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讴歌在国内的出镜率并不高，但其凭借精细的做工和富有科幻感的外形吸引了不少消费者的关注。讴歌RDX定位在豪华紧凑级SUV级别，低于讴歌MDX和ZDX，是目前国内市场上讴歌的入门SUV产品。做为北美豪华品牌，讴歌RDX虽然在知名度上不如宝马X3、奔驰GLK、奥迪Q5等国内主流紧凑级豪华SUV，但诸如发动机变缸工作模式、自适应可变阻尼减震等等的技术含量完全不输给主流对手们，它同时兼顾了舒适、操控、经济性等多方面的综合表现。
外观：家族式设计风格 更具动感
作为一款历经三代进化的豪华品牌，讴歌RDX依然采用了家族式的动感设计，不过相比于同门师哥MDX，RDX更加时尚动感，更符合年轻豪华车消费者的喜好。从RDX身上我们能感受到这款SUV车型时尚动感的外观设计所呈现出的那种蓄势待发的势态。
讴歌RDX前脸采用了讴歌标志性的盾形镀铬进气格栅，保留着浓厚的家族特色。大灯造型更加的狭长锐利，下方的雾灯格栅相比MDX更加的宽大，加上中央隆起的引擎盖造型，前脸更富有运动风格。
大面积的镀铬盾形中网，是讴歌车型标志性的设计，非常醒目，雾灯两侧同样采用大面积的蜂窝状进气格栅。
讴歌R D X的尺寸为4675x1870x1680mm，轴距为2685mm。相比于其竞争对手奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK拥有最长的车身尺寸，然而轴距却是最短的，然而从车内感受来看，空间上RDX表现出色，并未处于下风。
车身线条与MDX相似，但整体感觉要圆润细腻很多，中央腰线与前后凸起的轮眉带来更为动感的视觉效果。
讴歌RDX前脸或许体现不出其SUV车型的霸气，而尾部则相比于前脸看起来更有SUV车型应有的厚重感。车尾简洁不失时尚感，多层次尾部线条勾勒出饱满的尾部轮廓。
讴歌RDX采用了米其林的LATITUDE Tour HP轮胎，尺寸为T165/90 R17。
内饰：全黑内饰风格 极具运动感
内饰方面，讴歌RDX在内部材质和做工上都有着不输竞争对手的优秀品质。讴歌RDX采用了黑色内饰搭配银色装饰条风格，营造出强烈的运动氛围。中控台采用左右对称的双区设计，台面采用了软触感材质覆盖，整体质感不错。
讴歌全新多功能方向盘方手感很不错，多功能按键、换挡拨片的位置操控便利，十分实用。
位于中控台正上方有一块8英寸VGA显示屏，搭载了中文导航，可以显示导航、电话、系统设置等信息，非常人性化。下方的多媒体操控系统同样操控便利，无论是切换功能还是地图设置都非常便捷。
虽然是一款进口车型，但讴歌RDX无论是功能菜单、还是进入多媒体系统后的子菜单，一如既往地采用了全中文，这也是非常人性化的设计。
仪表盘采用了黑底白字显示，造型简洁明了，两个大圆分别显示时速和转速，中间为显示行车电脑信息的显示屏，相比于同级别车型或缺少了那么点豪华感。
讴歌RDX采用10向调节的打孔真皮座椅，在保证足够包裹的前提下，非常柔软，前后排座椅同样如此。讴歌RDX具有较为充裕的乘坐空间，前后排乘客无论是头部还是腿部空间都有着不错的表现。后排座椅宽大舒适，即使是乘坐三个人，也不会感到拥挤。后排中央扶手简单实用，设有杯架。
讴歌RDX同样具备了SUV车型的优势，车内储物空间较多，而且内部空间都很宽大，同时配合多变的舱内布局，以及739L的行李箱空间，让车辆的实用性大大的提升。电动尾门设计更加实用，RDX重新设计后的行李厢门开口边缘形状规整，方便取放大件物品。
超强动力成就非凡驾驶感受
讴歌RDX定位在豪华紧凑级SUV级别，低于讴歌MDX和ZDX，目前是国内市场上讴歌的入门SUV产品，降低了价格门槛。目前讴歌RDX共有3.0L精英版和3.5L豪华版两个版本，售价分别为：43.9万和59.8万，2012年8月先推出3.5L车型，2013年6月接着推出3.0L车型，排量降低，售价也拉低，更加迎合了中国消费者的喜好，本次测试的是3.5L豪华版。
