论文部分内容阅读
华晨FRV是我的第一辆车，在开着它的那几年里我曾无数次地跟周边人说，华晨可能是那个时代最会造车的自主品牌了。可是说实话，摆在我面前的华晨V3有点儿不那么适合这句话，相比那个曾经在我看来还比不过华晨的长城来说，它的进步实在有点儿慢。
总觉得一提起自主品牌就意味着低价格、低品质，可是我们最终能用多少对于民族工业的偏爱来替他们保持销量呢？近两年自主品牌市场份额的下降也正说明了这些，如果产品力不提升，再便宜的车型也会慢慢失去大众的喜爱。更何况现在合资品牌车型的价格也是一降再降，不停挤压自主品牌的价格区间，所以，我们着实不应该戴着“自主品牌”的眼镜来看它们，产品力真的足够优秀才能在市场上有所斩获。
时尚动感不输人
华晨V3的外形透着份儿时尚动感，最引人注意的要说它那悬浮式的车顶设计。自从揽胜极光成为众多品牌SUV车型的创意源泉之后，悬浮式车顶这个设计也就火了，不光是厂家想要做，很多车主也将自己的车改成了悬浮式车顶的样子。这个设计非常前卫，有如太空舱的味道。除了悬浮式车顶，华晨V3的轮毂也极为吸引眼球。华晨在轮毂上真舍得花钱，18英寸花瓣状轮毂为V3提气不少，动感这个事儿就用轮毂便解决了不少，另外前后轮的制动卡钳均被喷成了红色，也很有帮助。
华晨V3前脸上的线条相对复杂了一些，不过这些线条的组成让V3看起来更加立体，包括较为竖直的日间行车灯也增加了这辆小SUV的纵向高度感。从斜45°看前大灯要比从正面看锋利许多，尾端的角度和靠近进气格栅位置的“开眼角”都让人联想起宝马的那对“天使眼”。华晨V3确实没有“天使眼”，但是加了透镜和一圈装饰环的前大灯还真有点儿形似。尾部造型相对动感的前脸和侧面稍显得乏味了一些，一路上几百公里一直对着前车的尾部让我觉得实在有点儿无聊。只有LED造型尾灯和有些极光味道的下护板还算得上亮点。
简单与随意
相比外观的抓人眼球，华晨V3的内饰中庸了一些，以黑色和亚光银色为主的内饰显得年轻时尚，随处可见的“Brillance Auto”标示倒是显得有点儿意思。如此大面积使用亚光银色饰板也就注定了华晨V3的中控台并未使用搪塑工艺，硬邦邦的手感不好。不要以大部分自主品牌和很多合资品牌都因成本问题没能采用软质材料为理由，这个级别的长城H2就是采用了软质材料。红色缝线的方向盘倒还稍有些软软的感觉，手感不错，下缘平直的造型也符合整车年轻、动感的定位。可是下缘平直的意义是为了减小方向盘纵向的尺寸从而避免与腿部碰撞吗？大家仔细观察这个方向盘，它的纵向尺寸感觉比做成圆形还要大一些……
中控台采用非对称设计，驾驶员一侧采用黑色钢琴漆，好吧我应该没把证据留在上面。中控台按钮简洁清晰，按压质感还算可以，只是按钮的劣质塑料感太强了。座椅和变速器杆包覆同样采用红色缝线，这对动感的提升大有帮助。储物空间的设置对于华晨来说一向做得不错，变速器前方、车门等多处位置都可以找到放置水杯的空间，并且在方向盘左下方那个用来插高速通行卡的窄槽依然存在，这与FRV完全相同。
硬邦邦的小家伙儿
1.5T发动机的搭载对于V3来说是个不小的亮点，这台发动机有着110kW的最大功率和220Nm的峰值扭矩，总体动力感觉还算不错。搭载的5挡自动变速器稍有过时，只是在自主品牌这个名头的笼罩下还算可以接受，这款5挡变速器算不得聪明，动力传输也不那么直接，发动机的动力表现也没能被完美地释放出来。制动的感受不太理想，踩下制动踏板的前半段几乎感觉不出什么制动力，而过了中点，在很短的行程内制动力却爆发了。制动效果还算不错，可是这不太线性的踏板感受太不舒服了。
我当时的FRV还是采用液压转向助力，在沉稳和精准度上表现不错，这台华晨V3采用的是电动助力转向，转向力度和精准度的调校也还是不错的，基本保持了和原来车型差不多的水平，不像很多电动助力转向的方向盘会有那种回正不线性、太过轻盈的问题，可是进步则不太谈得上。悬架感觉相对较硬，车子有着那种高刚性的整体感，高速过弯时的侧倾也不大，这一点与外观所表现出来的动感很相符。
