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TIPS
说说这台1.8 THP，代号EP8
中国首秀的1.8 THP自然会得到更多关注。从技术层面上讲，它具备了五大核心。
1. 双涡管单涡轮增压技术，
2. 高压缸内直喷，喷射压力达到200巴，多次喷射，六孔式喷油嘴，让燃油喷射更精确。
3. CVVT连续可变气门正时，优化进气效率。
4. 轻量化设计，发动机重量仅109.5公斤，相比铸铁发动机轻21%。全铝合金活塞，石墨涂层等。
5. 减少燃油消耗的附件，如可变量的机油泵，电控节温器，电控离合式水泵，电控智能发电机等。
东风标致“E动战略”现阶段的核心内容是推出“T STT”的动力组合，T指的是涡轮增压直喷发动机，STT表示发动机配备了Stop-Start智能启停系统。之前的408、3008以及眼前的508都采用了“T STT”的动力组合。
新508应该算是一次中期改款车型，本以为外形上只是小幅修饰，但车头的改动更像是一次换代。它采用了标致最新概念车EXALT的前脸设计元素，三横幅式中网格栅加站立式狮标让人很容易就区分出新老款。
大形也比之前有了很大不同，不仅改成了三灯组的形式，而且是全LED大灯，并带有弯道辅助照明及自动远近光切换功能，提高了车辆夜间行驶的安全性。除了车头，尾灯罩采用了熏黑处理，内部光带也做了调整，相比原来更加醒目和立体。
内饰的变化主要在增加配置上。首先在安全配置上，新车增加了胎压监测、电子手刹和盲区探测功能（可以提示车身侧面3米、车后方3米范围内侦测的所有物体，并线时这个区域内如有车，外后视镜上的黄色警示灯便会亮起，提醒驾驶者注意）。其次在享受型配置上，新车选用了JBL音响，10声道500瓦功放，具备5.1声效。后窗还新增了电动遮阳帘，再加上原有的侧窗遮阳帘，进一步提高了后排乘客的私密性和舒适性。
座椅是508的一大优势，也是最打动人的地方。这次新款508的座椅采用了同价位车型中很少见的高档Nappa真皮。皮质的触感更加细腻、柔软和光滑。坐上去后，座椅十分贴合人的身体曲线，让人处于一种很放松的状态。另外，前后座的头枕形状也很有针对性，利于前排乘客的头部支撑，也照顾到后排乘客的途中小憩。
座椅不光皮质高级，形状特殊，电动调节功能也是同级之最。前后排座椅均带有电动加热，主驾多达12向电动调节还带有按摩功能，一路试驾很是舒服。更加吸引人的是，后排靠背的角度也能电调，这绝对是508的一个杀手锏。实不相瞒，家里的一位亲友买的就是508，当初选中这款车，有一部分原因就是看中它的后排座椅，同价位里无敌。
座椅映射了508在豪华配置上的一
个卖点，除了刚才提到的新增配置外，车辆还带有Blue-i车载互联系统（类似丰田G-book和通用安吉星，可提供远程后台服务，方便日常用车），彩色HUD平视显示系统（可显示车速和导航路径），四区空调，倒车影像，前后雷达，一键启动等。另外，508还配备了235/45 R18的米其林PS3高性能轮胎，相当的厚道。
当然这次改款的重头戏还要算是新的动力系统。改款后，508共有三种排量的发动机：1.6 THP涡轮增压直喷发动机、1.8 THP涡轮增压直喷发动机以及2.0升 CVVT自然吸气发动机。在这之中，1.8 THP发动机是PSA集团在中国市场上的首秀，它取代了原来2.3升自然吸气发动机作为高端机的位置。其最大功率达150千瓦，最大扭矩为280牛·米，功率数值比大众汽车EA888的2.0T还要高点。环保指标可达欧V排放标准，并可适配欧VI排放标准。
和1.6 THP发动机一样，这台1.8 THP也采用了双涡管单涡轮技术，因此改善了涡轮增压器在加速时的迟滞感，发动机在1400转起就可输出最大峰值扭矩。与发动机搭配的是6速手自一体变速箱。
实际道路试驾中，涡轮介入时的顿挫感很小，相比起步，时速90公里后的加速度更明显，这时的动力储备让人感觉十分充足，再加速超车也可以很从容，不经意间时速就能达到120公里。变速箱的换挡过程平顺柔和，在整个转速区间内，动力输出都比较线性。
