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面对激烈的竞争，华晨一刻都不敢怠慢，V3这款小型SUV在2015年5月上市仅仅一年后便迎来了升级版，华晨为其取名为中华V3 Ⅱ，在这个“Ⅱ”里头大有玄机，虽然并没有对外观整容（Facelift），但V3 Ⅱ的配置却大有提升
算算时间，中华V3从2015年上市至今差不多将近一年了，进入2016年1月，单月销量已经做到了16693辆，占中华品牌所有车型销量的80.87%，俨然中流砥柱。由此可以看出，即便不改外形，配置升级对于V3来说也至关重要。只是像这样一年升一次级，如今V3就已经做到了“Ⅱ”，那么接下来在其产品生命周期内，后面的数字会做到几呢？
可能是华晨汽车与BMW合资的关系吧，从侧面看V3和BMW i3简直神似。当然这还不算中华在设计上向BMW取经的唯一元素。在车头部分，V3与BMW就有更多的相似了——“开天眼”的大灯，模仿X5有棱角的灯角。
事实上在华晨提供的PPT资料里，并没有针对外观改动的介绍，所以名字虽然叫V3 Ⅱ，但还够不上Facelift，因此我们也不能把它称为中期改款。但就时下车型的设计潮流来看，中华V3已经很时髦了，大车轮（1.5L为17英寸，1.5T为18英寸）、LED日间行车灯、LED尾灯、意大利风格的后门隐藏式拉手，还有悬浮式车顶。外形对于消费者而言比较容易勾起注意力，相比它的竞争对手CS35、瑞风S3之流也要更显激进。
在内饰部分，华晨比竞争对手的心思更细腻。在V3Ⅱ上，仪表台IP面板改为了人造革包裹，红色的针脚做得很细致，摸起来手感软软的。另外，车顶棚的颜色改成了灰色，车厢由此形成上灰下黑的视觉效果，氛围拿捏得很沉稳。当然车内最重要的一项改动就是增加了前座中央扶手箱，这应该是中国消费者最爱的设计了。
由于我们试到的是1.5T自动旗舰型——堪称全系最强配置，所以它更有模范效应。中控台有一块7英寸触摸屏，支持Android和iOS两种系统的手机，对于iPod和USB音源的支持也不错。这次升级，V3 Ⅱ还加入了一套360°环视系统，其实就是类似Nissan车上的全景摄像头。而像折叠钥匙、电动折叠外后视镜等都是这次升级的成果。小型SUV拼装备到如此程度，多少都有些“技术过剩”了。
车头那台1.5T发动机是华晨自主研发的成果，是V3 1.5升自然进气机型的加持涡轮型号，代号从BM15LC变成了BM15TC，算是V5上那台1.5T的升级版。整台车的动力有七八分顺畅，来自现代的5AT换挡介入很柔和，而且切换挡位的动作还比较利落，即便用手动模式控制也如此，没有太多拖沓。动力在2000rpm以下会有些迟缓，涡轮介入轻微，开起来会以为是台1.5升的自然进气机器。不过转速在2200rpm以后动力就会呈迸发趋势，但也并不会有明显推背感，有些安徽白酒的意思——偏绵柔，缺后劲。不过这台1.5T机器的排气声很低沉，相比车厢后部传来的胎噪而言并不算吵人。
中华V3装备的是万都EPS电子助力系统，也许受成本牵制关系，方向盘传递的转向力矩并不均匀，手感不够线性。其实1.5T车型在全系中扮演者Sport运动版的角色，所以车尾的V3标识旁多了一个S。另外悬挂也有些硬，路感很直接，在城市跑悬挂对弯道有一定侧倾控制，但对于喜欢舒适性的人而言这肯定不算好事。
