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试驾车型
上海通用全新进口，雪佛兰大宇生产的第一款SUV，排量2.4升，5速手自一体7座豪华型。
车型简介
科帕奇是通用集团自收购大宇并将其产品线纳入雪佛兰品牌之后的第一款SUV车型。S3X概念车是科帕奇的原型车，作为通用首款面向全球发布的SUV车型，在欧洲上市后半年即来到中国。
科帕奇的英文名Captiva是美国佛罗里达州位于墨西哥湾一个度假小岛的名字。从这个名字也可以看出科帕奇追求的并非终极的越野性能，而是一种休闲舒适的运动生活。还有一种说法，科帕奇”的名字是由阿帕奇直升机衍生而来。
试驾时间
2007年12月25日上午10点
才看见科帕奇，就被它粗犷动感的外型所吸引，镶嵌着“雪佛兰”标志的梯形进气隔栅与引擎盖线条流畅的结合在一起，配合简约大方的前大灯，让科帕奇钢性形象和都市气息展露无遗。车身侧面“鲨鱼鳍”状扰流板与车身线条完美过渡，使科帕奇的整体更具速度感。
坐进驾驶座，宽大的真皮座椅对腰部的支撑非常不错，开阔的视野也令驾驶者对车前的路况一览无余。而具有多媒体控制功能的方向盘和中控台则使用了混搭的设计风格，既有深色的桃木饰条又有金属质感的装饰块，突显出科帕奇灵动的一面。
科帕奇最大限度地利用了车内各处空间，设置了各种功能的储物盒，如卡片夹、零钱盒、独立的眼镜盒，而副驾座位下的鞋盒更为喜爱舒适的人提供了方便。
科帕奇有更为实用的空间组合和舒适配置。正常情况下可以选择7人标准座位，在需要较大的行李储藏空间时，可灵活折叠的第二三排座椅能满足不同的出行需求。
车驶进昆明市区，在自动档模式下，起步、停车都很平顺，变速时没有明显的换档冲击。关闭所有车窗后，隔音效果很不错，可屏蔽车外大多数噪声。打开音响，八声道喇叭里传出的舒缓音乐立刻就充满了车厢。
上了昆富高速路，车速终于可以提高了，行驶到了一段比较直的路段，车速很快就提到了100km／h，而发动机还在源源不绝的输出动力。加速时，发动机迅速做出了反应，车速短时间就提了起来，明显的推背感和发动机瞬间的轰鸣，让人有一种近似跑车的感觉。科帕奇在高速行驶时，自身的风噪和底盘噪声都不明显。
由于行驶的路面上有不少小坑和修补后的突起，所以高速行驶没能维持多长时间，高速行驶时科帕奇的减震系统略显得硬了一点，稍有些许震动，但科帕奇在超车的时候却毫不逊色，一加油就能把旁边的车甩在后头。
回程时我们沿着螳螂川边的公路行驶。虽然现在没有金色螳川的美景，但驾驶着科帕奇SUV在陡峭的悬崖下、乱石嶙岣的河道边高速行驶，一面是气势磅礴的峭壁，另一面是湍急的水流，粗犷的SUV在其间灵活穿行，这样的情景也别具一番风味。
虽然路面窄而且多急弯，但这并不影响科帕奇的发挥，过弯时方向的准确、制动的灵敏、底盘的稳定性都得到了体现。科帕奇在急弯和连续弯道上都能按照我预想的路线行驶。在中速过弯时科帕奇有较强的抓地能力和准确的转向度。
到团结乡的路上有一段盘山公路，为了感受科帕奇的提速性能，我使用了手动档。车速随着发动机声音的增强而提高，加档时轻轻一推变速杆，变速箱立即就做出了反应，切换进了更高的档位，而出弯减档的操作也很流畅。在进入一个下坡弯道时。我以较快的速度入弯后才发现这是一个有近180度转角的弯道，这个弯道几乎让我措手不及，在我紧急制动并转向时，能够明显的感觉到科帕奇的BAS(紧急制动电子辅助功能)和ESP(电子车身稳定系统)在起作用，制动踏板变得非常轻，不用多大的力量就可以把它踩下去，车身也很稳定，没有出现甩尾、转向不足或过多的情况。转向还算平稳。
在团结乡我们找了条崎岖不平的土路让科帕奇高速行驶。在颠簸的路面上，科帕奇高速通过该段路时，凭借近1 7吨的自重，并没有出现跳跃和失控的感觉。当坡度大、路面上有大量碎石、前轮打滑时，科帕奇及时把动力分配到了后轮，实现了适时四驱，使车辆持续前进通过这一路段。一路行驶下来，在领略了雪佛兰科帕奇SUV的BAS和ESP这两个系统的表现后，我觉得它们发挥的比较优秀，特别是BAS这个功能，是我最满意的。可以这么说，科帕奇被称为中档SUV车型中的阿帕奇是当之无愧的。
行车路线