采用电控液压助力的转向系统在手感上要比其他车型偏重一些，转向准确，中间无虚位，同时还具有不错的路感，这也是法系车一贯的风格。经过重新调校后的悬架系统可以熨平路面上绝大多数的坑洼，尤其是长波和细碎的颠簸，悬架在处理上更为妥帖，所以508很适合跑长途。但应对垂直冲击，比如路面上的减速坎时，反馈的波动较大，通常给人的感觉会是比较硬的效果。刹车系统的制动能力很强，前刹车盘尺寸有340毫米，在同级中也是较大规格，而且刹车又能实现“软停车”，即减速度与踩踏刹车踏板的幅度保持得很密切，不会出现前松后紧或前紧后松的效果，让人控制起来很有信心。
整体上讲，508的底盘表现出欧系车的风格，车身紧凑且刚性强，高速和弯道中的动态表现十分稳定，但又不同于德系车一味的硬，它又有一定的韧性，很具宽容性，所以508是一款兼具舒适性和操控性的车型，强调均衡。
当然还得提一下STT——发动机智能启停系统，据厂家介绍，采用这一技术可使508在城市路况中节省最高15%的燃油。1.8THP发动机与STT匹配后，百公里油耗仅为6.9升。虽然这一数值在现实中需要很多条件，但给我的感受是，这套启停启动在工作时的振颤感很小，不会让人产生很强的不适感和别扭的地方，所以一路试驾中我从没关过这套系统，这对于车主的日后使用会有更好的积极作用。
动力更强了，配置更丰富豪华了，就在本文收笔时，新车的价格还没出来，但我估计508依然会主打性价比。因为标致，或者说法系品牌一直以来在中国没有德系品牌那么强势，品牌感召力相比大众汽车略低。不过，现在德系车在中国正遭遇信任危机，这恰巧给了法系车一个机会，抓得住吗？据悉2015年，东风标致推出新车的步伐依旧没有停止，至少4款，他们已经快马加鞭了。
1. 仪表没变，新增的胎压监测功能会在中间的液晶屏显示
2. 自动启停、座椅按摩、HUD等开关在方向盘左侧的小盒里，够含蓄
3. Blue-i车载互联系统提供了丰富的信息功能
4. 四区空调也是508配置豪华的一个体现
5. 有人说后排头部空间不大，但分人，见图。右手指是老板键，Nappa真皮座椅的感觉棒极了
6. 行李厢开口虽不方正，但内部规整，容积475升，因为能电动调节了，因此后座就不能放倒
7. 后座角度调节、电加热和遮阳帘，全齐，配置绝对高大上
说说这台1.8 THP，代号EP8
中国首秀的1.8 THP自然会得到更多关注。从技术层面上讲，它具备了五大核心。
1. 双涡管单涡轮增压技术，
2. 高压缸内直喷，喷射压力达到200巴，多次喷射，六孔式喷油嘴，让燃油喷射更精确。
3. CVVT连续可变气门正时，优化进气效率。
4. 轻量化设计，发动机重量仅109.5公斤，相比铸铁发动机轻21%。全铝合金活塞，石墨涂层等。
5. 减少燃油消耗的附件，如可变量的机油泵，电控节温器，电控离合式水泵，电控智能发电机等。
东风标致“E动战略”现阶段的核心内容是推出“T STT”的动力组合，T指的是涡轮增压直喷发动机，STT表示发动机配备了Stop-Start智能启停系统。之前的408、3008以及眼前的508都采用了“T STT”的动力组合。
新508应该算是一次中期改款车型，本以为外形上只是小幅修饰，但车头的改动更像是一次换代。它采用了标致最新概念车EXALT的前脸设计元素，三横幅式中网格栅加站立式狮标让人很容易就区分出新老款。
大形也比之前有了很大不同，不仅改成了三灯组的形式，而且是全LED大灯，并带有弯道辅助照明及自动远近光切换功能，提高了车辆夜间行驶的安全性。除了车头，尾灯罩采用了熏黑处理，内部光带也做了调整，相比原来更加醒目和立体。
内饰的变化主要在增加配置上。首先在安全配置上，新车增加了胎压监测、电子手刹和盲区探测功能（可以提示车身侧面3米、车后方3米范围内侦测的所有物体，并线时这个区域内如有车，外后视镜上的黄色警示灯便会亮起，提醒驾驶者注意）。其次在享受型配置上，新车选用了JBL音响，10声道500瓦功放，具备5.1声效。后窗还新增了电动遮阳帘，再加上原有的侧窗遮阳帘，进一步提高了后排乘客的私密性和舒适性。
座椅是508的一大优势，也是最打动人的地方。这次新款508的座椅采用了同价位车型中很少见的高档Nappa真皮。皮质的触感更加细腻、柔软和光滑。坐上去后，座椅十分贴合人的身体曲线，让人处于一种很放松的状态。另外，前后座的头枕形状也很有针对性，利于前排乘客的头部支撑，也照顾到后排乘客的途中小憩。