华晨V3的座椅舒适性表现非常一般，为了在有限的长度内实现更宽敞的乘坐空间，整个乘坐姿态向纵向拉伸了，也就是说，在车内乘坐时更倾向于直立。而这样的改变势必会造成整个人的重量被更多的压在臀部的位置，外加上皮质座椅表面太过光滑以及座椅的背部和腿部位置未能良好卸去人体的重量，臀部的压力实在太大，以至于在与这辆车亲密接触的两天里我都未能找到一个舒适的姿态睡觉……
小身材，大空间
小身材、大空间这两个词在汽车上总是不矛盾，各个年代的工程师们都会在这两个要点上下功夫。华晨V3有着2570mm的轴距，与当年我的FRV完全相同，不过当我问及这个问题的时候，华晨厂家的朋友矢口否认，“这车是我们全新开发的”。华晨在空间这个方面一直做得不错，别看V3的轴距算不上很大，但是通过车高方面的提升让V3的乘坐空间有着不错的表现。前排调整舒适，即便是180cm的人在后排也能找到一个合适的位置，而且后排地板中央几乎没有凸起，对乘坐的舒适性极有帮助。
华晨V3搭载了一块触摸屏幕，功能十分简单，甚至连导航系统都没有。不过，不必着急，这套多媒体系统提供了手机映射功能，可以将手机的全部显示移植到屏幕上。当然，你需要在手机上安装一个叫做“Car Mode”的软件才能实现，这套系统现在只支持安卓系统，苹果手机只能用来充电。在使用手机映射的时候我发现了一个问题，这套系统是完全将手机屏幕的显示移到了屏幕上，也就是说当你手机竖直放置时，那么屏幕上的显示就是横向的，十分不方面操作，所以你需要为手机找到一个可以横向放置的位置，并且还不能锁屏，否则车载屏幕就是一片漆黑。
结语
总体来说华晨V3的外观、动力都表现不错，是一款看上去就想要尝试的小车。可当你去细细观察，却发现它还有太多可以进步的空间。我们试驾的这台V3配置上稍低，ESP以及天窗等配置也仅在高配车型上出现。在我文章写完之后的某天华晨V3正式上市，恰与我之前所估计的相似，华晨给出了一个足够有诚意的价格，而这个价格是否能够打动消费者呢？拭目以待。
总觉得一提起自主品牌就意味着低价格、低品质，可是我们最终能用多少对于民族工业的偏爱来替他们保持销量呢？近两年自主品牌市场份额的下降也正说明了这些，如果产品力不提升，再便宜的车型也会慢慢失去大众的喜爱。更何况现在合资品牌车型的价格也是一降再降，不停挤压自主品牌的价格区间，所以，我们着实不应该戴着“自主品牌”的眼镜来看它们，产品力真的足够优秀才能在市场上有所斩获。
时尚动感不输人
华晨V3的外形透着份儿时尚动感，最引人注意的要说它那悬浮式的车顶设计。自从揽胜极光成为众多品牌SUV车型的创意源泉之后，悬浮式车顶这个设计也就火了，不光是厂家想要做，很多车主也将自己的车改成了悬浮式车顶的样子。这个设计非常前卫，有如太空舱的味道。除了悬浮式车顶，华晨V3的轮毂也极为吸引眼球。华晨在轮毂上真舍得花钱，18英寸花瓣状轮毂为V3提气不少，动感这个事儿就用轮毂便解决了不少，另外前后轮的制动卡钳均被喷成了红色，也很有帮助。
华晨V3前脸上的线条相对复杂了一些，不过这些线条的组成让V3看起来更加立体，包括较为竖直的日间行车灯也增加了这辆小SUV的纵向高度感。从斜45°看前大灯要比从正面看锋利许多，尾端的角度和靠近进气格栅位置的“开眼角”都让人联想起宝马的那对“天使眼”。华晨V3确实没有“天使眼”，但是加了透镜和一圈装饰环的前大灯还真有点儿形似。尾部造型相对动感的前脸和侧面稍显得乏味了一些，一路上几百公里一直对着前车的尾部让我觉得实在有点儿无聊。只有LED造型尾灯和有些极光味道的下护板还算得上亮点。
简单与随意