讴歌RDX搭载了3.5L V6自然吸气发动机并配有VCM可变气缸管理系统，当车速超过60公里/小时的情况下，可以在3缸、4缸以及6缸之间进行切换，从而达到节油的目的，这款发动机的最大功率为204kW/6200rpm，峰值扭矩达到了340Nm/5000rpm。该动力匹配了带有方向盘换挡拨片的6速手自一体变速器，动力输出顺畅平滑。
通过不同路况的自由驾驶，可以明显的感受到，大排量自然吸气发动机具有明显的动力输出，自始至终，讴歌RDX动力能够连贯性地输出，驾驶非常自然舒适，加速能力更是不凡。
为了减少大排量机器在良好路况下车辆匀速行驶中不必要的动力浪费，讴歌RDX搭载的这款V6引擎还采用了VCM系统（气缸管理系统），对于节省油耗有极大帮助。
这套系统可以根据路况让3.5升V6发动机处在三缸、四缸或者六缸工况下运转，即良好道路下巡航行驶只保持3缸工作，高速路况巡航行驶保持4缸工作，而加速和爬坡状态需要更充沛动力时则6缸全部工作。
虽然发动机内部的工作状态变化很大，但在实际驾驶过程中却很难觉察到工作气缸减少带来的差异，包括排气声浪在内，即使是切换瞬间的临界变化也很微弱，完全不必担心对舒适度的影响。
采用电动随速助力的转向系统，令讴歌RDX有着十分柔和的方向盘力度，低速时非常轻便，停车泊位毫不费力，高速中也能随着车速上升方向盘力度加重，整体变得更为沉稳可靠。
讴歌RDX定位于城市功能，条件相对较好的公路将是它的主要行驶环境，这与讴歌MDX有着明显差异。正因为这一原因，RDX并没有装备讴歌旗下性能非常出色的SH-AWD超级四驱系统，而只是配备了普通的适时四驱系统，不过这款成熟的系统完全满足了日常行驶需求，也更有利于降低行车油耗。
编辑点评：讴歌RDX拥有同级别车型中最大排量的V6引擎，大排量自然吸气发动机平顺的动力输出显然十分让人称赞，尤其是加速感受。RDX精致的内饰以及舒适的驾乘空间为其增色不少，燃油经济性更是表现出色。虽然相比于众多竞争对手中，讴歌品牌知名度有待提升，但是对于追求个性化的消费者来说，不失为一个好选择。
（文：沈美）
外观：家族式设计风格 更具动感
作为一款历经三代进化的豪华品牌，讴歌RDX依然采用了家族式的动感设计，不过相比于同门师哥MDX，RDX更加时尚动感，更符合年轻豪华车消费者的喜好。从RDX身上我们能感受到这款SUV车型时尚动感的外观设计所呈现出的那种蓄势待发的势态。
讴歌RDX前脸采用了讴歌标志性的盾形镀铬进气格栅，保留着浓厚的家族特色。大灯造型更加的狭长锐利，下方的雾灯格栅相比MDX更加的宽大，加上中央隆起的引擎盖造型，前脸更富有运动风格。
大面积的镀铬盾形中网，是讴歌车型标志性的设计，非常醒目，雾灯两侧同样采用大面积的蜂窝状进气格栅。
讴歌R D X的尺寸为4675x1870x1680mm，轴距为2685mm。相比于其竞争对手奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK拥有最长的车身尺寸，然而轴距却是最短的，然而从车内感受来看，空间上RDX表现出色，并未处于下风。
车身线条与MDX相似，但整体感觉要圆润细腻很多，中央腰线与前后凸起的轮眉带来更为动感的视觉效果。
讴歌RDX前脸或许体现不出其SUV车型的霸气，而尾部则相比于前脸看起来更有SUV车型应有的厚重感。车尾简洁不失时尚感，多层次尾部线条勾勒出饱满的尾部轮廓。
讴歌RDX采用了米其林的LATITUDE Tour HP轮胎，尺寸为T165/90 R17。
内饰：全黑内饰风格 极具运动感
内饰方面，讴歌RDX在内部材质和做工上都有着不输竞争对手的优秀品质。讴歌RDX采用了黑色内饰搭配银色装饰条风格，营造出强烈的运动氛围。中控台采用左右对称的双区设计，台面采用了软触感材质覆盖，整体质感不错。