座椅不光皮质高级，形状特殊，电动调节功能也是同级之最。前后排座椅均带有电动加热，主驾多达12向电动调节还带有按摩功能，一路试驾很是舒服。更加吸引人的是，后排靠背的角度也能电调，这绝对是508的一个杀手锏。实不相瞒，家里的一位亲友买的就是508，当初选中这款车，有一部分原因就是看中它的后排座椅，同价位里无敌。
座椅映射了508在豪华配置上的一
个卖点，除了刚才提到的新增配置外，车辆还带有Blue-i车载互联系统（类似丰田G-book和通用安吉星，可提供远程后台服务，方便日常用车），彩色HUD平视显示系统（可显示车速和导航路径），四区空调，倒车影像，前后雷达，一键启动等。另外，508还配备了235/45 R18的米其林PS3高性能轮胎，相当的厚道。
当然这次改款的重头戏还要算是新的动力系统。改款后，508共有三种排量的发动机：1.6 THP涡轮增压直喷发动机、1.8 THP涡轮增压直喷发动机以及2.0升 CVVT自然吸气发动机。在这之中，1.8 THP发动机是PSA集团在中国市场上的首秀，它取代了原来2.3升自然吸气发动机作为高端机的位置。其最大功率达150千瓦，最大扭矩为280牛·米，功率数值比大众汽车EA888的2.0T还要高点。环保指标可达欧V排放标准，并可适配欧VI排放标准。
和1.6 THP发动机一样，这台1.8 THP也采用了双涡管单涡轮技术，因此改善了涡轮增压器在加速时的迟滞感，发动机在1400转起就可输出最大峰值扭矩。与发动机搭配的是6速手自一体变速箱。
实际道路试驾中，涡轮介入时的顿挫感很小，相比起步，时速90公里后的加速度更明显，这时的动力储备让人感觉十分充足，再加速超车也可以很从容，不经意间时速就能达到120公里。变速箱的换挡过程平顺柔和，在整个转速区间内，动力输出都比较线性。
采用电控液压助力的转向系统在手感上要比其他车型偏重一些，转向准确，中间无虚位，同时还具有不错的路感，这也是法系车一贯的风格。经过重新调校后的悬架系统可以熨平路面上绝大多数的坑洼，尤其是长波和细碎的颠簸，悬架在处理上更为妥帖，所以508很适合跑长途。但应对垂直冲击，比如路面上的减速坎时，反馈的波动较大，通常给人的感觉会是比较硬的效果。刹车系统的制动能力很强，前刹车盘尺寸有340毫米，在同级中也是较大规格，而且刹车又能实现“软停车”，即减速度与踩踏刹车踏板的幅度保持得很密切，不会出现前松后紧或前紧后松的效果，让人控制起来很有信心。
整体上讲，508的底盘表现出欧系车的风格，车身紧凑且刚性强，高速和弯道中的动态表现十分稳定，但又不同于德系车一味的硬，它又有一定的韧性，很具宽容性，所以508是一款兼具舒适性和操控性的车型，强调均衡。
当然还得提一下STT——发动机智能启停系统，据厂家介绍，采用这一技术可使508在城市路况中节省最高15%的燃油。1.8THP发动机与STT匹配后，百公里油耗仅为6.9升。虽然这一数值在现实中需要很多条件，但给我的感受是，这套启停启动在工作时的振颤感很小，不会让人产生很强的不适感和别扭的地方，所以一路试驾中我从没关过这套系统，这对于车主的日后使用会有更好的积极作用。
动力更强了，配置更丰富豪华了，就在本文收笔时，新车的价格还没出来，但我估计508依然会主打性价比。因为标致，或者说法系品牌一直以来在中国没有德系品牌那么强势，品牌感召力相比大众汽车略低。不过，现在德系车在中国正遭遇信任危机，这恰巧给了法系车一个机会，抓得住吗？据悉2015年，东风标致推出新车的步伐依旧没有停止，至少4款，他们已经快马加鞭了。
1. 仪表没变，新增的胎压监测功能会在中间的液晶屏显示
2. 自动启停、座椅按摩、HUD等开关在方向盘左侧的小盒里，够含蓄
3. Blue-i车载互联系统提供了丰富的信息功能
4. 四区空调也是508配置豪华的一个体现
5. 有人说后排头部空间不大，但分人，见图。右手指是老板键，Nappa真皮座椅的感觉棒极了
6. 行李厢开口虽不方正，但内部规整，容积475升，因为能电动调节了，因此后座就不能放倒
7. 后座角度调节、电加热和遮阳帘，全齐，配置绝对高大上