开了一天，仪表板中部的行车电脑显示综合油耗为8.5L/100km，结果马马虎虎吧。不可否认的是华晨用高装备把V3 Ⅱ推到了一个新高度，像具备坡道辅助的ESP 9.1就是一大亮点。起码有四年没开华晨的车了，现在的华晨专注于小车领域，进步很明显。如果V3 Ⅱ能维持现有售价（3月22日公布售价并上市），继续热销恐怕问题不大。
算算时间，中华V3从2015年上市至今差不多将近一年了，进入2016年1月，单月销量已经做到了16693辆，占中华品牌所有车型销量的80.87%，俨然中流砥柱。由此可以看出，即便不改外形，配置升级对于V3来说也至关重要。只是像这样一年升一次级，如今V3就已经做到了“Ⅱ”，那么接下来在其产品生命周期内，后面的数字会做到几呢？
可能是华晨汽车与BMW合资的关系吧，从侧面看V3和BMW i3简直神似。当然这还不算中华在设计上向BMW取经的唯一元素。在车头部分，V3与BMW就有更多的相似了——“开天眼”的大灯，模仿X5有棱角的灯角。
事实上在华晨提供的PPT资料里，并没有针对外观改动的介绍，所以名字虽然叫V3 Ⅱ，但还够不上Facelift，因此我们也不能把它称为中期改款。但就时下车型的设计潮流来看，中华V3已经很时髦了，大车轮（1.5L为17英寸，1.5T为18英寸）、LED日间行车灯、LED尾灯、意大利风格的后门隐藏式拉手，还有悬浮式车顶。外形对于消费者而言比较容易勾起注意力，相比它的竞争对手CS35、瑞风S3之流也要更显激进。
在内饰部分，华晨比竞争对手的心思更细腻。在V3Ⅱ上，仪表台IP面板改为了人造革包裹，红色的针脚做得很细致，摸起来手感软软的。另外，车顶棚的颜色改成了灰色，车厢由此形成上灰下黑的视觉效果，氛围拿捏得很沉稳。当然车内最重要的一项改动就是增加了前座中央扶手箱，这应该是中国消费者最爱的设计了。
由于我们试到的是1.5T自动旗舰型——堪称全系最强配置，所以它更有模范效应。中控台有一块7英寸触摸屏，支持Android和iOS两种系统的手机，对于iPod和USB音源的支持也不错。这次升级，V3 Ⅱ还加入了一套360°环视系统，其实就是类似Nissan车上的全景摄像头。而像折叠钥匙、电动折叠外后视镜等都是这次升级的成果。小型SUV拼装备到如此程度，多少都有些“技术过剩”了。
车头那台1.5T发动机是华晨自主研发的成果，是V3 1.5升自然进气机型的加持涡轮型号，代号从BM15LC变成了BM15TC，算是V5上那台1.5T的升级版。整台车的动力有七八分顺畅，来自现代的5AT换挡介入很柔和，而且切换挡位的动作还比较利落，即便用手动模式控制也如此，没有太多拖沓。动力在2000rpm以下会有些迟缓，涡轮介入轻微，开起来会以为是台1.5升的自然进气机器。不过转速在2200rpm以后动力就会呈迸发趋势，但也并不会有明显推背感，有些安徽白酒的意思——偏绵柔，缺后劲。不过这台1.5T机器的排气声很低沉，相比车厢后部传来的胎噪而言并不算吵人。
中华V3装备的是万都EPS电子助力系统，也许受成本牵制关系，方向盘传递的转向力矩并不均匀，手感不够线性。其实1.5T车型在全系中扮演者Sport运动版的角色，所以车尾的V3标识旁多了一个S。另外悬挂也有些硬，路感很直接，在城市跑悬挂对弯道有一定侧倾控制，但对于喜欢舒适性的人而言这肯定不算好事。
开了一天，仪表板中部的行车电脑显示综合油耗为8.5L/100km，结果马马虎虎吧。不可否认的是华晨用高装备把V3 Ⅱ推到了一个新高度，像具备坡道辅助的ESP 9.1就是一大亮点。起码有四年没开华晨的车了，现在的华晨专注于小车领域，进步很明显。如果V3 Ⅱ能维持现有售价（3月22日公布售价并上市），继续热销恐怕问题不大。