相比外观的抓人眼球，华晨V3的内饰中庸了一些，以黑色和亚光银色为主的内饰显得年轻时尚，随处可见的“Brillance Auto”标示倒是显得有点儿意思。如此大面积使用亚光银色饰板也就注定了华晨V3的中控台并未使用搪塑工艺，硬邦邦的手感不好。不要以大部分自主品牌和很多合资品牌都因成本问题没能采用软质材料为理由，这个级别的长城H2就是采用了软质材料。红色缝线的方向盘倒还稍有些软软的感觉，手感不错，下缘平直的造型也符合整车年轻、动感的定位。可是下缘平直的意义是为了减小方向盘纵向的尺寸从而避免与腿部碰撞吗？大家仔细观察这个方向盘，它的纵向尺寸感觉比做成圆形还要大一些……
中控台采用非对称设计，驾驶员一侧采用黑色钢琴漆，好吧我应该没把证据留在上面。中控台按钮简洁清晰，按压质感还算可以，只是按钮的劣质塑料感太强了。座椅和变速器杆包覆同样采用红色缝线，这对动感的提升大有帮助。储物空间的设置对于华晨来说一向做得不错，变速器前方、车门等多处位置都可以找到放置水杯的空间，并且在方向盘左下方那个用来插高速通行卡的窄槽依然存在，这与FRV完全相同。
硬邦邦的小家伙儿
1.5T发动机的搭载对于V3来说是个不小的亮点，这台发动机有着110kW的最大功率和220Nm的峰值扭矩，总体动力感觉还算不错。搭载的5挡自动变速器稍有过时，只是在自主品牌这个名头的笼罩下还算可以接受，这款5挡变速器算不得聪明，动力传输也不那么直接，发动机的动力表现也没能被完美地释放出来。制动的感受不太理想，踩下制动踏板的前半段几乎感觉不出什么制动力，而过了中点，在很短的行程内制动力却爆发了。制动效果还算不错，可是这不太线性的踏板感受太不舒服了。
我当时的FRV还是采用液压转向助力，在沉稳和精准度上表现不错，这台华晨V3采用的是电动助力转向，转向力度和精准度的调校也还是不错的，基本保持了和原来车型差不多的水平，不像很多电动助力转向的方向盘会有那种回正不线性、太过轻盈的问题，可是进步则不太谈得上。悬架感觉相对较硬，车子有着那种高刚性的整体感，高速过弯时的侧倾也不大，这一点与外观所表现出来的动感很相符。
华晨V3的座椅舒适性表现非常一般，为了在有限的长度内实现更宽敞的乘坐空间，整个乘坐姿态向纵向拉伸了，也就是说，在车内乘坐时更倾向于直立。而这样的改变势必会造成整个人的重量被更多的压在臀部的位置，外加上皮质座椅表面太过光滑以及座椅的背部和腿部位置未能良好卸去人体的重量，臀部的压力实在太大，以至于在与这辆车亲密接触的两天里我都未能找到一个舒适的姿态睡觉……
小身材，大空间
小身材、大空间这两个词在汽车上总是不矛盾，各个年代的工程师们都会在这两个要点上下功夫。华晨V3有着2570mm的轴距，与当年我的FRV完全相同，不过当我问及这个问题的时候，华晨厂家的朋友矢口否认，“这车是我们全新开发的”。华晨在空间这个方面一直做得不错，别看V3的轴距算不上很大，但是通过车高方面的提升让V3的乘坐空间有着不错的表现。前排调整舒适，即便是180cm的人在后排也能找到一个合适的位置，而且后排地板中央几乎没有凸起，对乘坐的舒适性极有帮助。
华晨V3搭载了一块触摸屏幕，功能十分简单，甚至连导航系统都没有。不过，不必着急，这套多媒体系统提供了手机映射功能，可以将手机的全部显示移植到屏幕上。当然，你需要在手机上安装一个叫做“Car Mode”的软件才能实现，这套系统现在只支持安卓系统，苹果手机只能用来充电。在使用手机映射的时候我发现了一个问题，这套系统是完全将手机屏幕的显示移到了屏幕上，也就是说当你手机竖直放置时，那么屏幕上的显示就是横向的，十分不方面操作，所以你需要为手机找到一个可以横向放置的位置，并且还不能锁屏，否则车载屏幕就是一片漆黑。
结语
总体来说华晨V3的外观、动力都表现不错，是一款看上去就想要尝试的小车。可当你去细细观察，却发现它还有太多可以进步的空间。我们试驾的这台V3配置上稍低，ESP以及天窗等配置也仅在高配车型上出现。在我文章写完之后的某天华晨V3正式上市，恰与我之前所估计的相似，华晨给出了一个足够有诚意的价格，而这个价格是否能够打动消费者呢？拭目以待。