讴歌全新多功能方向盘方手感很不错，多功能按键、换挡拨片的位置操控便利，十分实用。
位于中控台正上方有一块8英寸VGA显示屏，搭载了中文导航，可以显示导航、电话、系统设置等信息，非常人性化。下方的多媒体操控系统同样操控便利，无论是切换功能还是地图设置都非常便捷。
虽然是一款进口车型，但讴歌RDX无论是功能菜单、还是进入多媒体系统后的子菜单，一如既往地采用了全中文，这也是非常人性化的设计。
仪表盘采用了黑底白字显示，造型简洁明了，两个大圆分别显示时速和转速，中间为显示行车电脑信息的显示屏，相比于同级别车型或缺少了那么点豪华感。
讴歌RDX采用10向调节的打孔真皮座椅，在保证足够包裹的前提下，非常柔软，前后排座椅同样如此。讴歌RDX具有较为充裕的乘坐空间，前后排乘客无论是头部还是腿部空间都有着不错的表现。后排座椅宽大舒适，即使是乘坐三个人，也不会感到拥挤。后排中央扶手简单实用，设有杯架。
讴歌RDX同样具备了SUV车型的优势，车内储物空间较多，而且内部空间都很宽大，同时配合多变的舱内布局，以及739L的行李箱空间，让车辆的实用性大大的提升。电动尾门设计更加实用，RDX重新设计后的行李厢门开口边缘形状规整，方便取放大件物品。
超强动力成就非凡驾驶感受
讴歌RDX定位在豪华紧凑级SUV级别，低于讴歌MDX和ZDX，目前是国内市场上讴歌的入门SUV产品，降低了价格门槛。目前讴歌RDX共有3.0L精英版和3.5L豪华版两个版本，售价分别为：43.9万和59.8万，2012年8月先推出3.5L车型，2013年6月接着推出3.0L车型，排量降低，售价也拉低，更加迎合了中国消费者的喜好，本次测试的是3.5L豪华版。
讴歌RDX搭载了3.5L V6自然吸气发动机并配有VCM可变气缸管理系统，当车速超过60公里/小时的情况下，可以在3缸、4缸以及6缸之间进行切换，从而达到节油的目的，这款发动机的最大功率为204kW/6200rpm，峰值扭矩达到了340Nm/5000rpm。该动力匹配了带有方向盘换挡拨片的6速手自一体变速器，动力输出顺畅平滑。
通过不同路况的自由驾驶，可以明显的感受到，大排量自然吸气发动机具有明显的动力输出，自始至终，讴歌RDX动力能够连贯性地输出，驾驶非常自然舒适，加速能力更是不凡。
为了减少大排量机器在良好路况下车辆匀速行驶中不必要的动力浪费，讴歌RDX搭载的这款V6引擎还采用了VCM系统（气缸管理系统），对于节省油耗有极大帮助。
这套系统可以根据路况让3.5升V6发动机处在三缸、四缸或者六缸工况下运转，即良好道路下巡航行驶只保持3缸工作，高速路况巡航行驶保持4缸工作，而加速和爬坡状态需要更充沛动力时则6缸全部工作。
虽然发动机内部的工作状态变化很大，但在实际驾驶过程中却很难觉察到工作气缸减少带来的差异，包括排气声浪在内，即使是切换瞬间的临界变化也很微弱，完全不必担心对舒适度的影响。
采用电动随速助力的转向系统，令讴歌RDX有着十分柔和的方向盘力度，低速时非常轻便，停车泊位毫不费力，高速中也能随着车速上升方向盘力度加重，整体变得更为沉稳可靠。
讴歌RDX定位于城市功能，条件相对较好的公路将是它的主要行驶环境，这与讴歌MDX有着明显差异。正因为这一原因，RDX并没有装备讴歌旗下性能非常出色的SH-AWD超级四驱系统，而只是配备了普通的适时四驱系统，不过这款成熟的系统完全满足了日常行驶需求，也更有利于降低行车油耗。
编辑点评：讴歌RDX拥有同级别车型中最大排量的V6引擎，大排量自然吸气发动机平顺的动力输出显然十分让人称赞，尤其是加速感受。RDX精致的内饰以及舒适的驾乘空间为其增色不少，燃油经济性更是表现出色。虽然相比于众多竞争对手中，讴歌品牌知名度有待提升，但是对于追求个性化的消费者来说，不失为一个好选择。
（文：沈美）