CarPlay不支持的视频播放等功能。
CarPlay和Android Auto的异同
与前几年各大厂商推出的LINK以及目前的手机互联不同，CarPlay和Android Auto完全针对车载开发，虽然车载屏幕显示的是手机的镜像界面，但其UI及界面风格却大相径庭，一定程度上延续了苹果和安卓在手机上的风格。
当把iPhone插上USB接口后，车机上的CarPlay界面就会自动显示出来，主界面风格依然是苹果风，提供了电话、音乐、导航、信息、现在播放和podcasts（播客），当然，这些功能的实现和iPhone手机类似，操作很简单，也可以使用苹果的Siri功能。
Android Auto功能实现类似，只不过需要在手机里预先下载Android Auto，连接车机后，可以在屏幕上看到手机上的应用，可以使用谷歌地图、电话、短信以及Google Play音乐功能。值得一说的是，在车载多媒体中被极为看好的声控功能，Android Now也有给Android Auto加分。
单从CarPlay和Android Auto的界面风格来看，CarPlay系统似乎更像目前后装市场的主机风格，彩色的图标和黑色的背景，略有些单调。而Android Auto的贴片风格似乎更贴合车机屏幕。在操作方面，CarPlay和Android Auto都严格遵循了多一事不如少一事的原则，进入车载模式后，手机屏幕自动锁定，不能再进行其它操作。同时，CarPlay和Android Auto在行车过程中也仅能使用电话、短信和听歌等功能，其它功能被锁死。
CarPlay和Android Auto对后装的影响
虽然并不是每款车都会搭载CarPlay或Android Auto系统，但是后装市场一直依赖和强调的前装风格会受到不小影响，虽然这几年后装市场在安卓车机中小心翼翼地迈出几步，但毕竟用的手机Android系统，和真正的车载Android Auto不可同日而语。
不过在车载市场，CarPlay和Android Auto的竞争，极有可能呈现出走向两个极端的格局。首先看苹果的CarPlay，这套系统严格地说，只是苹果iOS系统在车载市场中的外延，其操作系统，及围绕iOS系统的整个生态系统并没有本质的变化。因此，对于车联网发展急需创新的车载系统来说，CarPlay的封闭性决定了第三方APP应用开发并没有太多前途。
所以，CarPlay和Android Auto对后装市场的影响，甚至可以说，CarPlay和Android Auto在车载市场的竞争，一定程度上取决于Android Auto。Android系统在手机市场能与iOS平分秋色的主要原因在于其开放性。在车载市场WinCE一统江湖的情况下，如果谷歌能以专利使用的方式，将Android Auto向后装开源，那么，Android系统车机的春天指日可待。相反地，CarPlay和Android Auto就就限于目前的应用，那么，在车联网发展到当前，最有可能得利的是基于Android系统的第三方APP开发公司，如凤凰FM、喜马拉雅FM等，已经开始向前装植入。
综合上述， WinCE系统在后装市场十几年来长盛不衰是一种极不正常的反科学现象，WinCE系统占据市场的绝对主力并非因为其更适合车载，而是技术上缺乏取而代之的集开放性与稳定性于一体的系统。因此，CarPlay和Android Auto进入前装市场，对打破后装市场单一封闭的车载系统有重要的意义，尤其是车联网或互联网汽车概念逐步落地后，对于催生基于一定程度上开放的车载系统的第三方应用公司，是又一个绝好的创业机会。
CarPlay和Android Auto进入前装
与苹果手机iOS系统自成一派，关起门来自己玩不同，CarPlay和Android Auto前后脚发布后，汽车厂商就自动分成两派，一派是选边站，另一派则是CarPlay和Android Auto都支持，从目前苹果和安卓官网宣布的名单来看，后者占到了大多数。
目前单独支持CarPlay的品牌包括了丰田、宝马、捷豹、路虎、奔驰、法拉利、别克、保时捷，而单独支持Android Auto的品牌则有宾利、霍顿、马恒达、玛莎拉蒂、英菲尼迪、双龙，从车型的知名度和市场销量来看，苹果略占上风。不过，更多的车厂表示同时支持CarPlay和Android Auto系统。不过，对大众、奥迪、现代、通用、福特等车厂来说，全盘接受CarPlay或Android Auto并非好主意，这不仅因为大众早就有自己的MIB-II系统，奥迪的MMI系统也日趋成熟，而福特的SYNC系统在北美市场曾有市场第一的占有率。