由东聚汽车市场经昆明市区走昆富公路至富民，沿螳螂川途经团结乡返回。
上海通用全新进口，雪佛兰大宇生产的第一款SUV，排量2.4升，5速手自一体7座豪华型。
车型简介
科帕奇是通用集团自收购大宇并将其产品线纳入雪佛兰品牌之后的第一款SUV车型。S3X概念车是科帕奇的原型车，作为通用首款面向全球发布的SUV车型，在欧洲上市后半年即来到中国。
科帕奇的英文名Captiva是美国佛罗里达州位于墨西哥湾一个度假小岛的名字。从这个名字也可以看出科帕奇追求的并非终极的越野性能，而是一种休闲舒适的运动生活。还有一种说法，科帕奇”的名字是由阿帕奇直升机衍生而来。
试驾时间
2007年12月25日上午10点
才看见科帕奇，就被它粗犷动感的外型所吸引，镶嵌着“雪佛兰”标志的梯形进气隔栅与引擎盖线条流畅的结合在一起，配合简约大方的前大灯，让科帕奇钢性形象和都市气息展露无遗。车身侧面“鲨鱼鳍”状扰流板与车身线条完美过渡，使科帕奇的整体更具速度感。
坐进驾驶座，宽大的真皮座椅对腰部的支撑非常不错，开阔的视野也令驾驶者对车前的路况一览无余。而具有多媒体控制功能的方向盘和中控台则使用了混搭的设计风格，既有深色的桃木饰条又有金属质感的装饰块，突显出科帕奇灵动的一面。
科帕奇最大限度地利用了车内各处空间，设置了各种功能的储物盒，如卡片夹、零钱盒、独立的眼镜盒，而副驾座位下的鞋盒更为喜爱舒适的人提供了方便。
科帕奇有更为实用的空间组合和舒适配置。正常情况下可以选择7人标准座位，在需要较大的行李储藏空间时，可灵活折叠的第二三排座椅能满足不同的出行需求。
车驶进昆明市区，在自动档模式下，起步、停车都很平顺，变速时没有明显的换档冲击。关闭所有车窗后，隔音效果很不错，可屏蔽车外大多数噪声。打开音响，八声道喇叭里传出的舒缓音乐立刻就充满了车厢。
上了昆富高速路，车速终于可以提高了，行驶到了一段比较直的路段，车速很快就提到了100km／h，而发动机还在源源不绝的输出动力。加速时，发动机迅速做出了反应，车速短时间就提了起来，明显的推背感和发动机瞬间的轰鸣，让人有一种近似跑车的感觉。科帕奇在高速行驶时，自身的风噪和底盘噪声都不明显。
由于行驶的路面上有不少小坑和修补后的突起，所以高速行驶没能维持多长时间，高速行驶时科帕奇的减震系统略显得硬了一点，稍有些许震动，但科帕奇在超车的时候却毫不逊色，一加油就能把旁边的车甩在后头。
回程时我们沿着螳螂川边的公路行驶。虽然现在没有金色螳川的美景，但驾驶着科帕奇SUV在陡峭的悬崖下、乱石嶙岣的河道边高速行驶，一面是气势磅礴的峭壁，另一面是湍急的水流，粗犷的SUV在其间灵活穿行，这样的情景也别具一番风味。
虽然路面窄而且多急弯，但这并不影响科帕奇的发挥，过弯时方向的准确、制动的灵敏、底盘的稳定性都得到了体现。科帕奇在急弯和连续弯道上都能按照我预想的路线行驶。在中速过弯时科帕奇有较强的抓地能力和准确的转向度。
到团结乡的路上有一段盘山公路，为了感受科帕奇的提速性能，我使用了手动档。车速随着发动机声音的增强而提高，加档时轻轻一推变速杆，变速箱立即就做出了反应，切换进了更高的档位，而出弯减档的操作也很流畅。在进入一个下坡弯道时。我以较快的速度入弯后才发现这是一个有近180度转角的弯道，这个弯道几乎让我措手不及，在我紧急制动并转向时，能够明显的感觉到科帕奇的BAS(紧急制动电子辅助功能)和ESP(电子车身稳定系统)在起作用，制动踏板变得非常轻，不用多大的力量就可以把它踩下去，车身也很稳定，没有出现甩尾、转向不足或过多的情况。转向还算平稳。
在团结乡我们找了条崎岖不平的土路让科帕奇高速行驶。在颠簸的路面上，科帕奇高速通过该段路时，凭借近1 7吨的自重，并没有出现跳跃和失控的感觉。当坡度大、路面上有大量碎石、前轮打滑时，科帕奇及时把动力分配到了后轮，实现了适时四驱，使车辆持续前进通过这一路段。一路行驶下来，在领略了雪佛兰科帕奇SUV的BAS和ESP这两个系统的表现后，我觉得它们发挥的比较优秀，特别是BAS这个功能，是我最满意的。可以这么说，科帕奇被称为中档SUV车型中的阿帕奇是当之无愧的。
行车路线
由东聚汽车市场经昆明市区走昆富公路至富民，沿螳螂川途经团结乡返回。