因此，对于更多的车厂来说，把CarPlay和Android Auto融入自己的车载娱乐系统，是更稳妥的选择。毕竟，在之前，很多车厂更倾向于Mirrorlink技术，但后来发现，Mirrorlink在开发后，真正的命门还在苹果和安卓手中，因此，从的CarPlay和Android Auto发布之后，之前的Mirrorlink技术路线就已经事实改变了。
今年上市的2015款索纳塔就是典型代表，他支持CarPlay和Android Auto系统，但是将他们融入到了其Blue Link车载系统中，通过Blue Link，车主可以直接加载到三星、索尼、LG等多款智能手表的应用，通过智能手表与车载Blue Link系统兼容后，用户可以使用智能手表等智能设备上的APP直接对车辆进行远程操控、语音控制、汽车定位等功能服务。
目前，CarPlay和Android Auto都第三方应用都进行了限定，出于对行车安全的考虑，必须是音频类应用，不支持视频类应用，并且在使用过程中，都会对手机进行锁屏处理，禁止从手机上使用Android Auto与CarPlay不支持的视频播放等功能。
CarPlay和Android Auto的异同
与前几年各大厂商推出的LINK以及目前的手机互联不同，CarPlay和Android Auto完全针对车载开发，虽然车载屏幕显示的是手机的镜像界面，但其UI及界面风格却大相径庭，一定程度上延续了苹果和安卓在手机上的风格。
当把iPhone插上USB接口后，车机上的CarPlay界面就会自动显示出来，主界面风格依然是苹果风，提供了电话、音乐、导航、信息、现在播放和podcasts（播客），当然，这些功能的实现和iPhone手机类似，操作很简单，也可以使用苹果的Siri功能。
Android Auto功能实现类似，只不过需要在手机里预先下载Android Auto，连接车机后，可以在屏幕上看到手机上的应用，可以使用谷歌地图、电话、短信以及Google Play音乐功能。值得一说的是，在车载多媒体中被极为看好的声控功能，Android Now也有给Android Auto加分。
单从CarPlay和Android Auto的界面风格来看，CarPlay系统似乎更像目前后装市场的主机风格，彩色的图标和黑色的背景，略有些单调。而Android Auto的贴片风格似乎更贴合车机屏幕。在操作方面，CarPlay和Android Auto都严格遵循了多一事不如少一事的原则，进入车载模式后，手机屏幕自动锁定，不能再进行其它操作。同时，CarPlay和Android Auto在行车过程中也仅能使用电话、短信和听歌等功能，其它功能被锁死。
CarPlay和Android Auto对后装的影响
虽然并不是每款车都会搭载CarPlay或Android Auto系统，但是后装市场一直依赖和强调的前装风格会受到不小影响，虽然这几年后装市场在安卓车机中小心翼翼地迈出几步，但毕竟用的手机Android系统，和真正的车载Android Auto不可同日而语。
不过在车载市场，CarPlay和Android Auto的竞争，极有可能呈现出走向两个极端的格局。首先看苹果的CarPlay，这套系统严格地说，只是苹果iOS系统在车载市场中的外延，其操作系统，及围绕iOS系统的整个生态系统并没有本质的变化。因此，对于车联网发展急需创新的车载系统来说，CarPlay的封闭性决定了第三方APP应用开发并没有太多前途。
所以，CarPlay和Android Auto对后装市场的影响，甚至可以说，CarPlay和Android Auto在车载市场的竞争，一定程度上取决于Android Auto。Android系统在手机市场能与iOS平分秋色的主要原因在于其开放性。在车载市场WinCE一统江湖的情况下，如果谷歌能以专利使用的方式，将Android Auto向后装开源，那么，Android系统车机的春天指日可待。相反地，CarPlay和Android Auto就就限于目前的应用，那么，在车联网发展到当前，最有可能得利的是基于Android系统的第三方APP开发公司，如凤凰FM、喜马拉雅FM等，已经开始向前装植入。
综合上述， WinCE系统在后装市场十几年来长盛不衰是一种极不正常的反科学现象，WinCE系统占据市场的绝对主力并非因为其更适合车载，而是技术上缺乏取而代之的集开放性与稳定性于一体的系统。因此，CarPlay和Android Auto进入前装市场，对打破后装市场单一封闭的车载系统有重要的意义，尤其是车联网或互联网汽车概念逐步落地后，对于催生基于一定程度上开放的车载系统的第三方应用公司，是又一个绝好的创业机会。